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液壓引擎腳之設計與開發. 計畫主持人 : 林育立 中華大學 合作廠商 : 竹隆橡膠股份有限公司 參與人員 : 魏守賢、郭俊宏 中華大學機航所 傅重熙、傅碩林 竹隆橡膠股份有限公司 國科會小產學計畫編號 : NSC 94-2622-E-216-001-CC3. 一、 引擎腳之機能和種類. ( 1) 使用部位. 二、 引擎腳 基本形狀及特徵. ENG MTG 基本類型. 傾斜型. 剪切型. 壓縮型. 軟. 硬. 1. 壓縮 , 剪切型的 中間特性 2. 設計自由度大. 彈性特性. 軟.
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液壓引擎腳之設計與開發 計畫主持人:林育立 中華大學 合作廠商: 竹隆橡膠股份有限公司 參與人員:魏守賢、郭俊宏 中華大學機航所 傅重熙、傅碩林 竹隆橡膠股份有限公司 國科會小產學計畫編號: NSC 94-2622-E-216-001-CC3
一、引擎腳之機能和種類 (1)使用部位
二、引擎腳基本形狀及特徵 ENG MTG基本類型 傾斜型 剪切型 壓縮型 軟 硬 1.壓縮,剪切型的 中間特性 2.設計自由度大 彈性特性 軟 硬
車体構造目標性能 ‧骨架LAYOUT ‧COMPO LAYOUT ‧振動‧噪音 ‧操安‧ MTG配置SPRING係數 ‧車體感度 ‧排氣系統熱害 ‧周邊部品 ‧振動傳達 ‧固有振動數 ‧ROLL剛性 三、引擎腳設計要點 汽車設計概念 ‧ 部品設計 ‧INSULATOR ‧BRACKET ‧CROSS MEMBER ‧強度‧剛性‧振動
(a)W1狀態的定義 :荷重值‧方向 (b)W1狀態位移量 :h± 1.0mm (c)靜特性(Ks) 引擎腳設計要點(1) (1)主要規格要求 (d)動特性(Kd)
引擎腳設計要點-(2) (2) 依主要規格要求,由VENDOR設計BUSH形狀 (a)RUBBER和鐵件接著強度 (b)耐久強度: ‧判定條件: (1)各部深度須小於3mm以上之剝離,無龜裂 (2)P方向彈性變化率20%以內 (3)無液体流出(針對液壓式ENG MTG) ‧常溫耐久: P方向 0±2500(N)X10 回 6 ‧熱老化後耐久: 120℃X50Hr→P方向±2500(N)X5X10 回 4
引擎腳設計要點-(3) (c) KS:P方向 ‧測試條件: (1)0→ P3→ 0 N PRELOAD(負荷速度30mm/min) → 30sec後→ 負荷速度10mm/min連續記錄 ‧要求特性:KS± 15% N/mm (d)Kd:P方向 (f)形狀設計,依要求特性及強度而設定
引擎腳設計要點-4 (g)強度要求: ENG MTG BRKT強度,設計須考慮: (1)路面狀況差,路面受力所產生的上下荷重 (2)加減速時及前進停止所產生驅動反力 5 5 5
MTG使用橡膠理由及主要橡膠材料 MTG使用橡膠理由 1.與金屬比較,彈性率低且振動絕緣性優 2.形狀選擇自由,3方向SPRING係數可選擇適當自由度 3.易與金屬接著 4.RUBBER SPRING及減衰係數可依配方調整而有所選擇 5.裝配取付可維持FREE使用 6.形狀一定時SPRING係數可變化,SPRING係數一定時可變化形狀 7.價格及性能平衡性良好
MTG使用橡膠理由及主要橡膠材料 主要橡膠材料 1.一般加硫橡膠 · NR(NATURAL RUBBER) ·SBR(STYREN BUTADIENE RUBBER ·BR(POLYBUTADIENE RUBBER) ·IR(ISOPRENE RUBBER) 2.耐油性橡膠 ·NBR(ACRYLONITRILE BUTADIENE RUBBER) 3.耐候性橡膠 ·CR(CHLOROPRENE RUBBER) ·EPDM(ETHYLENE PROPYLENE RUBBER) 4.減衰性橡膠 ·IIR(ISOBUTYLENE ISOPRENE RUBBER) 5.耐熱性橡膠 · EPDM(ETHYLENE PROPYLENE RUBBER)
液壓引擎腳特性 絕對彈性定數 K* = | p0/x0 | 儲存彈性定數 k1=K* cosδ 損失彈性定數 k2=K* sinδ 損失係數(Loss Factor) I = k2/k1=tanδ 減衰係數c=k2 / ω
液壓引擎腳設計-流道斷面之影響 不同流道斷面之比較 Tanδ一般規格值 12Hz 0.35以上
液壓引擎腳設計-流道長度之影響 不同流道長度之比較 Tanδ一般規格值 12Hz 0.35以上
液壓引擎腳設計-液體黏度之影響 Tanδ一般規格值 12Hz 0.35以上 使用不同黏度液體之比較
設計檢討項目 引擎腳測試項目 橡膠材料類物性 橡膠和鐵件接著強度 鐵件溶接強度 鐵件防銹 性能試驗 靜特性 動特性 耐久試驗 熱老化耐久試驗 耐久強度 BRKT與BUSH拔脫力 耐臭氧性