slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 21

Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты - PowerPoint PPT Presentation


  • 144 Views
  • Uploaded on

Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП» (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС). Цели проекта.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты' - minya


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1
Безаэродромные

Амфибийные

Высокоэкономичные

Высокоэкологичные

летательные аппараты

нового типа «ЭКИП»

(ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)

slide2
Цели проекта
  • Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов, районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира.
  • Совершенствование транспортной системы России на основе безаэродромной, амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП».
  • Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными авиастроительными компаниями.

Задачи проекта

  • завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр.);
  •   изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л2-3 с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек);
  • доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке;
  • проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для сертификации в гражданской авиации;
  • подготовка к эксплуатации ЭКИП Л2-3 в гражданской авиации: разработка программ технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического персонала и т.д.;
  • организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л2-3.
slide3
Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним

Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.

slide4
Емкость рынка российских пассажирских самолетов:

Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5-6 классов самолетов.

slide7
Коэффициент авиационной подвижности населения

(отношение годового объема перевозок к численности населения)

slide8
Основныеинновационныерешения, заложенные в Проекте "ЭКИП"
  • Аэродинамически несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения,объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600 метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности.
  • Большие внутренние объемы аппарата,позволяющие установить комбинированную многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает экологические показатели транспорта.
  • Основные, вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете.
  • Камерное размещение основных и вспомогательных двигателейвнутри корпуса позволяет установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения.
  • Изготовление корпуса аппарата и оперения из композиционных материаловобеспечивает малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.
slide9
Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП"

над традиционными ВС.

  • Безаэродромность.
  • Экономичность.
  • Большие внутренние объемы
  • Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупногабаритные грузы.
  • Безопасность полета.
  • Комфортность для пассажиров.
  • Экологичность.
  • Широкое применение в специальных целях.
  • Возможность применения альтернативных видов топлива.
slide10
Уровень основнойпатентной защиты

Патент №2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата».

Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия.

Зарегистрирован: 15 июля 1994 года.

Патент №2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата».

Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия.

Зарегистрирован: 15 июля 1994 года.

Патент №2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя, системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке».

Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП», Россия.

Зарегистрирован: 30 апреля 1995 года.

Оценка интеллектуальной собственности.

На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование» рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научно- производственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 000 $ США.

(Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)

slide11
План работ по созданию летательного аппарата нового поколения

типа «ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза)

slide12
Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем

( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ)

slide14
Сравнительная таблица стоимостных характеристик

(весовой диапазон ЭКИП Л2-3, взлетный вес 12 тонн)

  • 1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л2-3» существенно
  • превосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные.

2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л2-3» в среднем в 1,5-2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты

и в 2,5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат).

  • Таким образом, аппарат «ЭКИП Л2-3» по цене продажи не только является одним из самых
  • дешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельной
  • стоимости (последний столбец таблицы).
slide15
Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)
  • * В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3» предполагается:
  • через 5 лет - занять 5% мирового рынка;
  • через 10 лет – занять 10% мирового рынка;
  • через 20 лет – занять 15% мирового рынка.
slide16
График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП».

Объем выпуска аппаратов

Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта.

График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления инвестиций.

Предположительная стоимость одного серийного аппарата:

Л2-3 - 7.37 млн. $ (затраты) - 9,9 млн. $ (цена продажи)

ЛЗ-1 - 20,25 млн. $ (затраты) - 39,75 млн. $ (цена продажи)

ЛЗ-2 -168,00 млн. $ (затраты) - 280,00 млн. $ (цена продажи)

slide17
График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс./4тн груза).

Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 7,4 года

slide18
График реализации проекта"ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс./16 тн груза).

Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 6,5 лет

slide19
График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза).

Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 9,5 лет

slide20
Практическая реализация данного проекта позволит:
  • Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки.
  • Создать инновационное авиационное предприятие по выпуску безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире.
  • Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень.
  • Создать условия для использования в гражданской авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды топлива.
ad