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世界上最长的跨海大桥. 杭州湾跨海大桥. 工程概况 工程特点 建设的重要性和紧迫性 进展和部分影响 杭州湾大桥趣闻 杭州湾大桥历史事件 中国在建的其它大桥.
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世界上最长的跨海大桥 杭州湾跨海大桥
工程概况 • 工程特点 • 建设的重要性和紧迫性 • 进展和部分影响 • 杭州湾大桥趣闻 • 杭州湾大桥历史事件 • 中国在建的其它大桥
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
(１)桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
(2)建设条件之复杂是本工程的一大难点 杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。 风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 流：平均流速2．39m／s，实测最大流速5 m／s以上。 潮：潮流紊乱，冲刷严重。 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日不足200天。
（3）桥景结合是本工程的一大闪光点 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 杭州湾水文地质条件复杂。最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的S形，是用以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直，减少建桥对水流速度的影响。此外，S形曲线有利于缓解司机的旅途疲劳。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，此项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，此项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
(５)民营资本比例之高是本工程的一大创举 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。
杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 （1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
（4）作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。（4）作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。
建大桥对宁波及浙东发展产生的积极影响已经初现。“大桥北端的嘉兴海盐一带原先是一片沼泽地，并无人光顾，现在已成投资宝地，地价打着滚上涨；而在大桥的南端慈溪，一座大桥新城已拔地而起，房价也迭创新高；此外，大桥生态农庄已经建成，目标直指为上海提供新鲜果蔬；而东钱湖旅游开发区也已日趋成熟——用宁波人的话说，上海人非常迷恋西湖，而东钱湖不仅水质好，面积是西湖4倍大，更有相当多的人文景观，大桥建好后，只两个多小时的车程，和到杭州差不多远，上海人没有理由不来。”宁波当地一名媒体记者如是表述。从宁波市区至杭州湾大桥，一条专道连接线正在建设中，路程由原来的79公里缩短为56公里；在大桥的北端，上海与嘉兴的连接线也在建设中。建大桥对宁波及浙东发展产生的积极影响已经初现。“大桥北端的嘉兴海盐一带原先是一片沼泽地，并无人光顾，现在已成投资宝地，地价打着滚上涨；而在大桥的南端慈溪，一座大桥新城已拔地而起，房价也迭创新高；此外，大桥生态农庄已经建成，目标直指为上海提供新鲜果蔬；而东钱湖旅游开发区也已日趋成熟——用宁波人的话说，上海人非常迷恋西湖，而东钱湖不仅水质好，面积是西湖4倍大，更有相当多的人文景观，大桥建好后，只两个多小时的车程，和到杭州差不多远，上海人没有理由不来。”宁波当地一名媒体记者如是表述。从宁波市区至杭州湾大桥，一条专道连接线正在建设中，路程由原来的79公里缩短为56公里；在大桥的北端，上海与嘉兴的连接线也在建设中。
海底隧道的设想在决定建设杭州湾跨海大桥之前，有关人士曾有建一座海底隧道的设想。在水下建隧道的最大好处，是能全天候越海通车，完全不受大风影响。著名的英吉利海峡隧道早已建成运行，并提供了建设隧道的经验。１９９３年我国已建成国内第一条水下大型沉管隧道。上海的黄浦江隧道也早已建成。我国海峡两岸也有学者还在积极论证用海峡隧道把两岸连接起来。 按道理，建设跨海隧道在技术上不存在大的问题，但是由于建设如此长的隧道，建设周期长，资金需求过大，专家们也考虑过"桥隧结合"的设想，这要在杭州湾中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更大，建设周期也更长。专家们经过反复权衡利弊得失，考虑到杭州湾海床辽阔，通航要求不高，两岸的拆迁工程不多等情况，建造桥梁的方案有着明显的优势，最后决定以桥梁代替隧道。
杭州湾大桥冠名之争 杭州湾大桥连接宁波和嘉兴地域，这一世界最长的跨海大桥的桥名，如果能把当地的地名加进去，如杭州湾宁波跨海大桥，或杭州湾嘉兴跨海大桥，这对当地的知名度在国内外的影响，都是一个天大的良机。特别是宁波，建造这一跨海大桥最早是由宁波提出来的，而且自己要花数十亿资金来建造这座大桥，似乎更有对这一大桥的冠名权。而嘉兴认为桥的一头是落脚在该地域，至少桥名要体现嘉兴。现在许多大城市中穿越马路的天桥名，企业都要争相购买，更何况这样一座即将成为举世闻名的超级大桥呢！但有关专家认为，目前世界上一些知名大桥大都以跨越的水域海域来命名，如美国的奥克兰大桥、法国的诺曼底大桥，当然也有以两端的地名来命名的，如我国的汕头海湾大桥，日本著名的明石大桥等。至于杭州湾大桥最终起什么名，只能拭目以待。
对钱江潮景观没有影响"天排云阵千雷震，地卷山河万马腾"，天下闻名的钱江潮会因大桥的建设变小或消失吗？专家经过数值模拟及模型实验，肯定地说，大桥对钱江潮景观没有影响。专家的一项研究用了９个多月的时间，经过科学测量、计算和模型实验，得出的结果是：建桥前，观潮胜地盐官潮头的高度在２米～２．５米；建桥后，盐官的潮头高度不会降低２厘米，肉眼完全看不出来。届时，宏伟的杭州湾大桥将与"万千人尽回头望，一片银山驾海来"的钱江潮交相生辉，使这独有的旅游资源更为迷人，而产生的经济效益更为可观。对钱江潮景观没有影响"天排云阵千雷震，地卷山河万马腾"，天下闻名的钱江潮会因大桥的建设变小或消失吗？专家经过数值模拟及模型实验，肯定地说，大桥对钱江潮景观没有影响。专家的一项研究用了９个多月的时间，经过科学测量、计算和模型实验，得出的结果是：建桥前，观潮胜地盐官潮头的高度在２米～２．５米；建桥后，盐官的潮头高度不会降低２厘米，肉眼完全看不出来。届时，宏伟的杭州湾大桥将与"万千人尽回头望，一片银山驾海来"的钱江潮交相生辉，使这独有的旅游资源更为迷人，而产生的经济效益更为可观。
杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。 由于建桥产生的新器械： 1.由中铁大桥局凭一张国外大天鹅吊船的照片，打造出载重2500吨，能在海上架设2200吨重箱梁的吊船——小天鹅号，可以将70米的箱梁从码头运到海面上，并稳稳地架设在桥梁上。 2.一艘巨大的吊船，拥有4800马力的引擎，载重能力可以达到3000吨，是目前世界上载重最大的吊船，所以它有个响亮的名字“天一号”。 3.一种特殊的卡车被研发出来。叫TE1600的特殊卡车，拥有640个轮子，就像一个具大的千足虫，640个轮子分布在4辆独立的运输车上，虽然这四辆车子各自独立，但行驶起来却好像一个整体，有很多感应器向车上的电脑传递信息，电脑利用这种信息，调整每组160个轮子的速度和角度，确保四辆车行动一致。 4. LGB1600，一种导梁式架桥机的用于辅助安装的设备。
有关杭州湾大桥的几个小帖士 大桥为什么是S型的杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。 在桥上想看风景怎么办在大桥中部偏南处有一个面积约一万平方米的海上平台，它通过“桥上架桥”的方式与大桥相连。在大桥施工阶段，海上平台为施工队伍提供生活保障，大桥建成后，它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛。游客开车上大桥后想欣赏一下风光，可以在这个人工岛上一览无遗。 车在桥上发生故障怎么办 大桥虽然是双向6车道，但两边都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个调头区。 万一大桥被船撞了怎么办杭州湾大桥设计有南北两个通航孔，分别可以满足3000吨和3.5万吨轮船通行。在航道上还建设有船舶交通管理系统，保证船舶按规定航线航行。大桥的桥墩都是钢管桩，而且打的都是斜桩，相对更加牢固，不可能发生像九江大桥那样的事故。
杭州湾大桥 1993年开始酝酿筹建， 2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海 大桥的决定， 2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议通过杭州湾跨海大桥项目立项。 2003年6月8 日，杭州湾跨海大桥正式奠基，同一天，大桥第一根钻孔灌注桩开始施 工。11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩，大桥正式开工。 2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工。 2005年6月1日，大桥第一片70米梁架设，7月28 日，第一片50米箱梁架设。 2006年2月3日，主桥打下最后一根钢管桩，10月18日最后一个预制墩身安装到位，12月27日，北航道桥完成最后一根灌注桩施工。 2007年1月26日，南航道桥主塔封顶。2月7日，北航道桥主塔封顶。 2007年6月11日南通航桥架设最后一片钢箱梁，全长36公里的杭洲湾跨海大桥连成一体，世界上最长的跨海大桥主体工程胜利建成。
中国在建的一些大桥 2007年6月18日，世界最大跨径斜拉桥――连接苏州与南通的苏通大桥全桥合龙。它长2088米，是世界上首座主跨超千米的斜拉桥，创造了群桩基础最大、主塔最高、斜拉索最长和主跨跨度最宽的四个世界之最。 而现在正在建设的武汉天兴洲长江大桥，全长11公里，大桥上层为6车道公路，下层为可并列行驶四列火车的铁道，它可以算是世界上目前跨度最大、荷载最大的公路铁路两用斜拉桥。 在重庆，我国建设的巫山长江大桥全长612.2米，不仅是长江上唯一的“彩虹桥”，更是世界上跨度最大的中承式钢管拱桥。 在南京，正在建设的大胜关长江大桥也在创造世界铁路桥的新纪录，火车通过长江的速度将达到每小时300公里，而且这座桥同时可以搭载六线轨道，是世界上载重最大的铁路桥梁。
谢谢观赏 策划：刘念老师 制作：叶波 黄真明 参考资料：1.http://www.hzbb.com/jianjie.jsp?xh=1 2.http://unn.people.com.cn/GB/22220/28136/ 3.http://zhidao.baidu.com/question/12894706.html 4.http://www.zj.xinhuanet.com/special/bridge/bridge.htm 5.http://gtog.ningbo.gov.cn/art/2007/5/10/art_1005_80437.html 6.http://www.jfdaily.com/gb/jfxww/xj/node11487/userobject1ai1637924.html 7.http://news.sina.com.cn/c/p/2007-05-18/173413021848.shtml
