Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea

1. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia F FI IN NA AN NC CI IA AD DO O P PO OR R: : Diciembre, 2013 FINANCIADO POR:

2. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Estudio elaborado por: Pablo Gómez Polín Miguel Pardo de Vera Moreno Estudio realizado para el Cluster de Logística, Movilidad y Transporte de Galicia © Rúa Lope Gómez de Marzoa s/n, Edificio FEUGA – Oficina 18 Santiago de Compostela (A Coruña) - 15705 1

3. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia ÍNDICE 1. PRESENTACIÓN ______________________________________________________ 4 2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ______________________________________________ 7 3. EL TRANSPORTE DE CARGA AÉREA ______________________________________ 9 3.1.- SITUACIÓN ACTUAL Y PROGNOSIS ________________________________________ 10 3.2.- CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE CARGA AÉREA _______________________ 17 3.2.1.- Ventajas y desventajas del transporte aéreo _____________________________________ 17 3.2.2.- Principales productos en el transporte aéreo de carga _____________________________ 19 3.3.- LA CADENA LOGÍSTICA EN CARGA AÉREA __________________________________ 24 3.3.2.- Agentes intervinientes en la carga aérea ________________________________________ 25 3.3.2.- El proceso logístico del transporte aéreo de carga ________________________________ 31 3.4.- AERONAVES Y UNIDADES DE CARGA ______________________________________ 39 3.4.1.- Clasificación de las aeronaves _________________________________________________ 40 3.4.2.- Unidades de carga __________________________________________________________ 44 3.5.- ORGANISMOS REGULADORES Y NORMATIVA APLICABLE ______________________ 46 3.5.1.- Organismos Reguladores _____________________________________________________ 46 3.5.2.- Normativa Aplicable ________________________________________________________ 49 3.6.- CENTROS LOGISTICOS AEROPORTUARIOS __________________________________ 51 3.6.1.- Condiciones básicas para el éxito de los CLA _____________________________________ 52 3.6.2.- Factores críticos de un CLA ___________________________________________________ 54 4. PRODUCTOS GALLEGOS TRANSPORTABLES COMO CARGA AÉREA ____________ 56 4.1.- PESCA Y ACUICULTURA _________________________________________________ 57 4.1.1.- Principales características del sector ___________________________________________ 58 4.1.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 68 4.2.- ALTA TECNOLOGÍA ____________________________________________________ 71 4.2.1.- Principales características del sector ___________________________________________ 71 4.2.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 76 4.3.- AUTOMOCIÓN ________________________________________________________ 77 4.3.1.- Principales características del sector ___________________________________________ 78 4.3.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 84 4.4.- PRODUCTOS FARMACÉUTICOS Y QUÍMICOS ________________________________ 85 4.4.1.- Características del sector ____________________________________________________ 85 4.4.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 87 4.5.- INDUSTRIA TEXTIL Y CALZADO ___________________________________________ 90 4.5.1.- Características del sector ____________________________________________________ 90 4.5.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 91 2

4. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 4.6.- SECTOR VITIVINÍCOLA __________________________________________________ 93 4.6.1.- Características del sector ____________________________________________________ 93 4.6.2.- Evolución de las exportaciones ________________________________________________ 99 4.7.- PRODUCTOS CÁRNICOS Y ANIMALES VIVOS _______________________________ 102 4.7.1.- Características del sector ___________________________________________________ 102 4.6.2.- Evolución de las exportaciones _______________________________________________ 104 4.8.- INTERNACIONALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS GALLEGOS ____________________ 106 5. BASES TÉCNICAS PARA EL DESARROLLO DE UN CENTRO LOGÍSTICO AEROPORTUARIO EN GALICIA __________________________________________ 109 5.1.- CONTEXTO ECONÓMICO GLOBAL Y SECTORIAL _____________________________ 110 5.2.- CONCEPTUALIZACIÓN DE UN CENTRO LOGÍSTICO AEROPORTUARIO EN GALICIA __ 114 5.3.- ANÁLISIS DE LA DEMANDA _____________________________________________ 116 5.3.1.- Comportamiento de la demanda _____________________________________________ 116 5.3.2.- Análisis de los flujos comerciales y mercados potenciales _________________________ 121 5.4.- ANÁLISIS DE LA OFERTA _______________________________________________ 128 5.4.1.- Comportamiento de la oferta ________________________________________________ 128 5.4.2.- El aeropuerto de Vitoria como ejemplo ________________________________________ 129 5.5.- LOCALIZACIÓN DEL CENTRO LOGÍSTICO AEROPORTUARIO____________________ 134 5.5.1.- Principales características de los aeropuertos gallegos ____________________________ 134 5.5.2.- La necesidad de impulsar el desarrollo aeroportuario de Santiago de Compostela______ 146 5.6.- PLAN DE DESARROLLO ________________________________________________ 149 6. PRINCIPALES CONCLUSIONES ________________________________________ 150 7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS _______________________________________ 150 3

5. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 1. PRESENTACIÓN 4

6. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia En un entorno globalizado, la logística se ha convertido en uno de los principales motores de desarrollo económico, con enorme influencia en la eficiencia económica y la competitividad de los sistemas productivos nacionales y regionales. Entre otras muchas referencias, el Libro Blanco de la Comisión Europea de 2011 “Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible" destaca en particular su función clave en relación con el sistema de transporte y con los intercambios comerciales a escala nacional e internacional. Las actividades logísticas conforman el sistema de enlace entre las materias primas, la producción y los mercados. La misión fundamental de la logística es, por tanto, optimizar un flujo de material regular a través de una red de enlaces de transporte y de centros de almacenaje, que incluye tanto la gestión de los flujos físicos como de información, así como la realización de actividades complementarias de manipulación de la mercancía, que le proporcionan valor añadido antes de la distribución final hasta el cliente. La implantación y el desarrollo de actividades logísticas suponen en consecuencia un factor de oportunidad para el aumento de la actividad económica. La localización de áreas de actividad logística en un determinado territorio se percibe, por lo tanto, como una oportunidad para atraer actividad, un elemento de dinamización económica y, en definitiva, un factor clave para la mejora de la competitividad y el empleo. La logística implica a los sectores económicos de producción, consumo y distribución de mercancías, además de a los propios operadores logísticos y de transporte y los gestores de las infraestructuras, en el marco institucional configurado por las distintas administraciones públicas con competencias en la materia. Por esta multiplicidad de intereses, interrelaciones y responsabilidades en el tema, tanto en el marco de las autoridades y administraciones públicas como en el de los sectores económicos, el mayor énfasis a la hora de definir e implementar una estrategia de actuación debe ser puesto en 5

7. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia la coordinación de todos los actores públicos y privados con competencias, responsabilidad o intereses. Es dentro de este marco en el que el Clúster de Logística, Movilidad y Transporte de Galicia ha promovido el estudio para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario (CLA) en Galicia con el objetivo de favorecer la salida al exterior de los productos de la Comunidad Gallega, apoyar el desarrollo económico de Galicia, mejorar la competitividad de los productos gallegos y ofrecer oportunidades de innovación en las cadenas de suministro de la región. El estudio que se presenta aporta la información más amplia posible sobre los diferentes aspectos económicos y comerciales que, desde una perspectiva logística, inciden en la toma de decisión sobre la implantación de un Centro Logístico Aeroportuario en la Comunidad Autónoma de Galicia. La finalidad del estudio es aportar, no sólo información, sino un análisis que pueda ser de utilidad a la hora de que los organismos, entidades, instituciones, organizaciones empresariales y sindicales se aúnen para promover e impulsar el desarrollo de la comunidad logística gallega y, en primera instancia, la posibilidad y viabilidad de la creación de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia. 6

8. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO 7

9. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia En este estudio se analiza la necesidad y viabilidad del desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en la Comunidad Autónoma de Galicia. Para ello se plantean como objetivos los siguientes: Analizar las principales características del transporte de carga aérea y de los Centros Logísticos Aeroportuarios. Formular un análisis de la economía gallega focalizando en los sectores susceptibles de beneficiarse de la implantación de un Centro Logístico Aeroportuario. Sentar las bases técnicas existentes para el desarrollo de un CLA en Galicia y establecer una hoja de ruta para su consecución. Como punto de partida, y eje inicial justificativo de la elaboración de este informe, la implantación de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia supondría una notable mejora para el desarrollo económico de la región ya que, entre otras cuestiones, supondría: Un elemento dinamizador de la economía gallega, incrementando su actividad, mejorando su competitividad y generando empleo. Favorecer el posicionamiento de los productos gallegos en los mercados internacionales. Mejorar la competitividad de sectores clave de la economía gallega. Innovar la logística de la distribución física de productos de Galicia. Desarrollar la marca Galicia como símbolo de calidad e identidad propia. Atraer nuevos capitales e inversión extranjera. 8

10. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 3. EL TRANSPORTE DE CARGA AÉREA 9

11. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia El transporte de carga aérea es el más moderno de los transportes y el que ha experimentado un mayor crecimiento y desarrollo de nuevas tecnologías. Entre las principales ventajas que ofrece están la rapidez, el menor riesgo de daños, la puntualidad y la facilidad de control y seguimiento. 3.1.- SITUACIÓN ACTUAL Y PROGNOSIS La globalización y la apertura de la economía mundial han influido e influyen claramente en la multiplicación de los intercambios comerciales. El nuevo marco económico se caracteriza, entre otros factores, por la orientación hacia el cliente, la deslocalización industrial, la descentralización de los servicios auxiliares a las empresas y por la mayor vinculación entre la logística y el comercio. Los factores fundamentales que han propiciado el crecimiento de los flujos comerciales y de los del transporte son: Crecimiento de la economía. Nuevas estrategias de producción y distribución. Incremento del valor de los productos. Aumento de una demanda más flexible. En este sentido, como Lehto e Himanen (2001) sugieren, dos de las características actuales de la economía mundial, el crecimiento económico y la globalización, generan un aumento de la demanda de transporte en general y muy particularmente del transporte aéreo. En el caso del crecimiento económico la causa fundamental de este incremento de la movilidad descansa en que la elasticidad de la demanda de transporte respecto al 10

12. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia producto es superior a la unidad. Asimismo, el fenómeno de la globalización trae consigo un incremento de longitud de los viajes, que impulsa la utilización del transporte aéreo frente a otros modos de transporte menos veloces. Es obvio que en mercados crecientemente globales las cadenas de suministro requieren disponer de componentes producidos en cualquier lugar del mundo. La tendencia del marco económico actual es seguir creciendo, impulsada por la liberalización del comercio y de los mercados de capital, la creciente internacionalización de la producción y la distribución y el avance tecnológico, todo ello propiciando la eliminación de muchas de las actuales barreras comerciales. En este marco destaca el incremento del comercio electrónico que hoy en día constituye un destacado instrumento para la gestión de los grandes flujos comerciales. En efecto, una de las características que distinguen al comercio electrónico del tradicional, desde una perspectiva logística, es la priorización que el consumidor concede a la rapidez en la recepción de los productos solicitados. El precio del transporte ya no es un factor determinante en la elección del modo de transporte frente a otros aspectos como el tiempo, la fiabilidad, etc. La industria de la carga aérea se está beneficiando de los efectos de la globalización y del desarrollo del comercio electrónico. Este nuevo comercio e-business, que basa gran parte de su negocio en los pedidos por internet, no sólo necesita de unos sistemas de entrega rápidos sino que la tendencia es a desarrollar sistemas que optimicen la gestión de existencias y sus sistemas de distribución. El modelo tradicional de la cadena de distribución entre el productor y el consumidor final ha ido variando en los últimos treinta años. Desde la introducción de sistemas de compra electrónica, los pasos intermedios entre productor y consumidor se han ido reduciendo considerablemente, aumentando con ello la importancia del papel de los 11

13. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia operadores logísticos. Existe una tendencia a que las grandes expediciones de los productores a los centros de distribución se conviertan en pequeños envíos distribuidos directamente a los consumidores. Este nuevo escenario dibujado, que incluye los sistemas de distribución y producción just in time, está generando una tendencia hacia la distribución de productos altamente fragmentados con elevado valor unitario. Todo ello favorece la utilización del transporte aéreo de mercancías ya que éstos son, como se expondrá más adelante, los tipos de productos más susceptibles de ser transportados en dicho modo de transporte. Gráfico 1.- Evolución de la cadena de distribución Fuente: Air Cargo World Existen un conjunto de tendencias que han impulsado y que siguen impulsando el crecimiento de la carga aérea. Según el gráfico 1, el volumen del transporte de carga aérea mantiene un constante crecimiento aunque, bien es cierto, la crisis económica actual ha ralentizado su desarrollo. 12

14. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Gráfico 2.- Crecimiento del transporte de carga aérea (Billones de toneladas). El tráfico aéreo en toneladas/kilómetros transportadas (TKT) está estrechamente relacionado con la evolución del producto interior bruto (PIB) porque la actividad económica mundial demanda servicios de transporte para su desarrollo. Es por ello por lo que, a partir de la estimación del PIB, puede establecerse la prognosis del crecimiento y evolución de la carga aérea. Gráfico 3.- Relación entre el PIB y el TKT. 13

15. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Según algunos estudios, en las tres últimas décadas, por cada 1% de incremento en el PIB mundial, hay un 2% de incremento en el comercia internacional. Sin embargo, la carga aérea, en valor y volumen, ha crecido todavía más rápido. Estos estudios cifran su incremento en un 2,4% por cada punto de crecimiento del PIB. Como en líneas anteriores se apuntaba, la elasticidad de la demanda de transporte respecto al producto es superior a la unidad. Además de ello, según datos facilitados por la IATA, partiendo desde 1970, el transporte de carga aérea (FTK) ha aumentado 14 veces su tamaño. Esto lo sitúa por encima del crecimiento experimentado por el transporte de pasajeros (RPK) y muy por encima del incremento del PIB mundial (World GDP). Gráfico 4.- Comparativa de la evolución del transporte aéreo de carga, de pasajeros y el PIB mundial. Fuente: IATA Entre los factores que han influido e influyen en el crecimiento experimentado por el transporte aéreo destacan los siguientes: 14

16. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia La necesidad de mayor rapidez en el transporte debido a los nuevos sistemas de comercialización y distribución. Los productos que se deben transportar poseen un mayor valor unitario. Se incrementan las distancias por factores de concentración del almacenaje y un mercado cada vez más globalizado para el que resulta necesario realizar transportes de larga distancia. El incremento de las tipologías de productos que se introducen en el comercio mundial. El elevado consumo de productos perecederos. Existen diversos estudios de ámbito internacional que estiman el desarrollo del mercado de la carga aérea para los próximos años y todos ellos, aunque con ligeras diferencias entre sí, reflejan un crecimiento medio anual próximo al 6%. Gráfico 5.- Previsión de desarrollo de la carga aérea hasta 2028. Sin embargo, este crecimiento no va a ser por igual en todas las regiones. Se espera que tanto América del Norte como Europa no experimenten alteraciones significativas en el Fuente: Boeing 15

17. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia volumen de entrada de mercancías por vía aérea. Serán las regiones de América Central y del Sur, África y Asia las que desarrollarán un aumento en los inputs. Para esta última región se espera el mayor de todos los incrementos de flujos comerciales de entrada hasta el punto de que, en 2030, se estima que será la región del mundo con mayor volumen de entrada de mercancías y, por tanto, principal destino de todos los productos del mundo. Gráfico 6.- Input por carga aérea en 2009 y predicción para 2030. Fuente: IATA En definitiva, la evolución del mercado de carga aérea estará condicionada por los siguientes factores que favorecerán o restringirán su desarrollo y crecimiento. 16

18. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Gráfico 7.- Debilidades y fortalezas del mercado de carga aérea Fuente: El mercado de la carga aérea. Vázquez Gallego, T. 3.2.- CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE DE CARGA AÉREA Cada tipo de transporte atiende a una necesidad y justificación logística concreta. Tanto las características de la mercancía que se quiere transportar como el lugar de destino de la misma son, entre otros muchos, factores que determinan el tipo de transporte más adecuado para trasladar un bien físico. Asimismo, el proceso logístico, condiciones y normativas son elementos diferenciados de cada modalidad de transporte. 3.2.1.- Ventajas y desventajas del transporte aéreo El siguiente gráfico resume los aspectos favorables y negativos del transporte por carga aérea: 17

19. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Cuadro 1.- Ventajas y desventajas del transporte por carga aérea. Ventajas Desventajas Rapidez Fiabilidad Seguridad Menores costes de seguro y embalaje Menores costes financieros Larga distancia Fuente: Elaboración propia Capacidad limitada Uso restringido Mayor coste del transporte Se podría indicar que el mayor atractivo del transporte aéreo es su rapidez ya que, dentro del modelo productivo y de distribución actual, cada vez existen más envíos de carácter urgente a los que solo el transporte aéreo es capaz de dar respuesta. En definitiva, las mercancías urgentes y perecederas son unas de las idóneas para ser trasladadas mediante transporte aéreo a cualquier zona geográfica del mundo. Sin embargo, la rapidez no es la única de las características del transporte de carga aérea ya que éste se trata, además, de un transporte fiable, que se realiza con regularidad y que generalmente es puntual. Asimismo es un transporte seguro, con unos índices de seguridad superiores a los de otros modos de transporte, y ello redunda en un menor coste de seguros y embalajes. Por su condición de transporte rápido, el transporte aéreo disminuye el inmovilizado de existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce, por tanto, los costes financieros. Por otro lado, el transporte de carga aérea es de capacidad limitada, los volúmenes y carga transportable son limitados y, es por ello por lo que, este tipo de transporte no resulta apto para el transporte de grandes volúmenes. Además de ello, está prohibido o restringido el transporte de ciertos productos considerados peligrosos. 18

20. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Otra de las desventajas es que el transporte de carga aérea es más costoso. Sin embargo esta cuestión es matizable debido, entre otras cuestiones, al tiempo que se gana al realizar el transporte por vía aérea, a la reducción de los costes de seguro, financieros, al menor riesgo de pérdida o daño, etc. Según la IATA la industria de transporte aéreo ha logrado reducir a la mitad los costes unitarios en términos reales en los últimos 40 años y ha trasladado esta ganancia a los clientes mediante unos precios más bajos. Gráfico 8.- Precio real del transporte aéreo y su coste real unitario. Fuente: IATA 3.2.2.- Principales productos en el transporte aéreo de carga Atendiendo a las características de la mercancía u objeto que se quiera transportar, el transporte aéreo resulta atractivo siempre que el bien sea: Perecedero o de vida corta: flores, legumbres, alimentos. Sujeto a obsolescencia: periódicos, revistas. De alto valor: metales preciosos, alta tecnología, obras de arte. 19

21. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Caro de manejar o almacenar: mercancía peligrosa, productos químicos, artesanía. En definitiva, las mercancías transportadas generalmente por avión son aquellas urgentes, que sean valiosas respecto a su peso, frágiles y/o de un manejo o almacenamiento costosos. Los sectores de actividad con mayor relevancia en el uso del transporte aéreo de carga son los que se indican en la siguiente tabla Cuadro 2.- Sectores que más usan el transporte aéreo de carga. SECTOR PRODUCTOS Pescado, crustáceos, moluscos, etc. Pesca Plantas, legumbres y hortalizas, frutos, cereales, productos de la molinería, semillas, frutas, flores, etc. Vegetales Aparatos de audio y vídeo, ordenadores, aparatos de grabación, óptica, fotografía, médicos, telecomunicaciones, etc. Electrónica Prendas, complementos de vestir, tejidos, etc. Textil Prensa, revistas, libros, catálogos, etc. Editorial Equipos y componentes de automoción, piezas de repuesto, ensamblaje, etc. Automoción Medicinas, vacunas, antibióticos. Farmacéutico y químico Calzado en todas sus variantes y partes del mismo. Calzado Pieles, manufacturas de cuero y peletería en general. Peletería Preparados, artículos de confitería, bebidas, etc. Industrias alimentarias Animales de compañía, reproducción, cría, etc. Animales Perlas, piedras preciosas, metales, manufacturas, bisutería y monedas. Joyería Máquinas, aparatos y sus componentes. Maquinaria Fuente: Elaboración propia 20

22. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia A partir de un estudio elaborado por el profesor Pablo Coto Millán (2007)1, entre otros, se obtiene la información detallada en el siguiente cuadro. En este cuadro se muestran, para cada grupo de artículos, su valor unitario y el porcentaje que representan los productos transportados por vía aérea respecto al total de productos incluidos en dicho grupo. Estos porcentajes se expresan en relación con las cantidades y los valores, respectivamente. Cuadro 3.- Cuota modal del transporte aéreo por grupo de artículos. Fuente: Coto Millán, P. (2007) Como regla general se observa que los artículos donde se obtienen las cuotas modales superiores del transporte aéreo se caracterizan por poseer un mayor valor unitario. Son los casos, por ejemplo, de artículos de piel y cuero, calzado, joyas, material eléctrico y óptica. 1 Profesor Titular y Director del Departamento de Economía. Facultad de Económicas. Universidad de Cantabria. El trabajo se titula “Transporte aéreo de mercancías: incidencia en el comercio internacional”. 21

23. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Productos del mar Los productos del mar se caracterizan por ser perecederos y sus necesidades de importación/exportación responden a la demanda de consumo generada por los núcleos urbanos. El valor unitario de los productos del mar se encuentra en relación directa con su calidad la cual, a su vez, está relacionada con las condiciones y el tiempo de transporte. Cada día toma mayor relevancia el transporte aéreo de estos productos debido a exigencias del mercado en cuanto a calidad, lejanía de los caladeros de pesca, etc. La comercialización al por mayor de los productos del mar se realiza principalmente a través de los mercados centrales de las grandes ciudades y de la venta directa al importador de las grandes cadenas de distribución. Electrónica, telecomunicaciones y alta tecnología Estos sectores tienen una gran relevancia en el transporte aéreo debido a la tipología de los productos, a los procesos de producción y al mercado potencial y real. Los productos poseen un elevado grado de obsolescencia tecnológica, lo que implica un modelo de producción just in time. Automoción El transporte aéreo desempeña una función esencial en esta industria tanto para el suministro a las cadenas de producción y ensamblado como para el mantenimiento de los repuestos. Cualquier fallo en la cadena de suministro puede suponer la ruptura de la cadena de producción y la asunción de costes derivados de las economías de escala. Asimismo, esta industria está estrechamente ligada a la adopción de modelos de gestión de just in time y el transporte aéreo permite garantizar un bajo stock de repuestos y la seguridad en el suministro en caso de problemas de los otros modos de transporte. Por 22

24. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia estos motivos el sector de la automoción presenta unos altos niveles de compromiso con sus proveedores logísticos. Industria editorial El transporte aéreo tiene una considerable relevancia en esta industria, de forma especial en lo que respecta a las revistas y la prensa, artículos que están sujetos a obsolescencia. El mercado editorial está supeditado a la prontitud de su publicación y distribución, siendo éste un factor estratégico de competitividad. El desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación, con sus aplicaciones multimedia y en internet, se ha traducido inicialmente en una mayor demanda de pequeños envíos como resultado de la necesidad de suministrar los pedidos derivados del comercio electrónico. No obstante, el incremento de las velocidades y los volúmenes de transmisión a través de internet, con el uso creciente de ediciones en formato electrónico, puede suponer en el futuro una amenaza para el transporte aéreo de los productos editoriales. Productos farmacéuticos La industria farmacéutica suele poseer un elevado impacto sobre la producción y el empleo en los países donde radican sus instalaciones, lo que se traduce en la necesidad de que sus proveedores logísticos dispongan de unos elevados niveles de prestación. Los principales flujos de mercancías derivados de la industria farmacéutica radican en intercambios comerciales de productos básicos o semielaborados, con un elevado número de envíos que poseen un carácter de producto perecedero e incluso de mercancía peligrosa, que requieren de la velocidad y seguridad del transporte que ofrece el modo aéreo. 23

25. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Industria textil y calzado Se trata de una industria con un alto componente estacional y regida por modas. Se trata de productos que con mucha frecuencia requieren del uso del transporte aéreo debido a la exigencia de ser puesto en el mercado de forma urgente y a la deslocalización que se está produciendo de esta industria. Se trata de sectores que cada vez tienen una tendencia mayor a utilizar técnicas just in time reduciendo costes de almacenaje y atendiendo la demanda con la mayor prontitud posible. Mercancías peligrosas Este tipo de mercancías habitualmente requieren de condiciones especiales en todas o en algunas de las fases del proceso de transporte, así como documentaciones específicas. Las mercancías peligrosas son productos o sustancias nocivas que durante su transporte pueden generar o desprender humos, gases, etc. de naturaleza peligrosa, ya sea explosiva, inflamable, tóxica, infecciosa, radiactiva, corrosiva o irritante. 3.3.- LA CADENA LOGÍSTICA EN CARGA AÉREA El conjunto de empresas de transporte, operadores logísticos, agentes económicos, operadores de handling, servicios, etc. componen la comunidad logística del transporte de carga aérea. Todos ellos intervienen, en mayor o menor medida, en alguna de las fases del proceso de transporte aéreo de carga. 24

26. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 3.3.2.- Agentes intervinientes en la carga aérea El transporte de carga aérea es una actividad compleja en la que no sólo se requiere familiarizarse con las tarifas y normas de las compañías aéreas, sino que cada día se hace más necesario un amplio conocimiento de los reglamentos nacionales e internacionales. Por ello, los exportadores e importadores suelen recurrir a los servicios de empresas y profesionales especializados en el transporte de carga aérea. A.- Agente de carga IATA Se trata de una empresa reconocida y autorizada por la IATA para actuar como agente de las compañías aéreas miembros de esta organización, representándolas ante los expedidores de las mercancías. En definitiva consigue carga a los transportistas y resuelve al cargador cualquier problema vinculado con el transporte, consolidación, almacenaje, embalaje, despacho de aduanas, etc. Aproximadamente el 85% del tráfico mundial de carga aérea se canaliza a través de las agencias de carga IATA. Estas agencias de carga perciben por su intervención un porcentaje del flete que no repercute directamente en el cliente y que es abonado por la compañía aérea. Adicionalmente pueden girar cargos a los clientes por la prestación de servicios adicionales: recogida, entrega, almacenaje, seguros de transporte, etc. Los agentes de carga, una vez contratado su servicio, estudia y propone los medios más adecuados para atender la necesidad planteada y coordinan para el cliente los siguientes aspectos: El itinerario más conveniente. El embalaje más oportuno. La aplicación de las normativas locales e internacionales de comercio exterior. 25

27. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Las pólizas de crédito para los envíos. Las formalidades del seguro de la carga y del transporte. Los trámites aduaneros en origen y destino. También organizan la consolidación de diversos envíos de uno o varios clientes obteniendo mejores condiciones económicas, emiten la documentación necesaria, supervisan la ejecución del transporte y efectúan el seguimiento de la carga, etc. Las ventajas de utilizar un Agente de Carga son las siguientes: Utilizar sus servicios no incrementa las tarifas. Ofrecen mayores opciones que si se contrata directamente con las líneas de transporte. Mejores tarifas, beneficiando principalmente a pequeños y medianos exportadores, al consolidar la carga de unos o varios clientes. B.- Agentes de aduana El agente de aduanas ejerce funciones de intermediación entre los importadores- exportadores, aunque normalmente actuando por cuenta de terceros, y la administración aduanera en la tramitación del despacho de aduanas. Entre sus funciones destacan: - Presentar ante la aduana la documentación requerida para los despachos (DUA, factura comercial, relación de bultos o packing list, certificados, etc.). - Atender los requerimientos de la aduana y de los servicios de inspección en frontera. 26

28. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia - Abonar en nombre del propietario de la mercancía los aranceles, el IVA y cuantos devengos proceda. Asimismo, realiza funciones de asesoramiento para el cargador en todo lo relativo al comercio internacional, como régimen comercial aplicable, clasificación arancelaria, tipo impositivo de arancel, IVA, exenciones, franquicias, restituciones y otras modalidades de la práctica aduanera. C.- Transitario Elemento clave en el transporte de mercancías, su función básica es la organización y gestión, por encargo del propietario de la carga (cargador), de la cadena de transporte internacional de mercancías. Debe, pues, organizar la cadena de transporte de un determinado envío, mediante la combinación de varios modos de transporte, desde su punto de origen hasta la entrega en otro punto de destino, ya sea en el almacén del destinatario final de la mercancía, en su propio almacén o bien en el de su corresponsal. El sector de las empresas transitarias está muy fragmentado. Una cantidad considerable de ellas, más de seis mil, son a su vez agencias de carga registradas por la IATA, con tamaños muy diferentes y volumen de negocio que supera los 50 billones de dólares (USD) en los servicios de transporte terrestre y aéreo. D.- Consolidadores de carga Los agentes de carga IATA pueden realizar lo que se denomina “consolidación de carga, consistente en la agrupación de varios envíos que han sido originados por más de un expedidor. El agente consolidador debe entregar la expedición consolidada al transportista aéreo como una única expedición, mediante un único contrato de transporte denominado “Master”, en tanto que deberá emitir un documento de contrato de transporte, denominado interior o house, para cada uno de los expedidores. 27

29. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia En el contrato de transporte aéreo “Master” el agente consolidador debe figurar como remitente de la mercancía y el agente desconsolidador como destinatario de la misma. El destino final de cada una de las expediciones que forman el consolidado no tiene por qué ser el mismo, puesto que frecuentemente se da el caso de que el consolidado se envía a un punto que hace las funciones de hub, en el cual se desconsolida y se procede al reenvío al destino final de cada expedición interior, bien por el modo aéreo, emitiendo un nuevo contrato de transporte para el trayecto que hay que realizar, o por otros modos de transporte. E.- Compañías aéreas Se trata de las compañías responsables del transporte aéreo y se pueden dedicar principalmente al transporte de pasajeros, de carga o a ambos. En función del tipo de tráfico que atiendan, las compañías pueden clasificarse en: Cuadro 4.- Compañías aéreas según tipo de tráfico. Mixtas Cargueras Integradores Compañías con servicios regulares programados para el transporte de pasajeros, carga y correo. Compañías de transporte exclusivo de carga y con programación de vuelos regulares. Algunas compañias mixtas disponen de aviones cargueros con los que también realizan servicios programados. Compañías con servicios regulares para el transporte de carga y de forma especial de carácter urgente con un servicio puerta a puerta que cubre la logística de toda la cadena. Regulares Compañias cuya línea de negocio principal es el vuelo charter de pasajeros. En corredores con vuelos charter programados suelen aprovechar la capacidad de las bodegas para el transporte de carga. Compañías dedicadas al negocio casi en exclusividad al charter de carga y de forma muy especial en régimen de wet-lease. No es frecuente la operación charter por integradores, para no comprometer su operación. En el caso de realizar alguna operación suele ser en régimen de wet- lease. Charter Fuente: Elaboración propia 28

30. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia F.- Agente de handling Las compañías aéreas para el despacho o recepción de un vuelo necesitan de una serie de servicios. Éstos pueden ser realizados por medios propios (autohandling) o bien contratando todos o parte de ellos a un agente de handling. Hay que distinguir entre los servicios de asistencia en la terminal de carga y los de handling de rampa. Los primeros se refieren al tratamiento de la mercancía en la terminal de carga mientras que los segundos incluyen el proceso de transferencia de la mercancía desde la terminal hasta la carga en la aeronave y viceversa. Se trata, por tanto, de dos fases consecutivas en la cadena logística del transporte aéreo de mercancías que, en ocasiones, se realiza por una única empresa pero que en muchos casos requiere la intervención de dos y la coordinación de sendas operaciones. Las actividades de las empresas de handling, también llamadas empresas de asistencia en tierra, son hechas por la administración de algunos aeropuertos. Cuadro 5.- Actividades de handling. ASISTENCIA A LA CARGA Handling de rampa Handling de mercancía → Proporcionar y manejar equipo para el transporte de carga. → Cargar y descargar la mercancía. → Manejar los sistemas de carga dentro del avión. → Redistribuir la carga según las instrucciones. → Proporcionar instalaciones. → Recibir los documentos y la carga y comprobarlos según condiciones acordadas. → Clasificar la mercancía y almacenarla. → Poner la mercancía a disposición de la Aduana y los Servicios de Inspección en Frontera. → Preparar la mercancía para su embarque en el avión. → Preparar la documentación de salida. → Comprobar la mercancía de llegada y los documentos. → Preparar la mercancía y la documentación para su entrega al importador. Fuente: Elaboración propia 29

31. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia G.- Integradores Globales Su denominación de integradores procede del concepto de gestión integral de la cadena de transporte y se trata de un servicio puerta a puerta que comprende la recogida de la mercancía y hacerla llegar a su destinatario final. Son especialistas en gestionar el proceso completo de transporte y distribución. Las fortalezas más destacadas de los integradores son las siguientes: Control de la cadena logística por una única compañía Marcas comerciales reconocidas en todo el mundo y con una excelente imagen de calidad y servicio Disponen de los sistemas más avanzados del sector de la logística, incluyendo el seguimiento de envíos Servicio puerta a puerta, con tiempos de entrega definidos Sin embargo, los integradores también presentan algunas debilidades: Los sistemas de red pueden ser inflexibles ante las contingencias El uso extensivo de sistemas de información puede dificultar la prestación de servicios personalizados a clientes Los transitarios y las compañías aéreas han visto tradicionalmente a los integradores como parte de un negocio diferente, especializados en la entrega de documentos y pequeña paquetería. Sin embargo, la realidad es que hoy en día están dentro de los mercados de logística y de carga general. Los principales integradores globales a nivel mundial son DHL, UPS, FedEx y TNT. 30

32. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia 3.3.2.- El proceso logístico del transporte aéreo de carga La cadena logística de carga aérea se inicia en el exportador o remitente que procede al envío de la expedición a un destinatario o consignatario con motivo de la realización de una transacción comercial. El expedidor es aquél cuyo nombre figura en el contrato de transporte como parte que solicita del transportista el envío de la mercancía. El transporte se ejecuta como consecuencia de una operación comercial que requiere el suministro de la mercancía y la puesta en destino a favor del importador o destinatario. El expedidor puede optar por varios canales para el transporte de sus productos, bien a través de un agente transitario, un courier internacional o integrador o bien a través de una compañía aérea. En la práctica, debido a la particularidad de todos los trámites, suele utilizarse el servicio de una empresa especializada, salvo en los casos de compañías de grandes volúmenes de negocio que pueden disponer de sus propios departamentos de logística para las exportaciones e importaciones. Una vez suscrito el contrato de servicio, tanto con un transportista terrestre como con un transitario o integrador, la empresa seleccionada gestiona el porte de la mercancía hasta las instalaciones aeroportuarias o su propio almacén, procediéndose en ese momento a su consolidación para la exportación. Posteriormente el transitario o integrador, procede a la preparación de todos aquellos documentos requeridos para exportar las mercancías. La documentación es entregada en la administración de aduanas, donde se procede a determinados controles, en función de las mercancías a exportar. Una vez realizados todos los trámites administrativos intervienen los agentes de handling. En primer lugar el handling de carga, responsable de la manipulación de la 31

33. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia mercancía en la terminal de carga y, a continuación, el agente de handling de rampa, responsable de transportar la mercancía desde la terminal de carga hasta la aeronave y de su estiba en las bodegas de carga. El servicio de transporte se inicia con la entrega de la mercancía a la compañía aérea. En el caso del integrador, éste dispone en muchos casos de las oportunas autorizaciones para realizar el autohandling, tanto de carga como de rampa, a sus propias mercancías, al disponer de una compañía aérea de su propiedad. La compañía aérea contratada, o en su caso el operador aéreo del integrador, realiza el transporte de la mercancía por vía aérea hasta su destino final, momento en el que la mercancía es descargada y transportada a la terminal de carga por el agente de handling en rampa. Una vez que la mercancía es transferida a la empresa de handling de carga, se realiza en la terminal una primera comprobación y contraste de la mercancía a partir de la información recibida de la compañía aérea que ha llevado a cabo el transporte de la misma. El transitario recibe la documentación de la mercancía, y si procede, prepara la documentación que debe presentar ante la administración de aduanas. La documentación generada por el transitario integrador se entrega a los servicios aduaneros, ya sea utilizando el despacho telemático o mediante presentación en papel. Los servicios aduaneros proceden alternativamente y, en función de las características de la mercancía y su origen, al levantamiento de la misma, la petición de información adicional o la inspección física previa. Una vez cumplidos los requisitos para el levantamiento de la mercancía, ésta puede ser entregada por el agente de handling, tanto al propio importador como a un representante por él designado como consignatario de la mercancía, y se procede a partir de ese momento a la distribución hasta su destinatario final. 32

34. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia De manera más precisa se puede dividir la cadena de transporte aéreo en distintos eslabones o etapas. En todas ellas es preciso que entre los distintos organismos, empresas, agentes económicos, etc. exista una correcta sincronización, definición de procesos, delimitación de actuaciones y responsabilidades. Cuadro 6.- Etapas de la cadena de transporte. ETAPAS DE LA CADENA DE TRANSPORTE Etapa Acción Intervinientes • Importador/Exportador • Agente/Transitario • Compañías aéreas • Análisis/planificación • Operación comercial Etapa 0 • Exportador • Agente/Transitario Etapa 1 • Preparación envío • Exportador/Agente • Compañía aérea/Agente handling carga • Aduana/Servicios de inspección en frontera • Entrega envío • Despacho Etapa 2 Etapa 3 • Preparación vuelo • Compañía aérea/Agente handling carga Etapa 4 • Transporte • Compañía aérea/Agente handling carga Etapa 5 • Control de llegadas • Compañía aérea/Agente handling carga • Compañía aérea/Agente handling carga • Importador/Agente Etapa 6 • Entrega documentación • Importador/Agente • Aduana/Servicios inspección en frontera • Compañía aérea/Agente handling carga Etapa 7 • Despacho y entrega Fuente: Elaboración propia - Etapa 0: Operación comercial, análisis y planificación La etapa 0 comienza con la operación comercial en la que se establecen los acuerdos entre el vendedor y el comprador. En una primera negociación los tratos suelen ser preliminares y están dirigidos a fijar las obligaciones y derechos de cada parte. En la última fase de la negociación, y una vez establecidos todos los requisitos, características, etc., se procede a la celebración del contrato comercial. En esta fase se debe recopilar toda la información sobre el envío: naturaleza de la mercancía, peso, cálculo del volumen, dimensiones, requisitos de embalaje, certificados 33

35. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia necesarios para la exportación e importación, requisitos del país de origen, tránsito y destino. - Etapa 1: Preparación del envío Esta etapa engloba no sólo la preparación de la mercancía sino también la de toda la documentación necesaria para el transporte. Respecto a la preparación física del envío, la mercancía debe embalarse según las normas previstas, etiquetando cada uno de los bultos. Esta preparación posee una gran importancia para evitar problemas de incumplimiento de la reglamentación de la IATA o la OACI. También es necesario, como anteriormente se apuntaba, la preparación de los documentos necesarios para el transporte, despacho de exportación de la mercancía, si procede, y despacho de importación en destino, facturas, certificados, declaraciones del expedidor, etc. Es necesario la emisión del conocimiento aéreo por el agente de carga, salvo que la operación se realice de forma directa entre el exportador y la compañía transportista. Para las mercancías en régimen de exportación debe procederse a la solicitud de despacho. El proceso de solicitud de despacho de aduana tiene efecto mediante la presentación a la aduana del Documento Único Administrativo (DUA). Esta solicitud de despacho puede realizarse por medios telemáticos o bien en papel. Realizada la solicitud de despacho, la aduana contestará al despachante indicando a qué circuito pertenece la mercancía: - Circuito Verde: concesión de levante para la exportación. - Circuito Naranja: necesidad de presentación de la documentación en la aduana. 34

36. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia - Circuito Rojo: requerimiento de inspección física de la mercancía. - Etapa 2: Entrega y despacho del envío Como norma general, la comprobación y aceptación documental es previa a la aceptación de la mercancía. El transportista del exportador, agente de carga o transitario, debe presentar la documentación a la compañía aérea o a su agente de handling, para su verificación. La información de reserva de la expedición, datos del conocimiento aéreo y los reales físicos, en cuanto a peso, volumen, número de bultos, etc., deben ser coincidentes para evitar incidencias en el proceso de aceptación. Una vez aceptada la mercancía se procede a su recepción, es decir, a la entrega de la misma por parte del expedidor o su agente a la compañía transportista. A partir de esta acción se transfiere la responsabilidad del agente de carga o transitario a la compañía transportista, que se convierte en depositario y, por tanto, asume su responsabilidad de transportista. La compañía transportista o su agente de handling harán entrega documental al exportador o a su agente, como prueba de recepción. El siguiente paso es dar entrada a la mercancía en el sistema del almacén clasificando las distintas expediciones en función de las áreas de almacenaje establecidas, la naturaleza de la mercancía o las características del envío. La mercancía que no haya sido despachada de aduana quedará retenida hasta el momento de la concesión del levante de la mercancía. - Etapa 3: Preparación del vuelo En la carga aérea deben tenerse en cuenta dos factores: volumen y peso. El volumen disponible en un vuelo está en función de la capacidad del avión que opere el trayecto y el margen de peso disponible para la carga está condicionado por las limitaciones de despegue, aterrizaje, plan de vuelo, etc. Los estudios de previsiones de disponibilidad de 35

37. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia espacio en cuanto a metros cúbicos y margen en peso de carga se realizan tratando de asegurar el embarque de la mercancía y la optimización del servicio de transporte. Teniendo en cuenta la información disponible y todas las circunstancias previstas, la oficina de planificación del vuelo dará las instrucciones correspondientes al almacén para la preparación física de la mercancía. Estas instrucciones contienen información sobre la mercancía que debe prepararse, las unidades de carga en cuanto a número y tipo, así como la forma de preparación por circunstancias especiales. Con las instrucciones recibidas el almacén localizará los envíos almacenados para su estiba en las unidades de carga. Cualquier situación que se produzca que imposibilite el cumplimiento de las instrucciones es comunicada a planificación para su análisis, revisión y corrección de las instrucciones. En la preparación de las unidades de carga se tienen en cuenta la fragilidad de la mercancía, el destino y el volumen o dimensiones, para el óptimo aprovechamiento del espacio disponible. Finalizada la construcción de las unidades de carga y los remolques, se pesan y etiquetan con la indicación del número de vuelo, compañía, destino y peso, almacenándolas en las áreas establecidas al efecto o bien posicionándolas en las áreas de transferencia al operador de handling de rampa de la compañía transportista. La documentación correspondiente a las mercancías de un determinado vuelo está formada por tres grupos de documentos: - Documentos específicos de cada expedición (contrato de transporte, certificados, declaraciones del expedidor y documentación interna de cada envío adjunto al conocimiento aéreo). - Manifiesto de carga. 36

38. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia - Información para el comandante de la aeronave. Es obligatoria la cumplimentación del manifiesto de carga consistente en una relación detallada de las expediciones que transporta el avión. Dicho manifiesto tiene la finalidad de facilitar informaciones al aeropuerto de escala y a las autoridades aduaneras respecto al desembarque de la mercancía. El contenido del manifiesto corresponde al modelo que figura en el Apéndice 3 del Anexo 9 del Convenio sobre la Aviación Civil Internacional. Por su parte, el documento “información al comandante” tiene por objeto informar al comandante de la aeronave sobre el embarque de mercancías especiales (peligrosas, perecederas, animales vivos, valiosas, etc.), con el fin de que adopte las medidas que considere oportunas en cuanto a seguridad y climatización de bodegas. - Etapa 4: Transporte y carga/descarga En términos aeronáuticos se denomina “carreteo” al servicio de transporte de la mercancía, correo y documentación desde la terminal de carga al avión y viceversa. Esta actividad está encomendada al agente de handling de rampa quien, a su vez, es la empresa encargada de realizar la carga y descarga del avión. La carga y descarga del avión incluye la función de estibar y desestibar la mercancía en o de las bodegas del avión. Dependiendo del tipo de avión y de si la mercancía es transportada en unidades de carga o bien a granel, el sistema y los medios para la carga o la descarga son totalmente distintos. Para el caso de mercancías a granel suele emplearse una cinta transportadora, en tanto que para las unidades de carga se utiliza una plataforma elevadora. - Etapa 5: Control de llegadas La documentación que en la salida se ha entregado será recibida en el aeropuerto de descarga de la mercancía. 37

39. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia El almacén realiza un contraste del manifiesto con la mercancía recibida, con el fin de detectar cualquier falta parcial o total, posibles problemas de rotura por defectos de embalaje u otros, procediendo a su clasificación y almacenaje en los recintos y áreas establecidas para cada mercancía. La compañía aérea está obligada a notificar al importador la llegada de la mercancía. - Etapa 6: Entrega de documentación El importador que haya recibido el aviso de llegada, el agente de carga autorizado o la persona autorizada por el importador debe solicitar en la terminal de carga la correspondiente documentación de la expedición para realizar, en caso necesario, el despacho de la mercancía y proceder a la retirada del envío. Cuando se trate de expediciones de un consolidado la compañía aérea no podrá hacer entrega de la documentación al importador ya que, en este caso, será el agente desconsolidador quien efectúe la entrega dado que la compañía aérea no tiene acceso a la documentación interior de cada partida. - Etapa 7: Despacho y entrega de envío En las mercancías que requieren autorización de la aduana para ser retiradas del almacén, el importador o agente procederá a la solicitud de despacho. Al igual que en la exportación, la solicitud de despacho se realiza presentando cumplimentado el Documento Único Administrativo (DUA). Si por la naturaleza de la mercancía es preceptivo el dictamen de los servicios de inspección en frontera (sanidad, agricultura, etc.), deberá solicitarse su intervención y la autorización de la aduana en el documento C-5. Una vez obtenida la autorización de la aduana, puede solicitarse a la compañía aérea la entrega de la mercancía en el muelle correspondiente del almacén de la terminal de carga. 38

40. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia El agente handling de carga localiza la mercancía en el almacén y se la entrega al importador o agente autorizado, quien debe firmar el conforme y recepción de la misma. De existir discrepancias por falta de bultos, deterioro de la mercancía o cualquier otro motivo, el receptor deberá hacerlo constar en el momento de la recepción y solicitar constancia escrita de la anomalía mediante un formulario o parte de irregularidades con el fin de gestionar posteriormente la reclamación que corresponda. 3.4.- AERONAVES Y UNIDADES DE CARGA La industria de la aviación continúa su desarrollo y la demanda de nuevas aeronaves se prevé que seguirá creciendo. Según estimaciones de la IATA, como se puede ver en el siguiente gráfico, hasta el año 2031 se producirá la siguiente evolución en el parque de aeronaves comerciales. Gráfico 9.- Estimación de la evolución en el parque de aeronaves comerciales. Fuente: IATA El número de aeronaves experimentará en el período indicado un crecimiento estimado en 19.890 aeronaves, se sustituirán 14.110 aeronaves y se mantendrán operativas 5.780. 39

41. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Todo esto se deberá, en gran medida, a la expansión y crecimiento de las economías emergentes. 3.4.1.- Clasificación de las aeronaves Existen dos grandes grupos de aviones comerciales en función de la capacidad de fuselaje. Convencionales o de fuselaje estrecho (Narrow Body): Se trata de aquellos aviones con un único pasillo en la cabina de pasajeros. Este tipo de aeronaves tiene una capacidad de carga limitada y un alcance continental. Fuselaje ancho (Wide Body): Aviones de cabina ancha de pasajeros con dos pasillos de butacas y alcance intercontinental. En definitiva, los aviones de fuselaje ancho tienen tanto una capacidad de carga como un alcance considerablemente mayores que los de fuselaje estrecho. En consecuencia, los aviones de fuselaje ancho operando rutas intercontinentales ofrecen unas condiciones técnicas y operativas más adaptadas al transporte de carga aérea que los de fuselaje estrecho en rutas de corto o medio alcance. En función del uso comercial al que se destinen las aeronaves, éstas se clasifican según las siguientes definiciones: Aeronaves mixtas: Son las que en su piso superior transportan pasajeros y en los compartimentos inferiores o bodegas transportan la mercancía. Aeronaves cargueras: Son las configuradas para transportar exclusivamente carga. En las aeronaves civiles se trata de versiones rediseñadas para el transporte de mercancías. En estas aeronaves la mercancía se estiba tanto en la cabina superior como en los compartimentos o bodegas inferiores. 40

42. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Aeronaves combi: Son aeronaves en las que una parte de la cabina superior está destinada para el transporte de mercancías, reduciendo la capacidad de transporte de pasajeros y aumentando la del transporte de carga. Aeronaves convertibles: Se trata de aeronaves que disponen de una configuración que permite una rápida reconversión de su función, pasando del transporte de pasajeros al transporte exclusivo de carga o viceversa. Cuadro 7.- Clasificación de las aeronaves según su uso comercial. Por otro lado, varias son las limitaciones operativas, tanto por las características de la aeronave como por su peso, determinadas por el fabricante y que condicionan la posibilidad de despegue/aterrizaje en un determinado aeropuerto. Debido a las características de cada aeronave ésta sólo puede operar en un aeropuerto cuando su pista de aterrizaje reúne unas condiciones de longitud y anchura mínimas. Asimismo, cada aeronave puede aterrizar/despegar con un peso máximo. Existe la medida de Maximum Zero Fuel Weight (MZFW) que determina el límite de peso máximo que se puede cargar en el avión sin incluir el peso del combustible. 41

43. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Es por ello por lo que se puede resumir que la capacidad de transporte de un determinado avión depende de: - Las prestaciones del aparato. - La distancia hasta el aeropuerto de destino. - El peso máximo de despegue permitido por la combinación de condiciones meteorológicas y longitud de la pista de despegue en el aeropuerto de origen. Para cada modelo de avión dichas características se reflejan en un diagrama Carga de Pago-Alcance determinado. Gráfico 10.- Diagrama tipo de carga de pago-alcance. En estos diagramas se establece la carga de pago máxima del avión, el peso máximo de despegue y el máximo alcance del aparato para cada carga de pago. En el vértice superior de la línea quebrada del diagrama (Punto A) el avión despega con peso máximo y máxima carga de pago. Conforme se desciende por el primer tramo inclinado del diagrama hacia el Punto B, el despegue se sigue produciendo con peso máximo, pero hay una sustitución gradual de carga de pago por combustible, lo cual permite un mayor 42

44. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia alcance del aparato. En el Punto B se alcanza la máxima capacidad de combustible del aparato, momento a partir del cual sólo es posible incrementar el alcance reduciendo la carga de pago, aunque la ganancia es sólo marginal. Desde un punto de vista económico, las condiciones operativas óptimas de aprovechamiento de las prestaciones técnicas del aparato se producen en el entorno del Punto A. Otro aspecto a tener en cuenta es que el coste marginal de aprovechar la capacidad remanente de la bodega del avión para el transporte de carga, una vez lleno de pasajeros y su equipaje, es muy reducido. En la siguiente tabla se plantea una comparación estimativa de los costes unitarios y totales del transporte de carga en la bodega de un avión de pasajeros y en un carguero puro. Cuadro 8.- Costes de transporte en carguero mixto y puro. Fuente: Ministerio de Fomento 43

45. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia En la columna (B) de la tabla se aprecia que el coste marginal del transporte de una tonelada en la bodega de un avión de pasajeros es considerablemente más bajo que en un carguero puro. Como quiera que los márgenes operativos de las compañías aéreas son muy reducidos, el transporte de mercancías constituye un producto que con frecuencia resulta clave para alcanzar el umbral de rentabilidad en una determinada ruta, reforzando así las sinergias entre el transporte de pasajeros y carga. 3.4.2.- Unidades de carga Según el tipo y modelo de avión las características de las bodegas difieren unas de otras. Asimismo, dependiendo de si los compartimentos de carga están en la cabina superior o en el piso inferior, también es distinto el perfil de la bodega. Previamente a la realización de una operación de transporte de mercancías, es conveniente tener un detallado conocimiento de las características de las bodegas de los aviones en los que se va a realizar la operación. Si lo requiere la tipología de la mercancía, conviene también conocer con precisión el peso y las dimensiones de los bultos, ya que las bodegas de los aviones tienen diversas limitaciones en cuanto a capacidad, resistencia y controles sobre la carga durante el vuelo. Los elementos utilizados para la constitución de cargas unitarias en el transporte aéreo de mercancías son conocidos como “ULD” o Unit Load Device. Aunque habitualmente los ULD se ajustan a las dimensiones de la bodega del avión, existen otros que no. Así, podemos agrupar los distintos tipos de ULD en dos apartados: ULD perteneciente a la aeronave: Son unidades de ULD adaptadas a los sistemas de carga y sujeción del avión y forman parte integral de la aeronave. Estas unidades pueden pertenecer a un transportista IATA, a los expedidores o a agrupaciones 44

46. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia dedicadas a compartirlas o arrendarlas; en cualquier caso, deben disponer de las dimensiones reglamentadas y adaptarse a los criterios técnicos fijados por la IATA. ULD no pertenecientes a la aeronave: Estas unidades de ULD no se adaptan a los sistemas de sujeción de la aeronave. No obstante, deben sujetarse a las especificaciones estándar de la IATA, registradas y marcadas de acuerdo con los procedimientos de registro. Existen diferentes tipos de ULD aunque básicamente pueden englobarse en dos: Pallet o Paleta Las paletas son elementos para la constitución de cargas unitarias. Se trata de superficies metálicas planas y de aluminio sobre las que se sujeta la mercancía mediante redes. Al no existir un contorno estructural fijo, la estiba de la mercancía sobre la paleta puede realizarse ajustándose al contorno de la bodega del avión, con lo que el aprovechamiento de su volumen interior es superior. No obstante, este sistema conlleva dificultades en la constitución de la paleta debido a la posible inestabilidad de la carga. La altura de construcción y el contorno de la paleta se definen en función del tipo de avión en el que se va a realizar el transporte y del compartimento de carga que se vaya a utilizar. Contenedores Los contenedores son recipientes cerrados que en uno o dos lados longitudinales disponen de puertas o cortinas de lona, capaces de asegurar un uso repetido, sin ruptura 45

47. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia de la carga en caso de trasbordo entre aeronaves de características similares, de manejo sencillo y de fácil llenado y vaciado. El material utilizado es mayoritariamente aluminio, aunque frecuentemente se recurre a materiales de plástico o también a fibras de vidrio. Al igual que en las paletas existen diversos tipos de contenedores en función de las medidas de la base y del contorno de la estructura. El contorno del contenedor tiene diversas formas geométricas para su adaptación a la bodega del avión y, asimismo, para un mayor aprovechamiento del volumen de la misma. Otra variante en los tipos de contenedores corresponde a los denominados frigoríficos. Se utilizan para el transporte de mercancías perecederas que requieren una determinada temperatura para garantizar la conservación de la calidad, frescura e inocuidad, aspectos que cada día cobran mayor importancia en el comercio mundial de alimentos. 3.5.- ORGANISMOS REGULADORES Y NORMATIVA APLICABLE 3.5.1.- Organismos Reguladores - La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) La OACI tiene su origen en una convención internacional organizada por los aliados, vencedores de la Segunda Guerra Mundial, y países neutrales, con el fin de organizar y 46

48. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia reglamentar el uso de la aviación civil internacional con posterioridad al conflicto. En esta convención se redactó un convenio que adoptó el nombre de la ciudad en la que se celebró, Convenio de Chicago, que fue firmado el 7 de Diciembre de 1944. Al crearse la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la OACI se incorporó a ella como organismo descentralizado rector de la aviación civil internacional, manteniendo la estructura establecida en el Convenio de Chicago y sus distintos anexos. En ellos se establecen las normas mínimas necesarias para la seguridad de vuelo, que los Estados integrantes están obligados a cumplir, y a los métodos recomendados, conteniendo procedimientos considerados necesarios a los cuales los Estados han de tratar de ajustarse. España ratificó el Convenio de Chicago el 5 de marzo de 1947. El gobierno de la OACI es ejercido por una asamblea que se reúne cada tres años, y se mantiene un consejo integrado por 33 Estados a cargo de la gestión entre asambleas. Paralelamente dentro de la OACI funcionan dos grupos específicos: Comisión de Navegación Aérea Compuesta por 13 miembros elegidos por el Consejo entre los técnicos cualificados propuestos por la totalidad de los Estados integrantes. Comité de Transporte Aéreo Este Comité está integrado por representantes de Estados pertenecientes al Consejo. El Convenio de Chicago nació con el objetivo de desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional para: 47

49. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo. Fomentar técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos. Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil internacional. Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte seguro, regular, eficaz y económico. Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva. Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados firmantes y que cada Estado tenga la oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte aéreo internacional. Evitar la discriminación entre los Estados contratantes. Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional. Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos. - Organización Internacional de Transporte Aéreo (IATA) IATA es el acrónimo de la International Air Transport Association de la cual forman parte las compañías aéreas. Fue fundada en 1919 y reúne, aproximadamente, a 280 de las principales compañías aéreas del mundo. Las operaciones de estas compañías representan más del 95% del tráfico aéreo regular internacional. La IATA es una asociación sin fines políticos y de adscripción voluntaria que sirve como foro de las compañías aéreas para desarrollar programas comunes y sistemas unificados para el mejor funcionamiento del transporte aéreo. Su misión es representar y servir a las 48

50. Galicia como Centro Logístico de Carga Aérea Análisis de las claves para el desarrollo de un Centro Logístico Aeroportuario en Galicia compañías aéreas, ayudando a que las aeronaves de las compañías miembros puedan operar de forma segura, eficiente y económicamente bajo reglas claramente definidas. Para ello la Asociación realiza una eficaz labor de representación, asesoramiento, publicaciones, estudios, formación y cooperación con organismos internacionales, entre otros aspectos. Todas las compañías aéreas tienen una codificación de IATA con la cual se les distingue sin necesidad de designarles por el nombre completo. 3.5.2.- Normativa Aplicable - Convenio de Varsovia El Convenio de Varsovia de 12 de Octubre de 1929, que entró en vigor el 13 de Febrero de 1933, significó un importante hito en el carácter unificador de la legislación internacional sobre el transporte aéreo, además de la vigencia que ha alcanzado hasta la fecha en el ámbito internacional. El 28 de Septiembre de 1955 se firmó el Protocolo de La Haya, el cual supuso unas modificaciones al Convenio de Varsovia, con lo que de forma habitual el Convenio se comenzó a denominar “Convenio de Varsovia y Protocolo de La Haya”. - Convenio de Montreal En 1996, a instancias de la OACI, se constituyó un grupo de trabajo al objeto de elaborar un texto que actualizara y modernizara el sistema de responsabilidades establecido para el transporte aéreo internacional en el Convenio de Varsovia. El 28 de Mayo de 1999, en la OACI, una conferencia diplomática reunida en Montreal aprobó el “Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas relativas al Transporte Aéreo Internacional” (Convenio de Montreal). A dicha conferencia asistieron 500 participantes 49