Ekoautobus

1. Ekoautobus GJAR I.D

2. VodíkovýautobusBEZHLUKUAŠKODLIVÍN • Významným znakom je jeho všestranná ekologickosť: počas jazdy nevylučuje žiadne škodlivé látky a jazdí takmer bez hluku - je vhodný najmä na použitie vo frekventovaných centrách a metropolách. • Ekoautobus je logickým krokom na ceste k bezemisnej verejnej doprave, teda aj dôležitým stavebným kameňom pri vytváraní mobility budúcnosti. • Celý pohon je projektovaný na vysokú účinnosť. Rekuperácia (spätné získavanie energie z brzdenia) prináša úsporu 10 až 25 percent vodíka v závislosti od dopravných pomerov a topografie terénu. • Pohonnou látkou pre jeho palivové články je vodík. • Americkí vedci objavili novú technológiu, ktorá zaručuje lacnú produkciu vodíka.

3. Princíppalivovýchčlánkov Palivový článok vyrába elektrickú energiu na základe chemickej reakcie medzi palivom a oxidačným činidlom – konkrétne pri vodíkovom palivovom článku (PEM) je palivom vodík a okysličovadlom je kyslík. Vedľajším produktom tejto reakcie je teplo, čo je v podstate opak elektrolýzy. Poznáme viacero druhov palivových článkov, rozlišujú sa tým, či fungujú pri nízkej, alebo vysokej teplote; či obsahujú pevné látky, alebo ich tvorí tekutý alebo polotekutý elektrolyt, no reakcia (Obr. 1) je taká istá.

4. Výmena zásobníka palivom(metanolom), ktorá sa využíva v zdroji energie verzie DMFC (priamometanolový) palivový článok. VÝROBA VODÍKA Palivové články sa môžu stať náhradou za neobnoviteľné zdroje energie. Na Zemi máme obrovské zásoby vodíka (približne 90 %), viazané v podobe vody, taktiež je obsiahnutý v uhlí, ďalej rope a zemnom plyne. Z toho dôvodu býva vodík vyrábaný buď z fosílnych palív, alebo vody. Dnes približne 95% všetkého vodíka sa vyrába zo zemného plynu, a to s 85% účinnosťou.

5. VYUŽITIE Na miestach, kde sa dosiaľ uplatňujú batérie či akumulátory sa nasadia palivové články. Zatiaľ došlo k pokroku, konkrétne o nárast dosahovaných výkonov, a tak sa palivové články uplatnia nielen v automobiloch, plachetniciach a karavanoch, no aj v chladiacich zariadeniach či lokálnych teplárňach, vyrábajúcich popri teple aj elektrinu.

6. Okrem vodíka sa ako palivo používajú aj metán, metanol, zemný plyn, glukózový roztok, bioplyn či dokonca kyselina mravčia, ktoré omývajú anódu článku (vysokoteplotný článok). Namiesto vzduchu (alebo čistého kyslíka) sa môže použiť tiokyanatan draselný alebo peroxid vodíka. Roztoky alebo kyseliny, taveniny uhličitanov alkalických kovov, keramika alebo membrány bývajú elektrolytom, ktorý oddeľuje katódu a anódu. Druhy palivových článkov Elektródy sú najčastejšie kovové, vyrobené z niklu alebo sa používajú uhlíkové nanorúrky (obrázok), povrch majú potiahnutý katalyzátormi, napr. platinou alebo paládiom.

7. PEM ELEKTROLÝZA Proton Exchange Membrane • Obr. 1: Schéma palivového článku (fungovanie vzduchovo-vodíkového druhu)

8. Údržba a opravaekoautobusov Vodíkovým autobusom sa musí v priebehu dňa dopĺňať palivo, takže je ich prevádzka náročná na organizáciu trás, aby sa autobus niekoľkokrát za deň mohol dostať k čerpacej stanici. Tankovanie trvá cca 16 minút. Prevádzka 3 vodíkových autobusov si vyžiadala navyše jedného pracovníka, ktorý by zabezpečoval údržbu, zabezpečenie dopĺňanie paliva a podobne. Zásoby vodíka musia byť na 14 dní.

9. VÝHODY a NEVÝHODY • pomáhajú znížiť znečisťovanie atmosféry plynmi, ktoré unikajú do ovzdušia pri spaľovaní fosílnych palív, či už velektrárňach, alebo autách („palivo 21. storočia“) • nemajú pohyblivé časti, preto nespôsobujú nijaký hluk ani otrasy a súčasne sa minimalizujú nároky na údržbu a opravy • dajú sa jednoducho dopĺňať palivom, napr. pomocou vymeniteľných ampúl a rozličných zásobníkov • vodík nie je toxický, nespôsobuje koróziu • najprv je potrebné vybudovať celkom novú infraštruktúru – od výroby cez dopravu po distribúciu, čo má spojitosť s možným nedostatkom investícií • je potrebné ďalšie technické zdokonaľovanie a znižovanie výrobných nákladov • vodík je ťažko skladovateľné palivo (v súčasnosti sú známe 3 spôsoby skladovania vodíka, a to - v stlačenej forme, v kvapalnom stave, chemické viazania vodíka, technológia mnohovláknového uhlíka)

10. Globálne otepľovanie O globálnom otepľovaní hovoríme , keď sa priemerná teplota oceánov a atmosféry počas viacerých rokov zvýši v miere celej planéty. Rozlišuje sa na prirodzené a na zapríčinené človekom. Klimatické problémy sú jedny z najväčších celosvetových problémov. Teploty stúpajú , menia sa ročné obdobia , pribúdajú záplavy a dlhé obdobia tepla a sucha.

11. Topenieľadovcov

12. Výfukovéplyny

13. Ekologické havárie

14. Skleníkový efekt Vďaka skleníkovému efektu sa v atmosfére zachytáva časť slnečnej energie , čo má za výsledok otepľovanie zeme. K skleníkovým plynom platí oxid uhličitý, ktorý sa uvoľňuje pri spaľovaní fosílnych palív a jeho množstvo narastá aj vďaka masívnemu odlesňovaniu. Ďalším skleníkovým plynom je metán.

15. Kyotskyprotokol Je to medzinárodná dohoda vyjadrená v súvislosti s globálnym otepľovaním. Protokol podpísalo 141 krajín sveta. Krajiny sa zaviazali znížiť emisie oxidu uhličitého. Protokol bol vyjadrený v Kjóte v Japonsku v decembri 1997.

16. Alternatívne palivápoužitelnéna pohon autobusu • PROPÁN-BUTÁN (LPG)  • ZEMNÝ PLYN  • BIOPALIVÁ • ELEKTROMOBILY  • HYBRIDNÉ VOZIDLÁ   • VODÍK  • SOLÁRNE AUTOMOBILY   • DUSÍK 

17. VzducholoďHindenburg Zničená požiarom6. mája 1937 pri pristávaní na letisku Lakehurst v New Jersey (USA).Bola to úplne nová loď, ktorá zhorela len v priebehu 34 sekúnd. Existujú rôzne teórie jej výbuchu a preto nemôžeme presne povedať, čo sa stalo. Jediné, čo vieme je, že to bola veľká tragédia, pri ktorej zahynulo 13 pasažierov a 22 členov posádky- celkovo si táto katastrofa vyžiadala 36 životov.

18. Ďakujeme za pozornosť ! L. Budaiová ,M. Scholtzová, N. Kundračiková, M. Žatkovičová, L. Vardzaľová, L.Lešková,M. Mikitová