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伺服系统稳态设计. 概述 伺服系统典型负载分析和计算 伺服系统控制方案选择 伺服电机选择 伺服检测装置的选择 放大装置选择. 概 述. 伺服系统稳态设计的内容 对控制对象运动与动力学分析、负载分析、执行电动机及传 动装置的确定、测量元件的选择、放大装置的选择与设计计算。 伺服系统稳态设计目的 确定系统的基本不变部分的结构，稳态设计的结果确定了系 统的控制能力。 动态设计计算则是在此基础上使系统达到要求的动态性能。包 括满足动态误差、稳定性及快速性要求。 伺服系统稳态设计 特点 稳态设计运用基础知识面更宽，需要有一定的实践经验。.
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伺服系统稳态设计 • 概述 • 伺服系统典型负载分析和计算 • 伺服系统控制方案选择 • 伺服电机选择 • 伺服检测装置的选择 • 放大装置选择
概 述 • 伺服系统稳态设计的内容 对控制对象运动与动力学分析、负载分析、执行电动机及传 动装置的确定、测量元件的选择、放大装置的选择与设计计算。 • 伺服系统稳态设计目的 确定系统的基本不变部分的结构，稳态设计的结果确定了系 统的控制能力。 动态设计计算则是在此基础上使系统达到要求的动态性能。包 括满足动态误差、稳定性及快速性要求。 • 伺服系统稳态设计特点 稳态设计运用基础知识面更宽，需要有一定的实践经验。
工程定量计算的计量单位 我国计量管理规定一律采用国际单位制(SI)。国内有些产品铭 牌数据仍沿用工程单位制。在计算时应统一换算成国际单位制。
伺服系统典型负载分析和计算 明确了系统技术指标后，研究被控对象的运动学、动力学 特性，根据对象的具体特点和受载情况选择执行元件。 掌握了一般性研究方法后，需对负载作定量分析，根据对 象的实际运动规律来建立负载和干扰模型。 一、系统典型负载分析 随动系统和调速系统一般来说都是由执行电动机(或液 压、气动马达)带动被控对象做机械运动。其控制特性与被 控对象相联系的动力学特性关系极大。 被控对象能否达到预期的运动状况，完全取决于系统的稳 态和动态性能。 系统常见的负载类型有：摩擦负载、惯性负载、阻尼负 载、重力负载、弹性负载以及流体动力负载等，前两项几乎 任一系统均有。
1.摩擦负载 在任何机械传动系统中，每一对相对运动物体的接触表面之间 都存在着摩擦。普通的现象，情况却十分复杂。 在工程设计中，多采取实测的办法，或采用手册提供的数据做 近似地估算。 从接触表面的相对运动形式看，有滑动摩擦与滚动摩擦。在条 件相同的情况下，滚动摩擦力比滑动摩擦力小。 以接触表面之间的润滑条件来看，有干摩擦、粘性摩擦(或称湿 摩擦)和介于两者之间的边界摩擦(俗称半干摩擦)。在条件相同情 况下，干摩擦最大，粘性摩擦小，半干摩擦力介于两者之间。 摩擦力Fc = f·N。 摩擦系数f与法向压力、接触表面特性、粗糙度、温度、滑动速 度、接触时间等均有关。
输出轴上承受的摩擦力矩是由系统整个机械传动各部分的摩擦输出轴上承受的摩擦力矩是由系统整个机械传动各部分的摩擦 作用综合的结果。以旋转运动为例: 静摩擦力矩最大，随着输出角速度Ω的增加(0<｜Ω｜<Ω1)， 摩擦力矩减小，当Ω继续增加(｜Ω｜>｜Ω1｜)时，摩擦力矩又 略有增加或保持不变。摩擦负载对系统的工作品质影响很大。 对随动系统而言，摩擦负载影响系统的控制精度。当要求低速 跟踪时，由于摩擦负载在低速区有dMc/dΩ<0，系统将出现的低 速爬行现象。
2.惯性负载 物体作变速运动时便有惯性负载产生。当执行元件带动被控对 象沿直线作变速运动时，被控对象存在有惯性力FL FL = - m (dv/dt) 式中m为被控对象质量；v为运动速度；负号表示惯性力FL的方 向始终阻止速度变化。 当系统所带的被控对象作旋转运动时，被控对象形成的惯性负载 转矩为 ML = - JL[dΩ/dt] 式中ML为惯性负载转矩；JL为被控对象绕其转轴的转动惯量； Ω为其角速度。JL= m为质点质量，r为绕轴半径。 具有简单几何形状的质量均匀分布的物体转动惯量表达式列入34 页表3.2中。图形较为复杂的对象可用简单形状组合而成。 流体中作变速运动时，除自身的惯性力和惯性力矩以外，还有 部分有水引起的附加质量(或附加质量惯量)。
3.阻尼负载 当被控对象在流体中运动时，除了形成一定的附加质量惯量 (或附加质量转动惯量)以外，还会产生一个由于流体摩擦、兴波 等原因而造成的阻力(或阻力矩)，这个力(或力矩)与物体运动的 速度、速度的平方甚至更高次方成比例。在相对运动速度不高情 况下，可以认为阻尼力(或力矩)与运动速度(或角速度)成比例。 Fv = - b·v MΩ = - 2N·Ω Fv为阻尼力；b为阻尼系数；v为对象在流体中的运动速度； MΩ为阻尼力矩；2N为阻尼力矩系数（或阻尼系数）。 在分析船在水中运动或者类似舵、鳍等伸出船外的装置在水中 转动时，会用到阻尼力(力矩)和附加水质量(或转动惯量)。有时 在减速箱中为保持良好润滑而注入一些润滑油也会产生阻尼力 (力矩)。
综合以上情况，可以用一个通式来表示负载力矩，即综合以上情况，可以用一个通式来表示负载力矩，即 F = - Fcsig(v) – bv - m [dv/dt] M = - Mcsig(Ω) - 2NΩ- J[dΩ/dt] 式中的b和2N根据运动存在的介质，可以是某个常数(在流体中)， 也可以是零(在空气中)。 4.其他工作阻力负载 除了上述三项由对象自身运动而产生的负载力(力矩)之外。有些 运动对象还会受到正常工作要克服的阻力(力矩)。例如: 切削机床的切削力(力矩)； 升降机在上升时要克服重力； 船舶减摇鳍在转动时要克服由于重心与转轴不一致导致的重力 力矩和由于浮力中心和轴线不一致而造成的浮力不平衡力矩； 雷达天线在运动时要克服风载阻力矩。
二、典型系统的综合负载分析和计算 实际伺服系统控制被控对象运动过程中，都要克服多种负载 的影响，因而需要根据各自的运动规律做具体分析和综合。 我们在建立系统动力学方程以及在选择执行元件功率时，需 要把对象所受到的负载换算到执行元件输出轴上。 1.负载的传递和转化 一般高速运动的执行元件带动相对低速运动的被控对象都需用减速装置。三级齿轮减速器负载的传递与转化。
电机经过三级齿轮减速而带动负载。Z11，Z12，…代表各级齿电机经过三级齿轮减速而带动负载。Z11，Z12，…代表各级齿 轮齿数。电机至负载的总速比为i 。
2.负载的综合特性 例1：龙门刨床工作台控制 系统负载分析与综合 设R为与工作台齿条相 啮合的齿轮节，圆半径i为 电机与该齿轮之间传动链 的总速比，η为总效率。
例2：火炮方位随动系统分析与综合。 火炮跟踪等速直线飞行目标的运动规律如下。当系统跟踪目标 时，角速度dA/dt始终为正值，故摩擦力矩Mc可视为常值。 设运动部分转动惯量不变，惯性力矩Mj应与 的规律一 致。若在跟踪过程中对目标进行射击，则会有冲击力矩Ms作用在 执行轴上，系统承受的总的负载力矩t1时刻MΣ出现的脉冲为迭加 了冲击力矩Ms所致。
例3 减摇鳍转鳍力矩分析与综合 船舶减摇鳍在船舷外的空间位置示意图。 鳍在与平行迎面来流之间的攻角为 。由于鳍上方的水流受 挤而流线变密，导致流速增加，鳍下方流速减小。鳍上方的静压 小于下方的静压，两者的压差如图中排线箭头形成的包络线。总 的合力作用点为P，合力为R。R可以分解为升力Y和阻力X，升 力Y对船重心形成扶正力矩。合力对轴线O形成一力矩M01。此时 如果鳍首向上转动，则M01将阻碍鳍转动。
当鳍角做一般性的运动时，流体动力形成的力矩为当鳍角做一般性的运动时，流体动力形成的力矩为 式中M01为定常流体动力力矩。因为鳍轴不在首部，故呈非平衡 状态。M01 = Cm1· ,Cm1是用实验方法获得的与攻角有关系数； M02为非定常力矩，它与攻角角速度和攻角 有关。 计算Cm2比较复杂，需根据一定的图谱公式，然后再假定鳍角 做某种规律的运动，一般假定 = sinωt。这样才 能知道 与 的对应关系得Cm2。一般ω等于1.3～2倍的船的 谐摇频率。
M03是一项与加速度 有关的惯性力矩。它是由鳍自身的 转动惯量和附加水质量惯量引起的惯性力矩。 式中的J是鳍、鳍轴和做摇摆运动的连动部分总的转动惯量, ΔJ是附加水质量转动惯量。 Mc是摩擦力矩。由于有防止渗漏的密封装置，摩擦力矩比 一般的传动要大，通过实船实验表明：Mc约占总力矩的 10%～20%。 M′01是由重力不通过轴线和浮力不通过轴线引起的不平 衡力矩。按鳍的几何形状和空间布置可算出。
三、随机干扰负载模型 控制系统常常遇到非确定的随机干扰负载，需要根据实际情 况来建立随机干扰负载模型（干扰负载的谱密度函数）。 例4雷达天线随动系统的风载模型。 考虑随机信息(例如风速、陀螺漂移等)的值是跃变的，每一 区段值与以前区段值无关，而且跃变时刻t1,t2,t3,…是随机的。 先求这类信号的相关函数，相关函数是相距为τ时刻的两个函 数值的乘积的平均值。当x(t)和x(t+τ)处在同一区段时 x(t)x(t+τ) = 而当x(t)和x(t+τ)处于不同区段时，有 x(t)·x(t+τ) =
设t和t+τ在同一区段的概率为Q(τ)，则相关函数可表示为设t和t+τ在同一区段的概率为Q(τ)，则相关函数可表示为 R(τ)为信号在τ时间间隔内不变的概率。 设β是信号在单位时间内的平均变化次数，在Δt足够小时， 在Δt内变化的概率就是β·Δt，而不变化的概率是1-β·Δt。将 (0，τ)分为成r个Δt，第一个Δt内不变的概率为(1-β·Δt)，第 一个Δt和第二个Δt均不变的概率为(1-βΔt)↑2，在r个Δt内均 为不变的概率是(1-β·Δt) ↑ r。以τ/Δt代替r，并令Δt→0，得
信号在(0，τ)内不变的概率，即 从上式可以看到，这类谱密度函数的主要参数是均方值和单 位时间内变化次数β。这两个参数一般可以根据物理过程来近似 得到。就雷达天线的风载而言，可以先估算风载力矩均方值，再 根据当地风速在单位时间内变化的次数确定β。有了这两个参 数，就可以确定风载谱密度了。
举例说明：设有直径为6m的天线，已知平均风速V0 =72 km/h， 阵风最大风速Vm=96km/h,β=0.11(1/s)，天线上的风载力矩为
例5斜浪航行时的横摇干扰模型 假设：波浪是一维平稳随机过程，也就是其谱密度是单参数谱 船舶傍浪航行时波浪对船舶的横摇干扰模型为 K(ω)是考虑船的宽度和吃水深度对波浪来说并不是一个点而引 起的修正系数；α为波倾角，波倾角是波动方程ξ(X,t)对坐标X 的导数，相当于船所在波面位置处波面和水平面的夹角；Sξ(ω) 为海浪波幅谱密度。 航向与浪向的夹角（参考方向：相对为0）
斜浪航行时，航速会影响船与波浪的遭遇频率。逆斜浪使船斜浪航行时，航速会影响船与波浪的遭遇频率。逆斜浪使船 与波浪遭遇周期变短，顺斜浪则其变长。斜浪航行时波倾角与傍 浪航行是不一致的。这两种因素都使横摇干扰力矩模型变化。
浪向角为μ逆斜浪航行的情况。波峰相对于船的传播速度为浪向角为μ逆斜浪航行的情况。波峰相对于船的传播速度为
绝对坐标系里的海浪波幅谱密度是Sξ(ω)，相对坐标系里波绝对坐标系里的海浪波幅谱密度是Sξ(ω)，相对坐标系里波 幅谱密度是Sξ(ωe)。波能谱从Sξ(ω)到Sξ(ωe)，总能量并没有 变化。对应dω和dωe区间的能量相等，即 Sξ(ω)dω= Sξ(ωe)dωe 因为有
考虑斜浪航行时波倾角的变化。斜浪航行时，相对波长已不考虑斜浪航行时波倾角的变化。斜浪航行时，相对波长已不 是λ而是λ２。此时对应横剖面的波倾角 αu=αsinμ 式中α为傍浪时的波倾角。 当考虑以上所讨论的两种因 素后，船在斜浪航行时的横摇 干扰力矩模型是 斜浪时波倾角幅度变化仅仅在船的长度相对于波长是很小的 情况下才有意义。当船长与波长相接近时，沿船长不同的横剖 面上波倾角不仅在大小而且在符号上也发生了变化。
伺服系统控制方案选择 一、控制方案的选择 伺服系统的都是为某一具体的控制对象服务的，因而必须 按照对象的特点和需要，制订方案，以作为依据。 系统控制方案的选择要考虑系统的性能指标要求，元件的 资源和经济性；工作的可靠性和使用寿命；可操作性能和可 维护性能。方案分类 直流、交流、交直流混合和数字控制等方案； 单回路和多回路方案； 线性控制和非线性控制方案； 前馈控制和补偿控制，亦称复合控制等。 连续控制和离散控制混合系统是一个重要技术发展方向。
方案的比较 1、直流、交流与混合控制方案比较
2、单回路，双回路和多路比较 单回路容易实现，结构简单，但性能上有缺陷。 对系统参数变化比较敏感。系统开环特性G(s)=Gc(s)G0(s)都 在前向通道内，因此Gc(s)和G0(s)的参数变化将全部反映在闭环 传递函数的变化中。 抑制干扰能力差。存在干扰作用时，系统输出对干扰作用 N１(s)和N2(s)的传递函数分别为
对于二阶系统，在一定频率范围内，1-Φ(s)>1, 系统对于扰 动N２(s) 比没有反馈时要差。因此，单回路控制系统难于抑制干 扰作用的影响。 在单回路系统中，如果系统的指标要求较高，系统的增益应 当较大，则系统通过串联校正很可能难以实现，必须改变系统结 构。 单回路控制系统只适用于被控对象比较简单。性能指示要求 不很高的情况。 在要求较高的控制系统中，一般采用双回路和多回路结构。 双回路控制系统对输入和干扰的传递函数分别为
可以选择串联校正装置Gc1(s)和并联校正装置Gc2(s)来满足对可以选择串联校正装置Gc1(s)和并联校正装置Gc2(s)来满足对 R(s)和N(s)的指标要求。由于有了局部反馈，可以充分抑制N(s) 的干扰作用，而且当部件G2(s)的参数变化很大时，局部闭环可 以削弱它的影响。一般局部闭环是引入速度反馈。它还可改善 系统的低速性能和动态品质。 选择局部闭环的原则如下：一方面要包围干扰作用点及参数 变化较大的环节，同时又不要使局部闭环的阶次过高(一般不高 于三阶)。
3、复合控制 反馈控制是按照被控参数的偏差进行控制的，只有当被控参 数发生变化时，才能形成偏差，从而才有控制作用。复合控制 则是在偏差出现以前，就产生控制作用，属于开环控制方式。 前馈控制又叫顺馈控制或开环补偿。引入前馈控制的目的之 一是补偿系统在跟踪过程中产生的速度误差，加速度误差等。 补偿控制是对外界干扰进行补偿。当外界干扰可量测时，通 过补偿网络，引入补偿信号可以抵消干扰作用对输出的影响。 对干扰实现了完全的不变性。
二、选择方案的注意事项 选择方案最基本的依据就是用户对系统的主要技术要求。针 对不同的使用环境，选择方案的出发点就不同。 军用伺服系统：工作品质、可靠性和灵活性； 民用伺服系统：长期运行的经济性； 系统运行速度很高，且经常处于加速度状态，对精度的要求 高时，可以设计二阶无差度系统或者采用复合控制系统。 负载调速范围很宽时，一般选无槽电动机。高性能系统中， 一般选大惯量宽调速伺服电动机，采用直接耦合传动方案。 考虑电磁兼容性要求。 选择方案应根据系统的主要要求，初步拟定方案，进行可行 性分析、试验，进一步补充和完善。有时需要构思几个方案进行 对比、优化，方案确定后便可按照设计步骤逐项进行，并在试验 中作局部修改。
伺服电机选择 伺服系统的执行元件，可采用电动机、液压泵和液压马达、 气动设备、电磁离合器等。 对执行电机的要求如下： (1)满足负载运动的要求（提供足够的力矩和功率） (2) 正反转，起停，保证系统的快速运动 (3) 调速范围 (4) 功率消耗、尺寸要求 确定电机类型、额定输入输出参数 额定电压UR、额定电流IR、额定功率PR、额定转速nR 控制方式 电机到负载之间传动装置的类型、速比、传动级数和速比分 配，估算传动装置的转动惯量和传动效率。
一、伺服电动机的类型 直流伺服电动机、低速大扭矩宽调速电机、两相异步电机、 三相异步电机、同步电机、滑差电机、力矩电机和步进电机。 1.直流伺服电动机 直流伺服电动机按励磁方式分：他激、串激、并激 。控制 方式分电枢控制和磁场控制两大类。 电枢控制易获得较平直的机械特性，有较宽的调速范围。功 率范围几百瓦至几十千瓦。
磁场控制分电枢电压保持不变和电枢电流保持不变两种。磁场控制分电枢电压保持不变和电枢电流保持不变两种。 电枢电压为常值，功率在几百瓦电机，具有弱磁升速特性。在 几十瓦以内，且负载力矩MR较大，负载特性处于机械特性汇交点 的右边，可以实现弱磁降速，激磁电流IR近似与转速成正比，可 用于可逆连续调速场合。调速范围和调节特性的线性度均远不如 电枢控制。 电枢电流保持不变的磁场控制，只能用于几瓦至十几瓦的小功 率电机，只有加较深的速度负反馈系统才可获得稳定的转速。在 只有输出力矩(转速可以为零)的场合比较适用 。
直流他激伺服电动机的转矩—惯量比是很小的，已不能适应现代伺服控制技术要求.直流他激伺服电动机的转矩—惯量比是很小的，已不能适应现代伺服控制技术要求. 两种高性能的小惯量高速直流伺服电动机 (1)小惯量无槽电枢直流伺服电动机 无槽电枢直流伺服电动机又称表面绕组电枢直流伺服电动 机。结构不同之处在于电枢的铁心表面无槽，电枢绕组与铁心成 为一个坚实的整体，电枢绕组均匀分布在铁心表面上，大大缩小 了电枢直径，减小了转子的转动惯量。换向性能改善，过载能力 加强。改善低速平稳性、扩大了调速范围。 具有以下优点： 转子转动惯量小，普通电机1/10，电磁时间常数小，反应快 转矩—惯量比大，过载能力强，最大转矩比额定转矩大10倍 低速性能好，转矩波动小，线性度好，摩擦小，调整范围可达 数千比一。
具有以下缺点： 转速高，作为伺服系统的执行电动机仍需减速器 气隙大，安匝数多，效率低。惯量小、热容量较小，过载 时间不能太长。 由于电机本身转动惯量小，负载转动惯量可能要占系统总 惯量中较大成份。负载转惯量发生变化时，影响系统的动态性 能。惯量匹配问题。 无槽电枢直流伺服电动机是一种大功率直流伺服电动 机，主要用于需要快速动作，功率较大的伺服系统中， 如雷达天线的驱动、自行火炮、导弹发射架驱动、计算 机外围设备以及数控机床等方面都有应用实例。
(2)空心杯电枢直流伺服电动机 空心杯电枢直流伺服电动机是一种转动惯量更小的直流伺服电 动机，为“超低惯量伺服电动机”。 低转动惯量，起动时间常数可达1ms以下。转矩—转动惯量比很大，角加速度可达106rad/s↑2。 灵敏度高，快速性好，速度调节方便，始动电压在100mV以下 损耗小、效率高。效率可达80%或更高。 绕组均匀分布，无齿槽效应，转矩波动小，低速平稳，噪声小 绕组的散然条件好，其电流密度可取到30A/mm↑２。 转子无铁心，电枢电感很小，换向性能很好，提高使用寿命 空心杯形电枢直流伺服电动机输出功率从零点几瓦到几千瓦， 多用于高精度的伺服系统及测量装置等设备中，如电视摄像机、 各种录单机、X-Y函数记录仪、数控机床等机电一化设备中。
2.低速大扭矩宽调速电动机 低速大扭矩宽调速电动机是在过去军用低速力矩电动机经验的 基础上发展起来的一种新型电动机。相对于前面的小惯量电动机 而言，大扭矩宽调速电动机具有下列特点： 高转矩—转动惯量比，从而提供了极高的加速度和快速响应 高热容量，使电机在自然冷却全封闭条件下，仍能长时间过载 电机具有高转矩和低速特性使得它可与对象直接耦合 电动机在大的加速度和过载情况下，有良好的换向。 电动机具有足够的机械强度，保证有长的寿命和高的可靠性。 采用能承受重载荷的轴和轴承，使得电动机在加、减速和低速 大转矩时能承受最大峰值转矩。 电动机内安装有高精度和高可靠性的反馈元件——脉冲编码器 或多极旋转变压器和低纹波测速发电机。
3.两相异步电动机 两相异步电动机在几十瓦以内的小功率随动系统和调速系统中被广泛应用。控制方式分幅值控制和相位控制。 两相异步电动机具有较宽的调速范围，本身摩擦力矩小，比较灵敏。具有杯型转子的两相异步机转动惯量小，因而快速响应特性好，常见于仪表随动系统中。 4.三相异步电动机 三相异步电动机控制方式有多种，如变频调速、变电压调速、串级调速、脉冲调速等。变频调速可获得比较平直的机械特性，调速范围比较宽但控制线路复杂。该调速方法目前已得到广泛应用。工业中传统使用的是利用可控硅实现变压调速和串级调速，它只适用于线绕式转子的异步电动机。变压调速和串级调速均在单向调速时采用，低速性能差且调速范围不宽。 与同功率的直流电机相比，三相异步电机的体积小、重量轻、价格便宜、维护简单。
5.滑差电机(亦称转差离合器) 滑差电机的主动部分由原动机带动作单向等速运转，用直流控制它的激磁，激磁电流大小可调节其从动部分的转速，从动部分带动负载追随主动部分，故只能单方向调速。其机械特性较软，调速范围不大，低速性能较差，但控制线路简单。 6.步进电机 按激磁方式分永磁式、感应式和反应式。其中反应式结构简单，用得较为普遍。目前工业上多用于小功率场合，步进电机特别适合于增量控制，在机床进刀系统中广泛采用。 7.力矩电机 力矩电机分直流和交流两种。它在原理上与他激直流电机和两相异步电机一样，只是在结构和性能上有所不同，比较适合于低速调速系统，甚至可长期工作于堵转状态只输出力矩，因此它可以直接与控制对象相联而不需减速装置。
8.直流无刷电动机 直流电动机的优点是机械特性和调节特性的线性度好，堵转转 矩大(力矩电机)，控制方法简单，其缺点是有换向器和电刷。 两相伺服电动机的优点是没有换向器和电刷，缺点是机械特性 和调节特性具有严重的非线性，转矩小，效率低。 两者的结合，在现今已得以实现。 这种电动机用电子换向开关电路和位置传感器代替电刷和换向 器，这使直流无刷电动机既具有直流电动机的机械特性，调节特 性，又具有交流电动机的维护方便，运行可靠、没有电磁干扰等 优点。 缺点是：结构比较复杂，包括电子换向器在内的体积较大，转 矩波动大，低速时转速的均匀性差。控制用无刷直流电动机包括 无刷直流伺服电动机和无刷直流力矩电动机。
二、伺服电动机的选择 1、基本依据 （1）典型负载 干摩擦力矩 Mc= Mc signΩ (Nm) 惯性力矩 ML=Jε=J(dΩ/dt) (Nm) 粘性摩擦力矩 M Ω= 2N Ω (Nm) 重力力矩 M G = GL (Nm) 弹性力矩 M K = Kθ (Nm) 风阻力矩 Mf= f (Nm) （2）描述与定量分析 典型负载与其运动参数（ Ωεθ）有关，若对象运动有规 律，则可用简单数学形式来描述； 多数被控对象的运动形态是随记得，工程采用近似方法，选 取有代表性的工况作定量分析；
长期运行电机发热状态 短时超载 系统极限运动的承载能力 根据动态性能要求检验电机的响应能力 被控对象运动与电机运动是同时进行的，既要克服对象的负 载，也要克服电机自身的负载。 （3）铭牌定量计算方法 产品单位要用国际单位统一。 a)力矩电机 产品参数，以LY系列永磁力矩电机目录为例 输出参数：峰值堵转力矩Mmbl、最大空载转速nm0(对应Um的实 际空载转速)、连续堵转力矩Mcbl； 输入参数：峰值堵转电流Imbl、峰值堵转电压Um、连续堵转电流 Icbl和电压Uc； 电机参数：电势系数Ce、转子转动惯量Jr、电磁时间常数Ti
b)直流伺服电机 输出参数：额定转矩MR、额定转速nR、额定功率PR； 输入参数：电枢电流IR、电枢电压UR、激磁电流If和电压Uf； 电机参数：电枢转动惯量Jr、或转子飞轮转矩 计算公式
c)两相异步电机 输出参数：堵转转矩Mbl、空载转速n0、额定输出功率PR； 输入参数：频率f、 堵转电流Ibl、 额定控制电压UR、 激磁电压Uf、 每相输入功率P； 电机参数：电机时间常数Tm、极对数 计算公式
2、单轴传动执行电机选择 电机与负载直接对接（无减速器） 例1：探测器方位角跟踪系统
