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Reschenpass

Zählstellen der Verkehrsflüsse in Südtirol. Reschenpass. Rabland - Töll. Spondinig. Latsch. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Reschenpass Quelle : Landesinstitut für Statistik - ASTAT. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Rabland

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Presentation Transcript

  1. Zählstellen der Verkehrsflüsse in Südtirol Reschenpass Rabland - Töll Spondinig Latsch

  2. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Reschenpass Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  3. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Rabland Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  4. Verkehr = zu 2/3 hausgemacht „… über 80 % des Autoverkehrs haben Ziel und Quelle im Tal“ Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  5. Wie schaut die Situation im Pustertal aus? Umfahrung Welsberg Genehmigten Gesamtkosten: ca. 23,1 Mio. Euro Termine Baubeginn: Juni 2000 Bauende: August 2003

  6. Umfahrung Niederdorf Genehmigten Gesamtkosten: 35 Mio. Euro Termine Übergabe der Arbeiten: Oktober 2002 Bauende: September 2005

  7. Umfahrung Vintl Baukosten: 51 Mio. Euro Termine Baulos 1  - RienzverlegungBaubeginn: August 2006Bauende: August 2009

  8. Baulos 2 - UntervintlBaubeginn: August 2008Verkehrseröffnung: September 2010Bauende: Mai 2011Baulos 3 - Obervintl* in Projektierungsphase

  9. Zählstellen der Verkehrsflüsse in Südtirol Vintl Winnebach

  10. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Vintl Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT Verkehrszunahme: + 6.961 Fahrzeuge

  11. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Rabland Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT Verkehrsabnahme: - 1.812 Fahrzeuge

  12. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Winnebach Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT Verkehrszunahme: mehr als verdreifacht! Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten!

  13. Durchschnittlicher Tagesverkehr – 1985 - 2009 Zählstelle Reschenpass Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT keine Verkehrszunahme!

  14. Bevölkerung: Neubau der Staatsstraße Mals-Spondinig: • dagegen 67%, • dafür 33%

  15. Betriebe: Neubau der Staatsstraße Mals-Spondinig: • dagegen 55%, • dafür 45%

  16. Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  17. Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  18. Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  19. LKW-Verkehr = zu mehr als 2/3 hausgemacht Quelle: Landesinstitut für Statistik - ASTAT

  20. Die Forscher Gilles Duranton und Matthew Turner – beide Professoren für Wirtschaftswissenschaften an der University of Toronto – haben den Zusammenhang zwischen Straßenbau und Verkehrsaufkommen am Beispiel der Vereinigten Staaten empirisch untersucht. Beide Ansätze liefern sehr ähnliche Ergebnisse: Ein Ausbau des Straßennetzes um ein Prozent in einer Region führt dazu, dass der Autoverkehr dort um ein Prozent zunimmt – und zwar in weniger als zehn Jahren.

  21. “Eine Verdoppelung der Straßen”, bringt Turner das Ergebnis auf den Punkt, “verdoppelt den Verkehr.” Aber woher kommt der zusätzliche Verkehr? • Fahrverhalten der Menschen ändert sich • Sie fahren häufiger Auto, wenn das Straßennetz ausgebaut wird

  22. Fazit der Umweltschutzgruppe Vinschgau: • Eine große Umfahrung ist die effektivste Möglichkeit, die gesamte Region zur Transitstrecke zu machen (Maut-Ausweichverkehr). • Das Problem würde nicht gelöst, sondern verstärkt – wer Straßen sät, wird Verkehr ernten. • Es besteht kein Anreiz zur Verkehrsvermeidung • Die Bevölkerung insgesamt wird nicht entlastet, sondern belastet. • Daher: Ein klares „Nein“ zur großen Umfahrung • Ein klares „Ja“zu sog. kleinen Maßnahmen

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