任务 5 乘务员一次标准化作业过程

1. 任务5 乘务员一次标准化作业过程 城市轨道交通车辆教研室 陈晓宏 2011-10

2. 一、出勤 • 1.出勤准备 • 出乘前8小时内严禁饮酒、服用影响精神状态的药物，做好充分的休息. • 值乘早班交路（指出勤时间在8：00之前的交路）乘务员，应在公司公寓候班，保持精力充沛。 • 公寓待班时，必须严格执行公寓候班管理制度，每天22:00前到公寓执行签到制度，22:00后不准外出（特殊情况经候班正线轮值或当值车厂派班员同意者除外），22:30分准时关灯休息。 • 公寓候班或借宿期间，禁止饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。 • 爱惜房间内所有用品，使用完毕后应放回原处。 • 叫班后要立即到公寓值班室签名，严格执行叫班签认制度，确保准时出勤。 • 在正线出勤的司机须按规定时间提前6分钟到位，并作好出勤准备。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

3. 一、出勤 • 2.出勤规定 • 车厂出发的列车司机在车厂派班室出勤；正线接车的司机一号线在西朗站派班室出勤、二号线在三元里站派班室出勤。 • 乘务员出勤前应应按规定着、带好有关证件（如：驾驶证等）和带齐行车备品（规章文本、荧光衣、电筒、螺丝刀），按规定时间到派班员处准时出勤。 • 派班员确认司机的精神状态，审核司机手帐的行车注意事项，符合安全行车要求后签章交还司机，并再次口头转达有关安全注意事项，发放秒表、《司机报单》、《运营时刻表》、对讲机和临时调度手机等行车用品。 • 司机应认真听取派班员的行车指示；做好行车备品技术状态良好、清点确认和领取手续；做好行车安全预想。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

4. 一、出勤 • 2.出勤规定 • 车厂出勤的司机需到车厂调度室，听取调度员传达注意事项，了解客车停留位置及技术状态，领取《客车状态记录卡》、一套客车钥匙屏蔽门钥匙并作好登记，到规定的地点进行客车整备作业。 • 车厂备班的司机，应认真抄写当天的车厂作业计划和安全注意事项或出勤，在出勤后与交班司机对口交接。 • 正线接车司机，应在列车到达站前1分钟，于站台接车端立岗，待列车停稳后进驾驶室与交班司机对口交接，认真听取列车技术状态、行车命令、线路情况等安全事项。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

5. 二、整备作业 • 1.整备作业注意事项 • 到达规定的股道后，确认股道、车组号符合《客车状态记录卡》，列车两端无警示标志，列车两边无异物侵限。 • 严格按照《客车检查走行线路图》和整备作业程序，采用目视、手动、耳听的方式，做好列车整备和试验，确保客车在投入服务前，技术状态良好。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

6. 二、整备作业 • 1.整备作业注意事项 • 有下列电客车故障之一者，立即汇报车厂调度员，并严禁出库（特殊情况在不影响行车安全和乘客服务的情况下，由检修调度决定是否出库，并在《客车状态记录卡》上注明故障情况和派技术人员跟车）： • 受电弓（集电靴）、车间电源等高压设备故障，致使电客车无DC1500V电源； • VVVF、DCU等牵引系统故障； • ECU、BCU等制动系统故障； • 客室门、安全疏散门故障； • 列车诊断系统故障； • 空气压缩机、DC/DC、DC/AC等辅助系统故障； • 其它影响列车运行的故障。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

7. 二、整备作业 • 1.整备作业注意事项 • 发现客车故障或不符合运行技术要求时，司机应立即向车厂调度员报告并按照本线的《车辆故障处理指南》进行处理，直至检修人员到位后交其处理或按车厂调度员的指示执行。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

8. 二、整备作业 • 2.整备作业的要求 • 司机作业前必须确认客车前后端无警示牌（灯）、无侵限（如库门打开并固定等）。否则，立即通知车厂调度员，按其指示执行。 • 列车出厂前，司机严格按照整备作业的检查标准（表6—1、2、3所示）和试验标准，检查两端司机室、两侧走行部和客室内部，并在两端司机室进行列车操作的功能试验，具体检查行走路线，图6—1所示。 • 升弓前，司机确认安全后，方可鸣笛升弓。 • 司机室检查时须确认工作状态开关（2S11）打在“手动”位，在运营期间均须保持在该位。 • 司机在出厂前填写好里程表的公里数，消防器材状况及司机代码。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

9. 二、整备作业 • 3.整备作业程序 • 客车的检查标准和试验标准按《客车司机手册》规定执行。其中每侧车门试验只做一次（开门、关门、重开门按钮试验结合在一起做）。 • 检查顺序 • 到非出厂端开始检查客车端部，检查右侧走行部 任务5 乘务员一次标准化作业过程

10. 二、整备作业 • 3.整备作业程序 • 检查顺序 • 到非出厂端开始检查客车端部，检查右侧走行部； • 到出厂端进驾驶室合3S01，做紧急按钮试验（不升弓），下车（不分3S01）； • 检查出厂端客车端部，检查客车左侧走行部，到达非出厂端 • 进非出厂端驾驶室，做紧急按钮试验，升弓做其它的功能试验； • 检查客室 ； • 到出厂端驾驶室做功能试验，准备出厂。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

11. 二、整备作业 • 3.整备作业程序 • 检查顺序 任务5 乘务员一次标准化作业过程

12. 二、整备作业 • 4.检查标准 • 司机室检查标准 • 司机控制器（方向手柄、主控手柄）：完整无缺，动作灵活无卡滞现象，警惕按钮作用良好。 • 客车车载无线电：功能良好。 • 彩色显示屏：无明显损坏，信息显示正确。 • 司机室侧门、司机室门：锁闭良好，动作灵活无明显卡滞现象、玻璃完整无损坏。 • 各种仪表、指示灯、开关：外罩完整、显示正确、位置正确。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

13. 二、整备作业 • 4.检查标准 • 司机室检查标准 • 疏散门：锁闭良好，功能正常。 • 前窗玻璃：清洁，无损坏，刮雨器完整无缺。 • 设备柜：旁路开关铅封完整，开关位置正确。 • 副驾驶台备品柜：红闪灯、安全帽、铁锤、铁撬、防毒面具、灭火器齐全，功能良好。 • 司机座椅：无明显损坏，功能良好。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

14. 二、整备作业 • 4.检查标准 • 走行部检查标准 • 车体外观（包括受电弓）：无损坏，无变形，客车标志（地铁徽记、目的地号、列车服务号及标志灯）完整清晰。 • 运行灯、头灯/尾灯，运行状态灯：显示齐全，外观无破损。 • 自动车钩，半自动车钩、半永久牵引杆：无明显损坏变形，电气盖板和解钩盒锁闭良好，电缆软管无脱落，各塞门位置正确，车钩监控装置位置正确（半自动车钩的监控提杆及半永久牵引杆的行程开关位置正确）车钩连接处无无异物。 • 转向架：紧固螺母迟缓线位置正确，空气弹簧无破损漏气。高度阀处无漏气及无明显的变形。液压减震器无漏油。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

15. 二、整备作业 • 4.检查标准 • 走行部检查标准 • 线路滤波器、VVVF、DC/AC、DC/DC：箱盖锁闭良好。 • 高速断路器：外罩齐全，锁闭良好。 • 车间电源：锁闭良好，插头盖盖好。 • 风缸（包括主风缸、空气弹簧风缸）：各塞门位置正确，无漏风。 • 电气设备箱：外观无变形，箱盖锁闭良好。 • 集电靴：外观无变形、塞门位置正确。 • 制动电阻风机：滤网上无异物。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

16. 二、整备作业 • 4.检查标准 • 客室设备检查标准 • 客室内观（地板、门窗玻璃等）：清洁、无明显损坏。 • 照明：照明良好。 • 车门：门页无损，锁闭良好，指示灯无显示，紧急开门手柄处于水平位，塑料盖安装良好，乘客报警按钮完整无缺。 • 车顶通风：通用隔栅完好。座椅、灭火器盖板锁闭良好，每节车的4、5号座椅下的灭火器齐全完整、捆绑牢固。 • 设备柜、电子柜、通道侧墙板：锁闭良好，完整无损坏、卫生条件符合出库运营条件。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

17. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 列车激活 • “ATP”切除开关在“合”位，将3S01置“合”位，确认蓄电池电压不低于85V，主风缸风压不低于3bar。 • 将主控钥匙开关打“1”位，确认： • 受电弓“降”、停车制动“施加”、气制动“施加”、主断“分”和左右门“关”红色指示灯亮。 • 彩色显示屏工作正常，且无故障信息显示。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

18. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 紧急制动按钮试验（此项试验在升弓之前完成） • 出厂端司机室 • 方向手柄置“向前”位，按压紧急制动按钮，确认制动缸由1.4bar上升到2.2bar。 • 按压受电弓“升”按钮，受电弓不能升起。 • 恢复紧急制动按钮，确认制动缸风压降至1.4bar。副台紧急制动按钮试验同上。 • 非出厂端的紧急制动按钮试验按作业程序进行，方法同上。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

19. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 升弓试验 • 确认主风缸风压大于3bar。 • 确认地沟及走行部附近无人作业后鸣笛。 • 按压受电弓“升”按钮后，确认： • 探身司机室外，观察该端受电弓正常升起； • 受电弓“升”按钮绿色指示灯亮； • 受电弓“降”按钮红色指示灯灭； • 蓄电池电压约为110V。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

20. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 列车BCU制动自检试验 • 在升弓状态，确认主风缸风压大于7.2bar。 • 主断“分”灯灭、停车制动“施加”灯亮。 • 将方向手柄置“向前”位，显示屏信息栏显示“BCU制动检查启动”，同时听列车的排气声，大约60秒后信息自动消失，则列车BCU自检程序完成。 • 若超过1分钟显示屏信息栏仍未显示“BCU制动检查启动”信息，则无需再做此项试验，可进行下一程序试验。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

21. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 试灯 • 按压“试灯”按钮，确认主、副台除“RM”灯外，其它均亮。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

22. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 无线电台设置 • 确认司机室电气柜内的4F03闭合、无线电台控制面板左下角的电源、正线、车辆段、OK指示灯亮。 • 垂直按下控制面板左上角的开机开关到显示屏有显示为止，电台进入自检状态，自检完毕后，电台、电源及车辆段指示灯亮。 • 通过控制面板上的“上、下”箭头，选择“DIAODU”组别并按下显示屏OK字幕下的确认按钮，将电台的频道固定在“DIAODU”频道。 • 按压控制面板上的“调度”按钮，确认OK指示灯闪烁一次，并按压话筒上的“PTT‘键，呼叫信号楼的试验电台。另一端司机室此项试验同上。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

23. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 客室门试验（ATP保护时，按压“强行开门”给出车门使能信号） • 按压左门“开”按钮确认： • “关”绿色指示灯灭。 • 所有的左侧车门打开。 • 显示屏的运行屏左侧，车门黄色图标全亮。 • 按压左门“关”按钮确认： • 客室车门的报警声连续响起，车门指示灯亮。 • 延时4秒后左侧车门关闭，“关”绿色指示灯亮；运行屏的左侧车门灰色图标亮。 • 右侧车门试验的程序同上，但应注意：严禁在车门未完全打开时按压关门按钮；严禁左右车门同时打开做试验。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

24. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 广播系统试验 • 先单击运行屏的车站，再按压“上、下”箭头选择站名，按压“播音”按钮后，报站正确、系统工作正常（应选两个车站试播）。 • 按压“客室广播”按钮，报站播音中断，人工广播正常。 • 先单击运行屏的“紧急广播”，再按压“上、下”箭头选择相应内容后，按压“播音”按钮确认内容正确、系统工作正常，按压“取消”按钮中止试播。 • 另一端此项试验同上。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

25. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 停车制动试验 • 要求主风缸风压不低于4.5bar。 • 压“停车制动缓解”按钮，确认： • 停车制动“缓解”绿色指示灯亮；停车制动“施加”红色指示灯灭。 • 运行屏的停车制动图标的底色变浅蓝色，列车的停车制动缓解。 • 按压“停车制动施加”按钮，确认： • 停车制动“缓解”绿色指示灯灭；停车制动“施加”红色指示灯亮。 • 运行屏的停车制动图标的底色变红色，并伴有排气声，列车的停车制动施加。 • 保持停车制动缓解状态。 • 另一端此项试验同上。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

26. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 动态牵引与制动试验 • 确认本组乘务员处于安全区域、地沟及走行部附近无人作业。 • 确认运行屏各车气制动图标底色为红色、列车“气制动施加”指示灯亮。 • “合”高速断路器确认： • 主断“分”红色指示灯灭； • 主断“合”绿色指示灯亮； • 网压为1000V—1800V之间。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

27. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 动态牵引与制动试验 • 方向手柄打“向前”位，待鸣笛后，将主控手柄推向“牵引区”，但不得超过20%，确认：气制动缓解指示灯灭；运行屏各车气制动图标由红色变为浅蓝色。 • 待客车刚有移动，立即将主控手柄拉回到100%常用制动处确认：气制动施加指示灯亮；运行屏各车气制动图标由浅蓝色变为红色；制动缸风压上升至约1.4bar，列车停车。再把主控手柄拉到“快制”位确认：制动缸风压上升至约2.2bar。主控手柄回到“0”位后确认：制动缸风压降至1.4bar；气制动施加指示灯亮；运行屏各车气制动图标保持红色；列车显示屏应无故障显示。 • 另一端此项试验同上。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

28. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 工作状态开关、空调、客室灯、车头灯及客室状态的确认 • 确认司机台2S11在“手动”位。 • 司机上车后按压“列车空调合”按钮，确认显示图标无故障。 • 把客室灯打到“合”位，打开客室门确认各客室照明正常。 • 将方向手柄打到“向前”位，下车确认列车头部的白色运行灯和头灯显示正常；将方向手柄打到“向后”位，下车确认列车头部的红色运行灯和尾灯显示正常。 • 另一端此项试验同上。 • 司机试验完非出厂端司机室，进入客室时确认：车门及盖板、电气柜、座椅下盖板锁闭良好、灭火器器材齐全、客室照明灯亮和空调有新风输出。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

29. 二、整备作业 • 5.整备作业试验程序 • 整备作业时间标准 • 整备作业实做视频 任务5 乘务员一次标准化作业过程

30. 三、出车厂作业 • 1.出车厂的凭证及速度要求 • 列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告车厂信号楼值班员，列车整备完毕。 • 严格控制速度，按规定的限速在车厂内运行：整列离开库门前限速5km/h；列车在车厂内运行限速15km/h；进入转换轨时限速10km/h。 • 确认厂内的出厂信号开放，按该列车出车厂时刻以RM（三号线URM）模式驾驶，启动列车出库。 • 在库大门前3米处、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后方可呼唤动车。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

31. 三、出车厂作业 • 2. 列车进入转换轨 • 列车凭入转换轨信号机的开放信号进入转换轨，进入转换轨后，在“一度停车”标处一度停车后，与行调联系，并确认： • 车载电台状态； • 显示屏收到速度码、“ATO”灯亮； • 入车站的信号机开放。 • 以ATO或SM模式驾驶列车进入车站对标停车。 • 若收不到速度码或转换轨至车站间的信号机没开放，均须停车报告行调，并按行调的命令执行。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

32. 四、正线作业 • 1.正线作业的注意事项及要求 • 正常情况下，司机凭车载信号的显示、《运营时刻表》的规定和进路防护信号机的显示行车；根据《运营时刻表》和DTI的时分，严格掌握停站和运行时刻，确保列车运行安全、准点。 • 在列车运行中，司机除了要注意观察列车显示屏信息、各指示灯和按钮的状态、仪表显示之外，必须时刻注意列车运行中的变化，发现异常，必须立即报告行调，并按行调的命令执行。 • 司机与副司机/屏蔽门操作员须严格执行呼唤应答制度，加强不间断了望，确保运行进路安全。遇危及行车（如弓网故障、线路及其它轨旁设备损坏、超限等）或人身安全时，应立即采取紧急措施并报告行调。 • 正常情况下，列车采用ATO模式驾驶，在改变驾驶模式前，必须得到行调的授权，并严格遵守各模式下的限速要求。 • 严格控制列车运行速度，严禁超速；平稳操纵，准确对标；防止越出停车标，严禁错开车门和屏蔽门。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

33. 四、正线作业 • 1.正线作业的注意事项及要求 • 列车在区间发生故障时，司机应做到： • 立即通知行调，并按行调的命令执行。 • 尽可能维持列车进站对标停车进行故障的处理。 • 遇故障列车需维持运行至终点站时，司机必须时刻确认列车运行状态，防止列车故障的进一步扩大。 • 如在区间临时停车，司机应通过语音或人工广播作好乘客的解释工作；如在车站停车延误时间较长时，应打开车门和屏蔽门，配合车站作好乘客的解释工作。 • 列车故障的处理必须按本线《车辆故障处理指南》的相关规定执行、正确掌握请示和汇报时机，必要时积极与站台岗联系取得其协助。 • 司机应加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

34. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台对标停车及开门要求 • 严格按规定速度驾驶列车，严禁超速！进站对标停车时，停车精度要求控制在±30cm以内，此时按规定开屏蔽门、车门以上下乘客。 • 如列车对标停车在±30cm以上时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对标；按以下规定处理： • 当越过停车标3个车门以下时，司机应先切除ATP，然后后退对标，此时司机或屏蔽门操作员应立即对车厢广播以安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序，列车在该站开出前须恢复ATP，司机随后报告行调。 • 客车进站停车超越3个车门及以上时，司机应报告行调或由车站转报行调并按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，司机应作好人工广播安抚乘客，行调应及时通知前方站。 • 司机在ATP切除后，使用“强行开门”按钮开门时，必须严格执行“一确认、二呼唤、三跨半步、四开门”的开门作业程序，严禁盲目操作造成错开门。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

35. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业开门程序 • 客车“工作状态开关”置于“自动”位时，客车以ATO模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门自动打开。 • 客车“工作状态开关”置于“手动”位时，客车以ATO模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，司机需按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门打开。 • 客车以SM模式进站对标停稳后（无论“工作状态开关”置于“手动”或“手动”位），车门和屏蔽门不能自动打开，司机需按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门打开。 • 客车以ATO或SM模式进站对标不准，超过±50cm时，车门和屏蔽门不能自动打开，司机按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门也不能打开。司机必须重新对标在±50cm以内后，先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

36. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业开门程序 • 客车以RM模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，司机需先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。 • 列车以ATO或SM模式对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，需要司机先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门的情况还有： • 前方进路没有排列，非载客列车在车站停车时； • 前方进路已排列，非载客列车在车站SM停车时； • 前方进路已排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站SM停车时； • 前方进路没有排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站SM停车时。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

37. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业关门程序 • 列车在出厂前，应将客车“工作状态开关”置于“手动”位，列车以ATO或SM模式进站对标停稳后： • 司机按规定跨出驾驶室，按压列车上的“开门”按钮，在确认车门和屏蔽门打开后，按规定立岗、确认车站的情况。 • 发车前，司机确认乘客已上下完毕，DTI显示12—15秒时，按压“关门”按钮（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放；在终点站司机还需确认车站显示的“清客好了”手信号），车门和屏蔽门关闭后，再进一步确认屏蔽门的状态和站台空隙无异常后，进入驾驶室。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

38. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业关门程序 • 列车在出厂前，应将客车“工作状态开关”置于“手动”位，列车以ATO或SM模式进站对标停稳后： • 司机进入驾驶室，确认“ATO”灯亮后，按规定以ATO或SM模式动车。 • 若“ATO”灯不亮，但有速度码，司机应先确认“ATO”灯正常后（ATO灯故障后，按相关规定执行），再到PSL盘上确认“AS/EED CLOSED”指示灯，若“AS/EED CLOSED”指示灯亮，按车载ATO故障的有关规定执行；不亮则按《车务安全应急处理程序》执行。 • 当列车在车站以SM 模式动车后，若出现无牵引力产生溜动及紧制的情况时，司机应立即报告行调并申请RM模式动车，在确认是屏蔽门故障引起后，立即报告车站，在得到车站“好了”信号或通知后，司机方可按行调的指示，以RM模式动车。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

39. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业关门程序 • 列车以RM模式进站对标停稳后： • 先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，在确认车门和屏蔽门打开并按规定立岗。 • 发车前，司机确认乘客已上下完毕，DTI显示12—15秒时，按压“关门”按钮（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放；在终点站司机还需确认车站显示的“清客好了”手信号），车门和屏蔽门关闭后，司机按规定向行调申请RM模式动车，在得到同意后，再进一步确认屏蔽门的状态和站台空隙无异常后，进入驾驶室以RM模式出站。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

40. 四、正线作业 • 2.站台作业 • 站台作业关门程序 • 在特殊情况下，列车采用URM模式驾驶时，行调应通知车站派人在PSL盘处协助司机开关屏蔽门，按照“先开屏蔽门，再开车门；先关屏蔽门，再关车门”的原则协调动作，其操作程序如下： • 列车进站对标停稳后，司机按规定打开驾驶室门，跨半步，呼“开屏蔽门”。 • 车站协助人员确认列车停稳后，复诵并立即打开屏蔽门。 • 发车前，司机确认乘客已上下完毕，DTI显示12—15秒时（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放后）呼“关屏蔽门”。 • 车站协助人员确认乘客上下完毕后，复诵并立即关闭屏蔽门。如为终点站，协助人员确认站台岗已显示“清客好了”手信号后呼“关屏蔽门”并操作关闭屏蔽门；在确认屏蔽门关闭后，呼“屏蔽门关好”。 • 司机在确认屏蔽门关好后，按压“关门”按钮，确认车门、屏蔽门关好后，呼唤动车。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

41. 五、折返作业 • 1. 折返作业的要求 • 在两端终点站换乘时，交班司机必须严格执行交班制度。 • 交班司机必须作到“两不一要”方可交班。即无接车司机不能交班；无接车司机复诵交班内容不能交班；交班司机要明确接班司机代码。 • 接班司机必须在所接列车到达前1分钟于站台尾端墙处立岗接车。立岗时须认真监视列车进站状态，发现异常，应立即报告司机采取措施，或报行调处理。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

42. 五、折返作业 • 2.终点站DTRO折返（无人折返）程序 • 列车接近终点站停车标处，显示屏将出现蓝色折返图标且“AR”黄灯亮，列车停稳后，站台侧车门自动打开。 • 到达司机按压“AR”按钮，显示屏上的折返图标由蓝色变为黄色且“AR”黄灯灭，同时接班司机立即进入驾驶室并与到达司机进行交接班作业。 • 到达司机在确认站台岗的“清客好了”手信号和进路防护信号开放后，关闭车门和屏蔽门。 任务5 乘务员一次标准化作业过程

43. 五、折返作业 • 2.终点站DTRO折返（无人折返）程序 • 到达司机到头端墙处，操作“DTRO”按钮，并确认：“DTRO”指示灯由亮变成闪烁一次后熄灭、列车头灯亮、列车自动启动由上行站台折返至下行站台，完成无人折返作业。 • 接车司机跟随列车折返可方便与到达司机进行对口交接，同时可密切监视列车折返和下行站台的状态，发现危及行车和人身安全时立即采取紧急停车措施。列车折返至下行站台停稳后，接班司机打开站台侧车门和主控钥匙，列车投入运营。 • 3.终点站有人折返 • 4.站前折返 任务5 乘务员一次标准化作业过程

44. 六、洗车作业及退勤 • 1.洗车 • 2.退勤 任务5 乘务员一次标准化作业过程

45. 小结 • 1.备班 • 2.整备作业 • 3.出厂作业 • 4.正线作业 • 5.站台作业 • 6.折返作业 • 7.洗车作业 • 8.退勤作业 任务5 乘务员一次标准化作业过程