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Transporte Urbano Transporte sustentável

Transporte Urbano Transporte sustentável. Relação comprovada entre transporte urbano e desenvolvimento econômico Sem um desenvolvimento planejado do sistema de transportes, uma economia vai sofrer consideravelmente

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Presentation Transcript

  1. Transporte UrbanoTransporte sustentável • Relação comprovada entre transporte urbano e desenvolvimento econômico • Sem um desenvolvimento planejado do sistema de transportes, uma economia vai sofrer consideravelmente • Em muitos países em desenvolvimento, a infra-estrutura inadequada de transporte reduziu o crescimento econômico V - TRANSPORTE URBANO

  2. Transporte UrbanoTransporte sustentável ENFOQUE TRADICIONAL • Mais infra-estrutura para automóveis • Mais espaço para veículos motorizados • Congestionamentos: • Horas de trabalho que se gastam no tráfego (afetam PIB) • Dano ambiental considerável • Menor atratividade da cidade V - TRANSPORTE URBANO

  3. Transporte UrbanoTransporte sustentável PRIORIDADES • Ambiental • Pessoas, crianças, idosos • Transporte não motorizado e transporte público INSTRUMENTOS ECONÔMICOS • Incentivos de impostos • Sobretaxa da gasolina • Pedágios urbanos V - TRANSPORTE URBANO

  4. Transporte UrbanoTransporte sustentável TRANSPORTE SUSTENTÁVEL • Consumidores têm alternativas viáveis de escolha de transporte • Mistura de estabelecimentos residenciais, comerciais, serviço e institucionais • Cidades mais compactas - menor uso de terras agrícolas V - TRANSPORTE URBANO

  5. Transporte UrbanoTransporte sustentável V - TRANSPORTE URBANO

  6. Seattle Não obstante enormes autopistas, em Atlanta os engarrafamentos pioram a cada ano. V - TRANSPORTE URBANO

  7. Más infraestructura vial trae más embotellamientos • Resolver los embotellamientos de tráfico con más autopistas es como tratar de apagar un fuego con gasolina V - TRANSPORTE URBANO

  8. EXPULSA ATRAI Transporte UrbanoTransporte sustentável • Medidas: construção de ciclovias, plataformas mais amplas, vias exclusivas para ônibus, redistribuição de fases de semáforos a favor do transporte público e meios não motorizados V - TRANSPORTE URBANO

  9. Transporte UrbanoTransporte sustentável • “Salvemos as baleias” – não é necessário um compromisso • Tabaco – não usuários são aliados - Os que não têm carro querem o carro V - TRANSPORTE URBANO

  10. Transporte UrbanoTransporte sustentável BURGOS - ESPANHÃ V - TRANSPORTE URBANO

  11. Transporte UrbanoTransporte sustentável CONSUMO DE ENERGIA Em kJ por passageiro-quilômetro V - TRANSPORTE URBANO

  12. Transporte UrbanoTransporte sustentável • Situação ideal: • As pessoas moram próximas ao local de trabalho, de estudo e de lazer • As não contempladas nesse perfil se deslocam de metrô, trem, ônibus, motocicleta, bicicleta ou a pé. E assim o fazem porque esses meios garantem pontualidade, conforto, segurança e economia V - TRANSPORTE URBANO

  13. Transporte UrbanoTransporte sustentável • Situação ideal: • As pessoas com deficiências têm garantidas as condições de acesso e de mobilidade em toda a cidade • Os indicadores de segurança no trânsito são elevados (respeito mútuo entre os usuários e poder público rigoroso na fiscalização) V - TRANSPORTE URBANO

  14. Transporte UrbanoTransporte sustentável V - TRANSPORTE URBANO

  15. Transporte UrbanoTransporte sustentável V - TRANSPORTE URBANO

  16. Transporte UrbanoTransporte sustentável V - TRANSPORTE URBANO

  17. Transporte UrbanoTransporte sustentável V - TRANSPORTE URBANO

  18. Transporte urbanoBrasil • Altos níveis per capita de uso do automóvel • Padrão de uso do solo orientado pelo automóvel • Reduzidas alternativas de transporte • Cultura do automóvel, drenando muitos recursos para o atendimento de suas necessidades V - TRANSPORTE URBANO

  19. Transporte urbanoBrasil • Paradoxo: poder público incentiva fabricação de automóveis • Congestionamentos • Expandir a capacidade viária é ineficaz e improdutivo • Redução na velocidade dos ônibus urbanos com aumento dos seus custos operacionais (16% no caso da cidade de São Paulo e 10% no Rio de Janeiro) V - TRANSPORTE URBANO

  20. Transporte urbanoBrasil V - TRANSPORTE URBANO

  21. Transporte urbanoBrasil V - TRANSPORTE URBANO

  22. Transporte urbanoBrasil V - TRANSPORTE URBANO

  23. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO REGIME OPERACIONAL • Muitas acelerações e frenagens por unidade de tempo; • Muitas paradas por unidade de tempo (anda e para); • Tempo parado na viagem – 20% a 40%; • Baixa potência média requerida; • Alto torque a baixa potência. V - TRANSPORTE URBANO

  24. Transporte urbanoBrasil Os ônibus perderam 20 bilhões de passageiros entre 1992 e 2005 V - TRANSPORTE URBANO

  25. Transporte urbanoBrasil Passageiros transportados por veículo/dia 631 35% 411 V - TRANSPORTE URBANO Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)

  26. Transporte urbanoBrasil Índice de passageiros por quilômetro 2,59 61% 1,60 V - TRANSPORTE URBANO Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)

  27. Transporte urbanoBrasil • Calcule o IPK (índice de passageiros quilômetro) para um ônibus coletivo que percorre 22 km e transporta 122 passageiros. V - TRANSPORTE URBANO

  28. Transporte urbanoBrasil PORTO ALEGRE V - TRANSPORTE URBANO

  29. Transporte urbanoBrasil • Os custos de combustível respondem por mais de 25% do custo do serviço • Não há outro caminho para tornar os sistemas de transporte público sustentáveis a médio prazo do que o da redução dos custos e barateamento das tarifas, uma vez que os usuários já estão no seu limite de capacidade de pagamento V - TRANSPORTE URBANO

  30. Transporte urbanoBrasil • As gratuidades de passagens de ônibus são pagas pelos usuários • 2008 – redução do IOF para motocicletas e redução do IPI da indústria automobilística • Automóveis – responsáveis por 83% dos acidentes; 76% da poluição e sofrem apenas 38% dos congestionamentos dos quais são a maior causa, enquanto os que usam transporte público sofrem 62% V - TRANSPORTE URBANO

  31. Transporte urbanoBrasil IMPACTO DAS GRATUIDADES NAS TARIFAS V - TRANSPORTE URBANO

  32. Transporte urbanoBrasil • Desde janeiro de 2004, estão valendo as regras de emissões estabelecidas pelo Conama IV, equivalentes às normas européias, para os veículos de transporte coletivo. Para atingir esses níveis com a tecnologia diesel é preciso utilizar dispositivos de controle eletrônicos, o que vem encarecer o preço final dos veículos V - TRANSPORTE URBANO

  33. Transporte urbanoBrasil • Moto táxis – veículos que podem atingir velocidades muito altas e, devido ao pequeno espaço ocupado, podem meter-se entre outros veículos (risco de acidentes) • As estatísticas de mortes e acidentes em motocicletas são 5 vezes maiores • A contaminação das motocicletas é tanto visual como aérea e auditiva V - TRANSPORTE URBANO

  34. Transporte urbanoBrasil V - TRANSPORTE URBANO

  35. Transporte urbanoBrasil • Controle de trânsito - CTB em 1998 – Planejamento, operação e fiscalização âmbito municipal • Porto Alegre – criação da EPTC em 1998 Resultado de 4 anos de existência da EPTC: • Acidentes: - 5% • Atropelamentos: - 25% • Feridos: - 24% • Mortes: - 46% V - TRANSPORTE URBANO

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