Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты

1. Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП» (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)

2. Цели проекта • Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов, районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира. • Совершенствование транспортной системы России на основе безаэродромной, амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП». • Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными авиастроительными компаниями. Задачи проекта • завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр.); •   изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л2-3 с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек); • доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке; • проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для сертификации в гражданской авиации; • подготовка к эксплуатации ЭКИП Л2-3 в гражданской авиации: разработка программ технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического персонала и т.д.; • организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л2-3.

3. Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.

4. Емкость рынка российских пассажирских самолетов: Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5-6 классов самолетов.

5. Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов

6. Сравнение операционных расходов региональных самолетов

7. Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового объема перевозок к численности населения)

8. Основныеинновационныерешения, заложенные в Проекте "ЭКИП" • Аэродинамически несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения,объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600 метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности. • Большие внутренние объемы аппарата,позволяющие установить комбинированную многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает экологические показатели транспорта. • Основные, вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете. • Камерное размещение основных и вспомогательных двигателейвнутри корпуса позволяет установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения. • Изготовление корпуса аппарата и оперения из композиционных материаловобеспечивает малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.

9. Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС. • Безаэродромность. • Экономичность. • Большие внутренние объемы • Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупногабаритные грузы. • Безопасность полета. • Комфортность для пассажиров. • Экологичность. • Широкое применение в специальных целях. • Возможность применения альтернативных видов топлива.

10. Уровень основнойпатентной защиты Патент №2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя, системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП», Россия. Зарегистрирован: 30 апреля 1995 года. Оценка интеллектуальной собственности. На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование» рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научно- производственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 000 $ США. (Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)

11. План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа «ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза)

12. Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем ( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ)

13. Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов нового типа "ЭКИП"

14. Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП Л2-3, взлетный вес 12 тонн) • 1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л2-3» существенно • превосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные. 2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л2-3» в среднем в 1,5-2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты и в 2,5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат). • Таким образом, аппарат «ЭКИП Л2-3» по цене продажи не только является одним из самых • дешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельной • стоимости (последний столбец таблицы).

15. Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн) • * В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3» предполагается: • через 5 лет - занять 5% мирового рынка; • через 10 лет – занять 10% мирового рынка; • через 20 лет – занять 15% мирового рынка.

16. График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП». Объем выпуска аппаратов Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта. График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления инвестиций. Предположительная стоимость одного серийного аппарата: Л2-3 - 7.37 млн. $ (затраты) - 9,9 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-1 - 20,25 млн. $ (затраты) - 39,75 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-2 -168,00 млн. $ (затраты) - 280,00 млн. $ (цена продажи)

17. График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс./4тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Окупаемость проекта - 7,4 года

18. График реализации проекта"ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс./16 тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Окупаемость проекта - 6,5 лет

19. График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD Окупаемость проекта - 9,5 лет

20. Практическая реализация данного проекта позволит: • Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки. • Создать инновационное авиационное предприятие по выпуску безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире. • Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень. • Создать условия для использования в гражданской авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды топлива.

21. Координаторы проекта