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大中桥孔径计算. 第六章 大中桥孔径计算. 大中桥的孔径计算，主要是根据桥位断面的设计流量和设计水位，推算需要的桥孔的最小长度和桥面中心最低高程，为确定桥孔设计方案，提供设计依据。 建桥以后，河流受到桥头引道的压缩和墩台阻水的影响，改变了水流和泥沙运动的天然状态，引起河床的冲淤变形，导致水流对桥梁墩台基础的冲刷，危及桥梁的安全。因此，孔径的计算和布置，应以建桥前后桥位河段内水流和泥沙运动的客观规律为依据。由于对这种客观规律的认识还很不够，目前所用的孔径计算方法，都是建立在某种假定和实验的基础之上，带有一定的经验性，尚待改进。但生产实践表明，这些方法目前仍有实用价值。.
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第六章 大中桥孔径计算 大中桥的孔径计算，主要是根据桥位断面的设计流量和设计水位，推算需要的桥孔的最小长度和桥面中心最低高程，为确定桥孔设计方案，提供设计依据。 建桥以后，河流受到桥头引道的压缩和墩台阻水的影响，改变了水流和泥沙运动的天然状态，引起河床的冲淤变形，导致水流对桥梁墩台基础的冲刷，危及桥梁的安全。因此，孔径的计算和布置，应以建桥前后桥位河段内水流和泥沙运动的客观规律为依据。由于对这种客观规律的认识还很不够，目前所用的孔径计算方法，都是建立在某种假定和实验的基础之上，带有一定的经验性，尚待改进。但生产实践表明，这些方法目前仍有实用价值。
3 3 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 1 3 桥孔长度 计算实例 2 4 桥面高程 第六章 大中桥孔径计算
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 一、桥位河段的水流图式 弗汝德数Fr:它表示过水断面上单位重量液体具有的平均动能与平均势能的比值,它也表示水流惯性力与重力的比值。 Fr<1表示水流平均动能较小,重力占主导,水流为缓流; Fr>1表示水流的平均动能较大,惯性力占主导 Fr<1的缓流河段的水流图式,适于大多数桥梁的孔径计算。
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 一、桥位河段的水流图式
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 一、桥位河段的水流图式 桥位河段的水流图式，反映了建桥后水流和泥沙运动的变化，并表现了桥孔长度、桥前雍水和桥下冲刷三者之间的关系，应作为桥孔计算的分析依据。
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 二、桥孔布置原则 • 桥孔设计应在保证桥梁安全运营的情况下，顺畅宣泄包括设计洪水在内的各级洪水的水流和泥沙，避免河床产生不利变形，保证墩台具有足够的稳定性，并做到经济； • 桥孔设计应满足通航、流冰、流水、流木及其它漂浮物顺畅通过桥下的要求； • 建桥后引起的流势变化、河床变形和桥前壅水高度，应在两岸农田、村镇和堤防安全的容许范围内； • 桥孔设计应考虑桥址上下游已建或拟建的水利工程、航道、码头和管线等引起的河床演变对桥孔的影响；
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 二、桥孔布置原则 • 除非确有技术、经济依据并能改善桥梁的工作状况时，一般天然河道不应轻易开挖或改移； • 桥孔布设应与天然河流断面流量分配相适应。在滩槽稳定的河段上，若桥孔需延伸到河滩上的，其左右河滩桥孔之比应近似等于左右河滩流量之比；在滩槽不稳定的河段或桥址位于河弯段时，桥孔布设应考虑河床变形和流量不均匀的影响； • 在通航和筏运的河段上，应充分考虑河床演变所引起的航道变化，将通航孔布设在稳定的航道上，必要时可预留通航孔； • 在主流深泓线上不宜设桥墩，在断层、陷穴、溶洞等不良地质地段也不宜布设桥墩；
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 三、各类河段上的桥孔布设 1、河段的分类 河流受很多因素的影响，各个河段既有共同的性质，又有不同的特点。一条大河流的各个河段往往具有不同的特征。桥位选择、桥孔设计和各项水文计算等，都需要了解桥位河段的这种客观规律，以便提出切合实际的设计方案。根据河段的稳定情况及河床的变形特征，对河段进行分类，就是为了满足桥位设计的要求。河段分类表见表6-1-1。 • 山区河流 • 平原区河流 • 山前区河流 • 河口
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 三、各类河段上的桥孔布设 1、河段的分类 桥位河段的类型，可参照表列河段特性结合实际情况判别，一般应在桥位上游不小于3～4倍河床宽度，下游不小于2倍河床宽度的范围内，进行观察分析；对于弯曲的河段，在上游至少要包括一个河湾。河段稳定性及变形程度，可用50年左有的演变过程，作为衡量标准。
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 三、各类河段上的桥孔布设 2、不同河段桥孔布设特点 各类河段具有不同的特性，对桥孔布置也有不同的要求，可结合桥位河段的实际情况布设桥孔，表6-1-2可作参考。
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 四、各类河段的形态和桥梁
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 万县长江大桥 大跨度钢筋砼箱形拱桥，全长856.12m，桥宽24m；单孔跨长江，净跨420m 。 三峡库区蓄水至175米后，拱座及部分拱圈、桥墩淹没，拱圈与水面形成斜交，不足18米通航净高。 部分拱圈和桥墩容易受到失控或违规航行的船舶撞击，威胁大桥和过往船舶的安全。 Nanjing University of Technology
6.1 桥位河段水流图式和桥孔布置原则 Nanjing University of Technology
6.2 桥孔长度 桥孔长度定义：沿着设计水位的水面线，两桥台前缘之间（埋入式桥台则为两桥台护坡坡面之间）的水面宽度，称为桥孔长度L。扣除全部桥墩宽度（仍沿原水面线）后，则称为桥孔净长Lj。 桥孔长度的确定，首先应满足排洪和输沙的要求，即保证设计洪水及其所挟带的泥沙能从桥下顺利通过，并从安全和经济两方面着眼，同时应综合考虑桥孔长度、桥前壅水和桥下冲刷的相互影响。
6.2 桥孔长度 一、用桥下过水面积计算 Q = AV 流量采用设计流量QS 水位采用设计水位HS 过水断面面积A及流速V？ 建桥后过水断面面积及流速的变化： 桥孔水流压缩 桥下流速增大 桥下河槽开始冲刷 桥下过水面积增大 趋于稳定 桥下流速减小 vS 天然河槽平均流速
6.2 桥孔长度 一、用桥下过水面积计算 桥下过水面积的组成： μ——因墩台侧面涡流阻水而引起的桥下过水面积折减系数，压缩系数。
6.2 桥孔长度 一、用桥下过水面积计算 桥下过水面积的组成： λ——因桥墩阻水而引起的桥下过水面积折减系数。 p——冲刷系数，冲刷前后桥下过水面积之比。 冲刷后桥下有效过水面积、净过水面积和毛过水面积分别为P*Ay、P*Aj和P*Aq。
6.2 桥孔长度 一、用桥下过水面积计算 根据水流连续性原理： 所以： 又因为： 所以：
6.2 桥孔长度 一、用桥下过水面积计算 各类河段冲刷系数建议值 步骤： 第一步：利用上述公式求出桥下通过设计洪水时所需的最小过水面积； 第二步：在桥位断面图上布设选定的桥孔设计方案，计算实有的桥下过水面积，若等于或稍大于上述公式计算的过水面积，则设计方案满足所需要的桥下最小过水面积，其实有的桥孔净长即为所求的桥孔长度。
6.2 桥孔长度 二、用桥孔净长度经验公式计算 1974年至1976年，交通部“大中桥孔设计”研究课题，组织全国交通部门全面进行桥孔水文调查，编制了《大中桥孔设计研究报告》，提出了桥孔净长度计算公式，这些公式经多次验证、修订，先后写入三次修订的(公路桥位勘测设计规范)(1982年、1991年)和(公路工程水文勘测设计规范)(2002年)，推荐在全国公路桥位勘测设计中应用。 这些公式算出的桥孔长度是指在一定的水力、泥沙及河床条件下，通过设计洪水流量时，桥下过水断面(与流向垂直的横断面)必须具有的桥孔最小净长度。应当注意以下两点，这里算出的是桥孔最小净长度，实际桥孔长度(桥台前墙之间设计水位上的水面宽度)为将算出的最小桥孔净长度再加所有桥墩的宽度；另外，算出的最小桥孔净长度是指水流与桥轴正交时的长度，如果是斜桥，则应换算为斜桥轴线方向的长度。
6.2 桥孔长度 二、用桥孔净长度经验公式计算 1．对于有明显河槽的各类河段
6.2 桥孔长度 二、用桥孔净长度经验公式计算 2．对于无明显河槽的变迁性、游荡性河段 河槽宽度Bc（或两岸间的宽度）是选定桥孔长度的重要参考因素，但是，我国新疆、青海、内蒙等地大型冲积扇及戈壁摊上的一些变迁性河流，无明显的河床形态，滩槽难分；另外，平原游荡性河流也有类似河床形态，河床宽浅，水流摆动不定。水流横向摆动的范围大大超过多年泄洪需要的河槽宽度（习惯上称为基本河宽B0）。 通过我国新疆、青海、内蒙、河北等地实桥调查资料，回归分析得到基本河宽B0与多年洪水平均流量Q和河床质平均粒径d存在下列关系：
6.2 桥孔长度 二、用桥孔净长度经验公式计算 2．对于无明显河槽的变迁性、游荡性河段
6.2 桥孔长度 二、用桥孔净长度经验公计算 这些经验公式只有一定的理论依据，应用数理统计法根据我国公路桥梁的实际资料制定的，形式简单，便于应用。 桥孔净长确定后，即可根据断面形态、主流位置、通航要求、河床演变趋势、桥位河段地质等尽量选用合理的标淮跨径，在桥位纵断面团上和桥位地形因上进行合理的桥孔布没，使桥下实际的水面宽度等于或稍大于计算的桥孔长度。桥孔布置应先河槽后河滩，这样才能满足排洪输沙的需要．确保桥梁的安全。
6.3 桥面高程 桥面高程是指桥面中心线上最低点的高程，必须满足桥下通过设计洪水、流冰、流木和通航的要求，并且应该考虑壅水、波浪、水拱、河湾凹岸水面超高以及河床淤积等各种因素引起的桥下水位升高。 一、引起桥下水位升高的因素 1．壅水 建桥后，天然水流受到桥孔压缩，桥前形成壅水，天然水面(正常水深)以上壅起的高度，称为壅水高度。最大壅水高度的位置，无导流堤时大约在桥位中线上游一个桥孔长度（L）附近；有导流堤时大约在导流堤的上游堤端附近。
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 1．壅水 (1)桥前最大壅水高度△Z 根据水力学原理，列出图6-1-1 中最大壅水高度断面②和收缩断面③ (或下游断面④)的能量方程，应该能够解出△Z。但是，由于桥位附近的水流及河床变形非常复杂，能量损失等很多因素难以准确地求得，至今仍是有待研究的课题。 最新《公路工程水文勘测设计指南》推荐试用下式计算桥前最大壅水高度：
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 (2)桥下壅水高度△Z′ 桥下壅水高度度△Z′是指桥下断面处的壅水高度，可根据洪水情势和土质易冲程度参照表5-3-2取值。
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 (3)壅水曲线 最大壅水断面以下的壅水曲线，对于缓坡（i＜ik）河流为a1型壅水曲线，曲线的精确绘制可按水力学中的“水面曲线绘制方法” 进行，但在桥位设计中，一般可近似地看作二次抛物线进行计算，如图5-3-1所示。
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 壅水曲线的全长L和任意断面处壅水高度 △Z A可按下列公式计算：
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 2. 波浪 水面受风的作用而呈现起伏波动，并沿风向传播，形成 波浪，如图5-3-2所示。 桥位处波浪的大小与风速、风向、浪程、水深及桥位处的自然环境等都有直接关系。在水库、湖泊以及河岸较宽的水域或洪水持续时间很久的河流上均需要考虑波浪对桥高的影响。
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （1）桥位处的波浪高度 桥位处河流洪水的波浪高度一般通过调查确定。计算桥面高程时，以桥位处静水面以上，波浪高度的三分之二计入。另外，行进波在墩前受阻，还应计入波高增大。 调查困难时，可按有关规范或设计手册推荐的方法确定，用公式计算。计算公式如下：
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （1）桥位处的波浪高度
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （1）桥位处的波浪高度 风速资料可由气象站搜集，但须按《公路工程水文勘测设计规范》的要求进行审查和换算。缺少实测风速资料时，可按风力等级估算风速（表4-3-1）。 平均水深一般采用沿计算浪程方向的平均水深，可根据河流横断面及河床计算浪程方向的起伏情况估算。 计算浪程是波浪沿一定风向可能传播的距离，应根据汛期风玫瑰图和桥位地形图确定。沿波浪传播方向(或风向)，从泛滥边界至桥位计算波浪处的距离为最大浪程，见图5-3-3a，一般可作为计算浪程。
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 Nanjing University of Technology
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （2）路堤（或导流堤）边坡处的波浪爬高 波浪向路堤（或导流堤）边坡而爬升的高度，称为波浪爬高或波浪侵袭高度。确定河滩路堤和导流堤等顶面高程时，应计入这一高度。可按《公路工程水文勘测设计规范》推荐的公式计算：
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （2）路堤（或导流堤）边坡处的波浪爬高 边坡粗糙系数K△ 与风速有关的系数KV 波浪相对爬高R0
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 （3）斜向的波浪爬高 当波浪斜向侵袭时，侵袭高度有所减弱，当边坡系数m＞1（或α＜45°)、斜向角度β≥30°时，可按下式计算：
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 3. 其他 • 水拱高 • 河床淤积高度 • 横湾比降
6.3 桥面高程 一、引起桥下水位升高的因素 4.急流河槽中桥墩的水流冲击高度△hd 急流河槽(Fr<1) 修建桥梁后，桥梁上游河槽不出现a1型壅水曲线，即不存在桥前壅水高度和桥下壅水高度，但是出现桥墩迎水面水流溅起的冲击高度。在确定桥面高程时，不计壅水高度△Z，而以水流冲击高度△hd计入。墩前水流冲击高度△hd由动量方程和连续方程得：
6.3 桥面高程 二、桥下净空安全值 1.不同航河段 桥下净空安全值的规定见表5-3-6。
6.3 桥面高程 二、桥下净空安全值 2.有流冰、流木河段 应考虑流冰、流木主要从河槽桥孔通过，河槽内桥孔的净跨径不宜小于表5-3-7中的规定，并应大于实地调查的最大流冰、流木尺寸。
6.3 桥面高程 三、通航河流桥下净空安全值 通航河段桥下净空尺度的规定如图5-3-5和表5-3-8、表5-3-9。表中的桥下净空高度HM是从设计最高通航水位算起；桥下净宽BM是指设计最低通航水位时桥墩之间的净距。 表5-3-8 全国内河航道分级与航道尺度 表5-3-9 水上过河建筑物通航净空尺度
