«Розбудова водної інфраструктури – запорука сталого економічного розвитку регіону»

1. «Розбудова водної інфраструктури – запорука сталого економічного розвитку регіону»

2. Мета - збільшення обсягів вантажоперевезень водним транспортом, відродження пасажирського судноплавства рікою Дніпро. Шляхи здійснення: • розбудова існуючої транспортної інфраструктури; • будівництво мережі перевантажувальних терміналів вздовж русла Дніпра та на морських узбережжях; • проведення днопоглиблювальних робіт на р. Дніпро. Очікувані результати: • зменшення вартості перевезення вантажів та збільшення рентабельності вантажних перевезень водним транспортом; • зниження навантаження на залізничні та автомобільні магістралі; • зниження техногенного навантаження на навколишнє природне середовище.

3. Річка Дніпро – основна річкова артерія України

4. Конкурентоспроможність внутрішнього водного транспорту ні в кого не викликає сумнівів, в Європі він визнаний найбільш економічним та екологічним видом транспорту. В нашій країні однією з найбільших річок Європи є річка Дніпро, яка найбільш інтенсивно використовувалася до 1991 року. Вантажні перевезення річкового транспорту України

5. Вантажообіг річкового транспорту, млн. т/км

6. Вантажообіг річкового транспорту за видами вантажу за 1991 рік, тис. т

7. Вантажообіг річкового транспорту за видами вантажу за 2011 рік, тис. т

8. Пасажирські перевезення річковим транспортом України

9. На сьогоднішній день транспортний потенціал р. Дніпро, яка донедавна була однією з найбільш завантажених водних артерій Європи, практично не використовується. Перевезення вантажів флотом за останні роки зменшилося у 18 разів, пасажирів – у 19. Регулярне водне сполучення з Білорусією у верхніх течіях р. Дніпро та р. Прип’ять, рух по р. Десна майже припинилися, що пов’язане з обмілінням вищезгаданих річок у цьому районі на 1 метр. Основний вид вантажу, що перевозиться - будівельний пісок. Вище м. Дніпропетровськ рух вантажних суден майже не здійснюється, причиною цього є скрутна для судноплавства ділянка – підводні скелі між містами Дніпродзержинськ та Дніпропетровськ.

10. Укрупнена схема розташування проблемних ділянок на р. Дніпро в Дніпропетровській обл.

11. З метою поліпшення судноплавства водних шляхів в Дніпровському та Дніпродзержинському водосховищах, а такожна підставі доручення робочої групи ТОВ «Інститут «Укррічтранспроект» на замовлення ТОВ СП «НІБУЛОН» розроблено проект «Днопоглиблювальні роботи на лімітуючих перекатах в Дніпровському і в Дніпродзержинському водосховищах». За результатами детальних промірів глибин з’ясовано, що на найнебезпечніших ділянках радіус закруглення суднового ходу менше 800 м, а глибини навіть менше ніж 3,65 м – глибина лімітуючого Дніпродзержинського шлюзу. Проміри глибин на нижньому підхідному каналі до Дніпродзержинського шлюзу

12. Існуюча система морських портів України

13. За своїм природно-географічним розташуванням Україна відноситься до числа морських держав світу. До морських кордонів України господарчо тяжіє близько половини найбільш економічно розвинених країн. Морський транспорт України

14. Порт Гамбурга Ріічний прибуток (2011р. ) склав 44 мільйони Євро.

15. Русло Дніпра як потенційний об`єкт для інвестування в інфраструктуру водного транспорту

16. Перевантажувальний термінал з відвантаження зернових та олійних культур на річковий транспорт в смт. Козацьке Бериславського району

17. Схема потенційних транспортних потоків від портового комплексу «Генічеськ» (перевантажувального терміналу)

18. Херсонщина – територія розвитку перевезень вантажів водним транспортом

19. Херсонщина – територія розвитку пасажирських перевезень водним транспортом

20. Херсонщина – територія розвитку водного туризму

21. ВИСНОВОК: Реалізація інвестиційного проекту дасть позитивні результати не тільки для ТОВ СП «НІБУЛОН», але й для регіону в цілому. Проект, внаслідок зменшення вартості перевезень та зростання їх рентабельності, забезпечить збільшення вантажних перевезень водним транспортом; призведе до потреби у збільшенні річкового флоту, до нарощування обсягів суднобудування та судноремонту, та, відповідно, до збільшення робочих місць в суміжних галузях, на довгі роки вирішить питання створення та забезпечення сучасних умов безпеки судноплавства. Наслідками втілення проекту також будуть зниження навантаження на залізничні та автомобільні магістралі та значне зменшення техногенного навантаження на навколишнє природне середовище.

22. «Розбудова водної інфраструктури – запорука сталого економічного розвитку регіону»