armasuisse

1. armasuisse Evaluation Tiger-Teilersatz (TTE) Lärmmessungen 2008 Ergebnisse Medienkonferenz Bern, 2. Dezember 2009 Jürg Weber, armasuisse, Projektoberleiter TTEDaniele Tamburini, Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTE Oberstlt i Gst Fabio Antognini, Ressortprojektleiter Einsatz TTE

2. Agenda • Ziele der Evaluation • Evaluationskriterien • Rückblick Evaluation • Messungen und Auswertung Lärm • operationelle Analyse

5. Evaluationskriterien (1/2) • operationelle Wirksamkeit (60 %)- Luft-Luft (50 %)- Aufklärung und Luft-Boden (je 20 %) - Wachstumspotential (10 %) • operationelle Eignung (15 %)- Wartungs-Prozesse (30 %)- Miliztauglichkeit (25 %)- Kompatibilität mit CH Infrastruktur (25 %)- Lärm- und Abgas-Emissionen (20 %) • Beteiligung / Kooperation (25 %)- Beteiligung CH Industrie (70 %) - militärische Kooperation (30 %)

6. Evaluationskriterien (2/2) Kosten- Beschaffung, inkl. Logistikpaket- Anpassung Infrastruktur- Betrieb und Instandhaltung erste zehn Jahre (3x)pro memoria:- Risiken- Zeitplan- Verhältnis Wirksamkeit zu Kostennicht Kompetenz der Projektorganisation:- politische Aspekte

7. Kandidaten Eurofighter F/A-18E/FVerzicht Boeing 30.4.08 Gripen Rafale

8. Meilensteinplan Evaluation TTE militärische Anforderungen Dez 07Evaluationskriterien Dez 07Genehmigung PEB 08 Dez 07Offertanfrage 1 Januar 08Offerte 1 Juli 08Flugerprobung in CH Juli – Dez 08Offertanfrage 2 Jan 09Entscheid BR, RP 11, Typenwahl nach Sipol B März 09Offerte 2 April / Mai 09Anfrage / Aufdatierung Offerte 2 Okt / Nov 09Entscheid BR, Sipol Bericht Frühling 2010 Okt 09Evaluationsbericht Dez 09Typenwahl 2010

9. TTE Flugerprobung 2. Hälfte 2008 • Dauer • 3 Wochen (+1 Woche Reserve) pro Kandidat • Anzahl Missionen • 11 Missionen Luftwaffe (operationelle Beurteilung) • 13 Missionen armasuisse (technische Messungen) • 2 Missionen Lärmmessungen in Meiringen • 26 Missionen Total

10. 4. Messungen und Auswertung Lärm • Durchführung der Messungen • Ergebnisse • Daniele Tamburini, • Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTE

11. Planung und Koordination der Messkampagne: armasuisse, Fachbereich Flugerprobung Fachberatung, Messungen und Auswertungen: Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt, Abteilung Akustik (EMPA) Durchführung der Messungen Organisation

12. Auswertungsschritte: Emissionsmodelle der Kandidaten Immissionsdaten der Kandidaten aufgrund der von den Herstellern gelieferten Flugprofile Durchführung der Messungen Auswertung der Resultate

13. Durchführung der Messungen Aufbau Messpunkte

14. Durchführung der Messungen Aufbau Positions- und Leistungsdaten Wetterdaten Zeitsynchronisation AkustischeDaten

15. EmissionsdiagrammeErklärungen

16. Ergebnisse Emissionsmodelle EUROFIGHTER RAFALE GRIPEN − NACHBRENNER − VOLLGAS

17. Ergebnisse Emissionsmodelle – Vergleich mit Nachbrenner

18. 114 dB 113 dB 113 dB 112 dB 110 dB 106 dB 100 dB 90 dB 80 dB 70 dB 60 dB GRIPEN RAFALE EUROFIGHTER F/A-18 F-5 TIGER Ergebnisse Max Pegel bei 305m mit Nachbrenner Hinweis: 3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können +10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms

19. Ergebnisse Emissionsmodelle – Vergleich mit Vollgas

20. 110 dB 108 dB 110 dB 107 dB 105 dB 100 dB 100 dB 90 dB 80 dB 70 dB 60 dB GRIPEN RAFALE EUROFIGHTER F/A-18 F-5 TIGER Ergebnisse Max Pegel bei 305m mit Vollgas Hinweis: 3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können +10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms

21. Ergebnisse Definition der Konfigurationen und Startverfahren • Konfigurationen: • Leicht (Luftpolizeidienst): • 1x Aussentank • 2x IR Lenkwaffen • 2x Radar Lenkwaffen • Schwer (Aufklärung): • 1x Aufklärungsbehälter • 2x Aussentanks • 2x IR Lenkwaffen • 2x Radar Lenkwaffen

22. Ergebnisse Definition der Konfigurationen und Startverfahren • Startverfahren: • Vollgas • Nachbrenner → Vollgas (460 km/h, 15° Steigwinkel) • Nachbrenner

23. Ergebnisse Konfiguration Leicht, Vollgas, Maximalpegel, 80dB EUROFIGHTER GRIPEN RAFALE F/A-18 5 km

24. Ergebnisse Konfiguration Leicht, Nachbrenner → Vollgas, Maximalpegel, 80dB EUROFIGHTER GRIPEN F/A-18 F-5 TIGER RAFALE 5 km

25. Ergebnisse Konfiguration Leicht, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB EUROFIGHTER GRIPEN F-5 TIGER F/A-18 RAFALE 5 km

26. Ergebnisse Konfiguration Schwer, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB EUROFIGHTER GRIPEN F/A-18 RAFALE 5 km

27. 5. operationelle Analyse Oberstlt i Gst Fabio Antognini, Ressortprojektleiter Einsatz TTE

28. Operationelle Analyse Einflussfaktoren Pisten-länge Verfahren Flugzeug-leistung Missions-dauer Flugzeug-eigenschaften Flugzeug-konfiguration Missions-art Lärm Wetter-verhältnisse Flugplatz-topographie

29. Operationelle Analyse Verfahren Beurteilung und Anpassung der Verfahren Flugplatz: Anpassung der Flugwege um besiedelte Gebiete herum. Ausnützung der geographischen Lage. Piste: Verfügbare Pistenlänge vollständig ausnützen, um nur wenn notwendig Nachbrenner- Startverfahren durchzuführen. Jahreszeit: Luft-Temperatur und Windverhältnisse ausnützen, um lärmarme Startverfahren anzuwenden. Verfahren Lärm

30. Operationelle Analyse Unbeeinflussbar Pisten-länge Mittelfristig unbeeinflussbareEinflussfaktoren Wetter: kalt/warm, trocken/feucht, Tag/Nacht. Piste: Länge gegeben von der Umgebung. Flugplatz: Topographie um den Flugplatz. Flugzeug-eigenschaften Lärm Wetter-verhältnisse Flugplatz-topographie

31. Operationelle Analyse Flugzeug Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration Art der Mission: Luftpolizei, Luftverteidigung, Luftaufklärung, Luft-Boden. Flugzeug-eigenschaften Flugzeug-konfiguration Missions-art Lärm

32. Operationelle Analyse Trainingszeit Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration Dauer der Mission: Verweildauer in der Luft, Reichweite, Ausmass der Übung. Missions-dauer Flugzeug-eigenschaften Flugzeug-konfiguration Lärm

33. Operationelle Analyse Trainingszeit 2 Std 15‘ 30‘ 15‘ 2 Std Briefing Flz Übernahme Start Ü-Flug Training Ü-Flug Ldg Flz Rückgabe Debriefing Total Zeitaufwand = 5 Std 2 Std 15‘ 60‘ 15‘ 2 Std Briefing Flz Übernahme Start Ü-Flug Training Ü-Flug Ldg Flz Rückgabe Debriefing Total Zeitaufwand = 5 Std 30 Min 5 Std = 30 Min Training 5.5 Std = 60 Min Training

34. Flz Typ B Flz Typ A Operationelle Analyse Nachbrennerstart Nachbrenner-Startverfahren Flugzeug-leistung Flz Gewicht / Konfiguration Flugzeug-eigenschaften Vollgas-Startverfahren Schub-Gewicht-Verhältnis Lärm Einflussfaktoren des Flugzeugtyps Leistung des Flugzeugs: Schub-Gewicht-Verhältnis, Aerodynamik, Ausmass der Übung.

35. Operationelle Analyse Nachbrennerstart Vollgas Nachbrenner 80dB Linie

36. Operationelle Analyse Massnahmen, TTE • Kumulative Lärmbelastung am Boden verkleinern • Verringerung der Anzahl von Starts und Landungen, indem die Missionsdauer verlängert wird. • Flugzeug mit grosser Verweildauer, respektive grosser Triebstoffzuladung (intern und Aussentanks)

37. Operationelle Analyse Massnahmen, TTE • Verringern der Nachbrennerstarts • Geringe Witterungs- oder Konfigurationsabhängigkeit • Flexibilität bei der Wahl der Startverfahren • Flugzeug mit grösserem Schub-Gewicht-Verhältnis Flz Typ B Flz Typ A Nachbrenner-Startverfahren Flz Gewicht / Konfiguration Vollgas-Startverfahren Vollgas-Startverfahren Schub-Gewicht-Verhältnis

38. Operationelle Analyse Zusammenfassung • Die LW ist stets bemüht, den Fluglärm, der bei der Erfüllung der Aufträge entsteht, auf ein Minimum zu reduzieren. • Die LW praktiziert permanent Lärmbekämpfungsmassnahmen. • Die drei TTE-Kandidaten gehören zur gleichen Lärmkategorie wie der F/A-18 Hornet.