PEATOE KÕRGUSE PILOOTUURING

1. PEATOE KÕRGUSE PILOOTUURING Sirli Leier Vivian Poolak Priit Lilleorg Jaan Kleemann 2010

2. SEADUSANDLUS • Uue liiklusseaduse eelnõu näeb ette: § 33 (2) Juht on kohustatud: 7) enne sõidu alustamist veenduma, et temal ja sõitjatel on peatoed reguleeritud selliselt, et need toetaks pead kuklast, ja mitte sõidutama sõitjat, kes pole seda nõuet täitnud, kui sõidukis peavad peatoed olema;

3. HÜPOTEESID • Paljud mootorsõiduki juhid ei pööra peatoe õigele kõrgusele reguleerimisele tähelepanu. • Vajalik on korraldada üleriigiline uuring, selgitamaks kas mootorsõidukite juhid pööravad tähelepanu peatoe õigele kõrgusele reguleerimisele. • Enne uue liiklusseaduse jõustumist on vaja korraldada teavituskampaania mootorsõiduki juhtidele, teavitamaks millistel juhtudel peatugi osutub vajalikuks ja millisele kõrgusele seda reguleerida.

4. UURINGU KAVANDAMINE • Valitud kva ntitatiivne meetod (loendati sõidukeid ja nendes istuvaid inimesi) • Vaatlusuuring viidi läbi kaubanduskeskuste parklates (väikeste kiiruste tõttu vaatlustäpsus suurem) • Kasutati passiivset meetodit, kus uuritavad ei teadnud uuringust, et vältida käitumise muutumist.

5. UURINGU KOHT JA VALIM • Vaatlusuuring viidi läbi kolmes linnas: • Pärnus vaadeldi 100 sõidukit • Jõhvis vaadeldi 100 sõidukit • Viljandis vaadeldi 100 sõidukit • Käesolev uuring hõlmab ainult M1 ja N1 kategooria sõidukeid

6. UURINGU KRITEERIUMID • Vaadeldi kui kõrgele on peatugi sõidukis reguleeritud kõigil hõivatud istekohtadel. • Kui peatuge polnud vaja seljatoest kõrgemale tõsta inimese väikese kasvu tõttu, loeti see õigesti reguleerituks.

7. UURINGU KRITEERIUMID • Peatugi loeti õigesti reguleerituks kui selle ülemine serv oli pildil kujutatud rohelises alas. www.smallingclinic.com

8. VAATLUSUURING PÄRNUS 03.06.2010 19:00 - 19:43

9. VAATLUSUURING JÕHVIS 04.06.2010 11:26 - 11:59

10. VAATLUSUURING VILJANDIS 03.06.2010 12:00 - 12:50

11. VAATLUSUURINGU TULEMUSED KOKKU

12. KOKKUVÕTE PILOOTUURINGUST • Kõikidest juhtidest 51,7% olid peatoed reguleeritud õigele kõrgusele, 48,3% olid peatoed ebaõigel kõrgusel. • Juhi kõrvalistujal olid peatoed õigesti 65% ja valesti 35% sõitjatest.

13. KOKKUVÕTE PILOOTUURINGUST • Teises istmereas juhi taga olid peatoed õigesti 60% ja valesti 40% sõitjatest. • Teises istmereas keskel olid peatoed õigesti 50% ja valesti 50% sõitjatest. • Teises istmereas juhi kõrvalistme taga olid peatoed õigesti 69,6% ja valesti 30,4% sõitjatest

14. KOKKUVÕTE PILOOTUURINGUST • Kõigil hõivatud istekohtadel 57% olid peatoed reguleeritud õigele kõrgusele, 43% olid peatoed ebaõigel kõrgusel.

15. UURINGU TULEMUSTE VÕIMALIK HÄLVE • Uuringu viga tuleneb sellest, et õigele kõrgusele reguleerituks loeti peatugi ka siis kui inimesel, oma väikese kasvu tõttu oli peatugi nõutaval kõrgusel. Nende juhtumite puhul ei saa päris kindel olla juhi teadmistes ja hoiakutes peatoe õigele kõrgusele reguleerimisel. • Üleriigilises uuringus tuleks ülalnimetatud juhtumid eraldi ära märkida.

16. JÄRELDUSED • Kinnitust on leidnud hüpotees, et paljud mootorsõiduki juhid ei pööra peatoe õigele kõrgusele reguleerimisele tähelepanu. • Pilootuuringu tulemuste põhjal võib väita, et oleks vajalik läbi viia üleriigiline uuring, kus valimis oleks rohkem sõidukeid erinevatest piirkondadest. • Juba pilootuuringu tulemuste põhjal võib otsustada, et enne uue liiklusseaduse jõustumist on vaja korraldada teavituskampaania mootorsõiduki juhtidele, teavitamaks millistel juhtudel peatugi osutub vajalikuks ja millisele kõrgusele seda reguleerida.

17. TÄNAME TÄHELEPANU EEST!