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起飞性能

起飞性能. ----------------- 代晓超. A320 起飞性能 (OCTOPUS). 性能表介绍 确定最大起飞重量 灵活起飞温度和速度 的确定 起飞性能表常见问题. 上海东方飞行培训有限公司. 重量表示. 温度表示. RTOW 表的两种格式. RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法 , 东航所用为重量表示法。. 机场代码. 飞机型号和适航规定. 跑道. 发动机型号. RTOW 表：重量表示法. 跑道特性. 障碍物. QNH, 空调和防冰计算时的参考条件. 数据库版本和计算数据. RTOW 表：重量表示法. 跑道条件.

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  1. 起飞性能 -----------------代晓超

  2. A320起飞性能(OCTOPUS) • 性能表介绍 • 确定最大起飞重量 • 灵活起飞温度和速度的确定 • 起飞性能表常见问题 上海东方飞行培训有限公司

  3. 重量表示 温度表示 RTOW表的两种格式 RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法,东航所用为重量表示法。

  4. 机场代码 飞机型号和适航规定 跑道 发动机型号 RTOW表：重量表示法

  5. 跑道特性 障碍物 QNH, 空调和防冰计算时的参考条件 数据库版本和计算数据 RTOW表：重量表示法

  6. 跑道条件 反推情况 RTOW表：重量表示法

  7. 飞机重量 起飞形态 跑道风（>0:顶风） RTOW表：重量表示法

  8. Legend of the box of results RTOW表：重量表示法

  9. 最大起飞重量的确定 • 用给定形态找出对应的图表并进入风况一栏，读出温度值。此温度值表示外界大气温度。按实际外界大气温度读出最大起飞重量。注意在两个连续行中允许使用内插法来获得最大起飞重量。 • 值得提醒的是起飞重量为查找重量与重量增量之和。以相同方法确定与最大起飞重量相关的起飞速度。 在一些情况下，可能出现第一个温度值(查找最大重量所显示的)大于外界大气温度。在这种情况下，可对重量值实行外插法以避免不必要的损失。使用相应栏底部的Grad1/Grad 2变化曲

  10. 对重量的修正 • 对重量的修正 • Grad 1/Grad 2为根据平台额定温度的两侧所提供的变化曲线(TREF)。 • Grad 1适用于温度低于TREF的情况，Grad 2适用于温度大于TREF的情况。 • 读出栏中的最低温度(对应于所查找的最大温度)。

  11. 对重量的修正 • ● 如果最小的温度和外界大气温度大于TREF。TFLEX(OAT)>TREF 将外界大气温度和最小温度之间的温差，乘以Grad 2 以取得重量的增量。将重量的增量加至根据最小温度 计算出的最大起飞重量上。

  12. 对重量的修正 • ● 如果最小的温度和外界大气温度低于TREF。TFLEX(OAT)<TREF • 将外界大气温度和最小温度之间的温差，乘以Grad 1以取得重量的增量。将重量 • 的增量加至根据最小温度计算出的最大起飞重量上。

  13. 对重量的修正 • ● 如果外界大气温度低于TREF且最小温度大于TREF。 • OAT<TREF 且 TFLEX>TREF • 采用二步计算重量增量。最小温度与TREF之间的温差乘以Grad 2为第1步骤。TREF • 与外界大气温度之间的温差乘以Grad 1为第2步骤。将第1步骤和第2步骤的结果 • 加至根据最小温度计算出的最大起飞重量上。 • 注： 重量梯度仅用于外推高于RTOW图表中显示的最大重量的重量。它们不可用 • 于两格（两个有内容的格或一个有内容一个空白格）之间的内推。 • 对其它可用形态重复上述操作并保留能给出最大起飞重量的形态。

  14. 起飞性能表

  15. RTOW表：重量表示法 解题过程 例题： 外界温度40，顶风10节 形态2起飞求得的最大起飞重量 ! 80 +（44-40）× 0.05+（46-44）× 0.47 = 81.14 这是性能得出的最大起飞重量并不是飞机今天可以起飞的重量，这个重量和飞机最大结构起飞重量比较，取两者较小的为今天飞机可以起飞的最大重量！ 注： 超出性能表范围的数据运用梯度计算法得出

  16. 最大结构起飞重量 • 最大结构起飞重量为飞机自身所决定的重量限制。在飞行手册和本章节(LIM-11重量限制)中提供有此限制。 • 根据结定的条件，比较最大结构起飞重量与最大允许起飞重量并取两个值中低者

  17. 灵活起飞的定义 • 在很多情况下，飞机以小于最大允许起飞重量的重量起飞。在这种情况下，使用与重量相适应的减小的推力也能够满足性能要求，(跑道，第二阶段，障碍物,...)：这称为灵活起飞，这一推力称为灵活起飞推力。 • 灵活起飞推力的使用能延长发动机寿命

  18. 灵活起飞的使用 • 当实际起飞重量小于实际温度下最大允许起飞重量时可以使用灵活起飞。 • 最大允许起飞重量随温度的增加而减少，因此，可以以实际起飞重量所对应的上限温度作为假设温度。此温度被称为灵活温度或假设温度并可经MCDU性能起飞页输入FADEC以获得合适的推力。

  19. 灵活起飞 如果实际起飞重量ATOW小于最大起飞重量MTOW，可以使 用灵活起飞，查表得灵活温度和起飞速度。 步骤： 根据起飞重量，风和形态直接从表上读出灵活温度。 根据其它条件做出修正，如QNH, 引气等。 检查灵活温度是否符合限制条件，以及速度是否符合条件。

  20. 灵活温度－例题

  21. 灵活温度－例题 上海虹桥（ZSSS）, 跑道36，起飞重量 69 吨；形态2； 外界温度（OAT）23度；QNH 1003; 静风 ； 湿跑道；空调接通，防冰断开；

  22. 灵活温度－例题 对于速度的修正除了湿跑道修正以外，其它的，如 QNH对于速度的修正都不考虑。 1 在给定的跑道长度和刹车能力时,速度直接与起飞重量有关 2 如果做QNH或引气修正, 唯一的影响因素则是发动机推力

  23. 灵活温度－例题 检查 55>44(Tref); 55>(OAT); 55<68(Tflex max) 检查速度143/149/152 都大于最小 V1/VR/V2

  24. 灵活起飞 • 灵活起飞注意： • 1. 所使用的灵活温度 Tflex 必须同时满足以下条件： • Tref ＜ Tflex（灵活起飞温度不得小于平台额定推力对应的温度） • OAT ＜ Tflex （灵活起飞温度不得小于外界大气温度OAT） • Tflex ≤ Tflex max • 2. 灵活起飞任何时候都可以恢复到TOGA马力 • 3. Vmcg 和 Vmca 不变 • 4. 在污染跑道上不能使用灵活起飞

  25. 灵活起飞 减推力最多只能减25％，为了在发动机失效的时候能恢复到TOGA马力。 重量 推力 平台额定推力 可用 推力 最大TOW EGT 限制 所需 推力 最多减少 25 % 实际 TOW 最大灵活 温度 OAT 灵活温度 Tflex max ( Tflex ) Tref OAT

  26. 速度的确定 • ▲起飞决断速度V1 ：V1的选定取决于VEF，VEF由申请人选择，但它不得小于VMCG，在VEF单发失效后飞机继续加速△tact1后所得的速度即为V1，其中△tact1＝Max(试飞演示时间，1秒)，最终的V1 、VEF均必须随同起飞距离和加速停止距离一起通过连续起飞和加速停止起飞试验加以确认。 • ▲抬前轮速度VR (1) V R≥V1； • 　　 (2) V R ≥1.05VMCA; 　　 (3) V R必须足以使飞机在35英尺高之前达到V2； • 　　 (4) 使用最大实际可行抬头率(5°/秒)必须使得： • ▲起飞安全速度V2 （1）V2≥V2MIN （V2MIN ≥1.1 VMCA） • （2）满足飞机要求的爬升梯度 • （3）V2≥VR+到达高于起飞表面35英尺时所获得的速度的增量。

  27. 速度的确定 V1 决断速度 VR 抬轮速度 V2 起飞安全速度

  28. 速度的确定

  29. 起飞图表FAQ 数据表格中的灰色线条是什么意思?

  30. 起飞图表FAQ 数据表格中的灰色线条是什么意思? • 灰色线条表示起飞速度接近VMC限制.该限制可以是 : • V1 受 VMCG限制 • V2 受 VMCA限制 • 给出这个指示,目的是让飞行员特别注意在低速时对飞机的操纵.

  31. V1怎么会比表格底部给出的最小V1还要小呢 ? • 受VMC限制的最小V1/VR/V2在起飞图表右下角给出。 • 它们只在速度修正时适用。 • 这些速度是保守的。它们可能会稍高于显示在起飞图表上的V1/VR/V2值 • 计算表格底部给出的最小V1时,加上了最大 (V1-VEF) 差值 • 在特定条件下, 如果(VEF = VMCG) 和 (V1- VEF)差值小于最大 (V1 - VEF)差值 ,V1 是可以低于这个最小V1值的.

  32. 最小速度

  33. 速度检查

  34. 速度检查

  35. 速度检查

  36. 灵活修正 • 当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时，为什么不需要对速度进行修正？ 1 对给定的跑到长度和飞机的刹车能力，速度与飞机的重量直接相关。 2 当对QNH或引气修正，受到影响的只有发动机推力。 3 由于飞机的刹车能力没有降级，所以就不需要对速度进行修正。 4已计算的灵活温度的修正，这样经过TFlex和引气修正的推力等于没有使用引气时的推力

  37. 起飞图表FAQ 为什么这些星号代替了最小和最大加速高 ? • 最小加速高是最小加速高中最大的值 • 最大加速高是最大加速高中最小的值 • 最小加速高有可能高于最大加速高:这种情况下,表中会显示星号,最小和最大加速高值可从加速高文件中读取 (扩展名 .to1).

  38. 起飞图表FAQ FAQ about takeoff chart 什么时候使用白色修正?什么时候使用灰色修正?

  39. 起飞图表FAQ FAQ about takeoff chart 什么时候使用白色修正?什么时候使用灰色修正? 59°C = Tvmc : OAT 大于Tvmc时,起飞性能受 Vmcg 和 Vmca限制 • MTOW 计算 • 如果 OAT  Tvmc, 使用上面两行修正 • 如果 OAT > Tvmc, 使用下面两行修正

  40. 起飞图表FAQ FAQ about takeoff chart 什么时候使用白色修正?什么时候使用灰色修正? 59°C = Tvmc : OAT 大于Tvmc时,起飞性能受 Vmcg 和 Vmca限制 • 灵活起飞计算 • 如果 Tflex Tvmc, 使用上面两行修正 • 如果 Tflex > Tvmc, 使用下面两行修正

  41. 环境包线温度/高度 最大起飞推力和温度包线之间的联系 1 飞机实际起飞的最大温度是 54 2 飞机实际起飞的最低温度是-71 也就是说无论今天飞机性能具有多大的推力起飞，实际起飞的温度只能限制以上两个温度之内！

  42. 起飞图表FAQ FAQ about takeoff charts 谢谢!

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