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指導老師 : 黃惠彥

協和客機驚魂. 指導老師 : 黃惠彥. 法國航空 4590 號班機空難. 報告人 : 游竣程 (4993A013) 游家宏 (4993A014). 協和式客機背景. 協和式客機 (Concorde) 是一種由法國航太和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。 法國航空的協和式客機（ F-BVFA ）. 事發經過. 2000 年 7 月 25 日，法國航空公司一架註冊編號為 F-BTSC 的協和式客機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的 4590 號航班，機上有 9 位機組成員以及， 100 位乘客。

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  1. 協和客機驚魂 指導老師:黃惠彥 法國航空4590號班機空難 報告人:游竣程(4993A013) 游家宏(4993A014)

  2. 協和式客機背景 • 協和式客機(Concorde)是一種由法國航太和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。 法國航空的協和式客機（F-BVFA）

  3. 事發經過 2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和式客機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班，機上有9位機組成員以及，100位乘客。 機長:Christian Marty

  4. 死亡旅行 • 這次航班是屬於德國郵輪公司的旅遊包機，機上乘客大部分是德國遊客，他們正準備到紐約登上德國籍的豪華郵輪「德意志號」（MS Deutschland），參加一個為期十六天的加勒比海豪華遊輪假期

  5. 當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道降落，但由於飛機已滑行了4,000呎，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度，已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道降落，但由於飛機已滑行了4,000呎，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度，已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。

  6. 4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。

  7. 4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25公尺處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離布捷機場只有一小段航程。機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25公尺處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離布捷機場只有一小段航程。機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。

  8. 事發原因 • 這場事故是由於協和式客機滑跑起飛時，起落架的機輪輾過了一條在幾分鐘前由一架美國大陸航空DC-10客機上掉落的鈦金屬條，這塊金屬條刺穿了協和式客機輪胎，一塊重達4.5公斤的輪胎橡膠碎片以每小時300公里的高速擊中了機翼下側，導致內部油箱破裂，大量航空燃油泄漏；而輪胎碎片也破壞了起落架附近的電線線路，產生的火花點燃了燃油並在左側機翼發動機短艙處引發大火。

  9. 肇事的鈦金屬條 旅館

  10. 心得 • 意外總是從一連串的關鍵造成的，一個小小的鈦金屬條竟能造成當初被譽為世界上最安全的民航客機的神話毀滅。使得最安全的客機每公里飛行里程的旅客喪生數目為零，但在這次事故發生後，協和式客機又變成世界上「最危險」的民航客機，每一百萬次航班的喪生旅客數為12.5人，比安全紀錄第二差的客機還要高三倍。

  11. 針對這次事故，英航與法航的工程師加強協和客機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機復飛前，美國卻發生九一一事件，使協和客機的載客量下滑，再加上協和客機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益，導致協和飛機從此一蹶不振。針對這次事故，英航與法航的工程師加強協和客機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機復飛前，美國卻發生九一一事件，使協和客機的載客量下滑，再加上協和客機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益，導致協和飛機從此一蹶不振。

  12. 2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和客機執行最後一次飛行任務後，協和客機從此退出航空業，也代表超音速客機的時代結束了。2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和客機執行最後一次飛行任務後，協和客機從此退出航空業，也代表超音速客機的時代結束了。

  13. 參考資料: • http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA4590%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3 • http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%94%E5%92%8C%E5%BC%8F%E5%AE%A2%E6%A9%9F#.E6.84.8F.E5.A4.96.E4.BA.8B.E6.95.85 • http://www.youtube.com/watch?v=KpGbVzsY3fg

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