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交通规划讨论题 研究 报告 (第四题)

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交通规划讨论题 研究 报告 (第四题) - PowerPoint PPT Presentation


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交通规划讨论题 研究 报告 (第四题). 茹梦麟 1151168. B. A. C. 开发区.

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Presentation Transcript
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交通规划讨论题

研究报告

(第四题)

茹梦麟 1151168

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B

A

C

开发区

题4:分析开发区(下图)对外道路交通系统是否与开发区的发展规划相适应?有何问题,如何进行改进?基本情况:某开发区面积为2平方公里(见下图),规划建设300万平方米的办公楼,预计约有15万个岗位。开发区内其他类型的建筑非常少。开发区对外的交通联系主要有一条地铁线A和两条主要道路B(双向6条机动车道)和C(双向4条机动车道)。交通情况:75%的工作人员在早高峰小时内进入开发区。预计30%的工作人员乘坐地铁、10%骑自行车、30%乘坐公交车、其余30%乘坐单位车或私家车来开发区上班。每辆公交车按照乘坐40人、单位车或私家车每车平均按照乘坐3人计算。

slide4
客运现状分析

假设75%的工作人员集中在早高峰小时7至8点进入开发区

(根据上海95年客运高峰)

交通到达量均匀分布

地铁出行

地铁系统高峰小时单向运送能力为 3万~7万人

*根据《城市客运交通系统》陈小鸿著 P94

该地区高峰小时地铁客流 33750人

足以满足需求且有一定运能富余。

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客运现状分析

自行车出行

假设自行车道有分隔设施,两条路分担相同的自行车流量,同时不受平面交叉口影响。

Npb=2100 Nbt>5625

所以 2100

道路宽度wpb>3.17 故取自行车道为3.5米可以满足需求

—— 城市道路设计规范 CJJ 37—90

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客运现状分析

机动车出行

将公交车(1.5PCU)、私家车(1PCU)折算成PCU,则高峰时段共有12516辆PCU。

假设两条路设计时速都为80km/h,则属于

I类道路,即使服务水平为E,双向4车道服务流量2120pcu/h,双向6车道服务流量3040pcu/h ,仍旧远不能满足要求

12516/(2120+3040)=2.43

—— HCM2000中译本

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客运现状分析

1. 即使在最理想的状态下,道路交通供需不平衡。

2.各种交通方式差异明显。轨道交通需求不足,自行车交通系统勉强满足需求,机动车交通远不能满足需求。

3. 平峰时段道路与轨道交通使用率低

对外道路交通系统与开发区的发展规划不相适应!

slide9
建设人才公寓

在开发区修建人才公寓吸引各开发区内公司职员入住,减少入境客流,平衡双向客流,充分利用交通资源,缓解拥堵。

假设居住服务用地为0.4平方公里,容积率为2,即居住面积为0.8平方公里;设住宅平均面积为80平方米,即有10000套住房;设每户至少有一人在开发区工作,即可满足10000人就近工作。

张江人才公寓情况

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购房者一般不会居住在开发区周围、采用自行车,而其余三种客流都会有所减少,假设等比例减少

则此时:

地铁 30400人次

自行车 11250辆

公交 760辆

小汽车 10139辆

11279pcu

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P+R

鉴于道路交通饱和,主要提高高峰轨道交通利用率,因此要加大P+R模式的宣传力度,建设安全方便的地铁站停车场。

1 提升轨道交通客流量

假设轨道交通高峰小时客流提升至4万人

即增加40000-30400=9600人次

2 减少车辆进入

减少9600/3=3200辆

3 减少开发区车位用地

3200x35m2=112000m2≈0.1km2

则此时:

地铁 40000人次

自行车 11250辆

公交 760辆

小汽车 6939辆

8079pcu

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潮汐车道

由于潮汐车道不宜设置过多,转换不方便,也容易引起司机误解,引发交通事故。

假设在两条现有道路中各设置一条潮汐车道,由于早高峰相对晚高峰更为集中,故牺牲一条出境车道。

则根据HCM2000,可得设立潮汐车道后,服务流量为3040+4060=7100pcu/h<8079pcu/h

此时在建设人才公寓、P+R和潮汐车道三项措施之下,现存道路仍旧不能满足高峰小时入境需求

slide13
修建道路

由于区域入境需求方面缺口过大,不得不采用修建道路的方式。

一方面,修建道路可有效满足现有的交通需求,而且就开发区规划而言,交通设施用地可以占10%-15%,现有道路占地明显低于标准,且不能满足需求。

另一方面,毕竟区域面积有限,修建道路又会鼓励私家车使用,增加私家车出行需求,不是长久之计

出于节省用地与费用开支的考虑,假设再修建一条II类单向2车道,自行车道为1米。

则此时E级服务水平三条道路服务流量为 3040+4060+1650=8750pcu/h>8079pcu/h

而D级服务水平三条道路服务流量为

2790+3750+1590=8130pcu/h>8079pcu/h

因此,在以上四种措施(修建人才公寓、P+R、潮汐车道、修建道路)的共同作用下,整体服务设施终于可以满足高峰小时的入境需求,并且将道路服务水平提升至D级。

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其余方案

BRT

优点:

1 可以有效应对通勤需求

2 相比轨道交通,价格更低,线路更为灵活

不足:

1 面对这个案例,由于现在道路资源极度缺乏,不便于安排公交专用道和BRT站台

2 同时对于BRT可以吸引到的客流量也不甚了解,可能反而会造成车辆拥堵加剧。

3 目前区域轨道交通运量尚有剩余,没必要设置BRT线路

小结:

就长远来看应当大力发展公共交通,对该区域也是一个不错的发展趋势,但就现状而言不适合设置BRT线路

错峰出行

优点: 可以有效延长高峰时段,缓解交通拥堵

不足: 需要开发区内进行协调,部分企业要调整工作时间,不一定会配合

小结:错峰出行是一个不错的政策层面的调解措施,只需进行宣传,投入小,但对于拥堵缓解效果有限,可以采用,谋求部分企业的响应。