深航春夏换季预防性维修

深航春夏换季预防性维修 秋夏维修工程部 2013年7月春冬

主要议题 第一部分飞机夏季运行分析第二部分换季工作具体安排第三部分空调故障预防性维修第四部分雷达故障预防性维修

第一部分飞机夏季运行分析 第二部分换季工作具体安排第三部分空调故障预防性维修第四部分雷达故障预防性维修

1.1 飞机夏季运行特点 高温多雨雷暴深圳航空维修工程部

1.2 飞机夏季运行常见故障及问题 • 空调制冷差 • 气象雷达故障 • 风挡雨刷故障 • 翼身过热 • 飞机雷击 • 雨水进入驾驶舱 • 雨水进入电子舱 • 雨水进入客舱舱常见故障常见问题深圳航空维修工程部

1.2 飞机夏季运行常见故障及问题 • 空调制冷差 • 气象雷达故障 • 风挡雨刷故障 • 翼身过热 • 飞机雷击 • 雨水进入驾驶舱 • 雨水进入电子舱 • 雨水进入客舱常见故障常见问题深圳航空维修工程部

第一部分飞机夏季运行分析 第三部分空调故障预防性维修第四部分雷达故障预防性维修第二部分换季工作具体安排

2.1 换季维修组成 成立目的： 1. 研究、解决夏季常见故障，提取数据，保障今年夏季航班安全、平稳、高效运行，为以后深航的换季检查提供决策支持。 2.针对夏季常见的影响安全、运行、客服如空调系统、APU、气象雷达、风挡雨刷、风挡、设备冷却等系统，提前检查发现缺陷。维修计划中春夏换季检查成立春夏换季项目小组深圳航空维修工程部

2.2 换季工作安排 春夏换季检查 • 根据维修计划，3月14日开始，在4月底前完成换季工卡项目生产计划 • 换季项目小组 • 根据历年来夏季常见故障，提前研究、发现、解决缺陷、隐患深圳航空维修工程部

2.3 换季检工作内容 深圳航空维修工程部

第一部分飞机夏季运行分析 第四部分雷达故障预防性维修第二部分换季工作具体安排第三部分空调故障预防性维修

3.1 空调夏季故障特点 • 制冷效果不好，空调性能衰退的体现 • 空调性能衰退不能触发故障警告 • 不但会影响到服务质量，也极易恶化成故障，影响安全和运行 1 2 3 深圳航空维修工程部

3.2 空调制冷原理 原理说明： 1. 主级和次级热交换器通过热交换向外界散热制冷。 2. ACM高压的空气对外膨胀做功释放能量降温制冷。深圳航空维修工程部

3.3 测量参数判断性能衰退 判断方法：通过测量空调参数，分析冲压空气系统、热交换器和ACM的性能，来判断空调性能是否衰退，制冷效果是否差。 • FCV作动的顺畅度 • 初级和主级热交换器的进出口温度和差值压气机和涡轮进出口温度和差值 • 冲压进气流速和APU引气压力与温度旁通活门开度和组件出口温度 1 5 2 3 4 测量参数（大气温度为22±3度测量）深圳航空维修工程部

3.4 测量条件和工具 测量工具测量条件 • 3个温度选择电门均打到全冷位 • 分别开单组件测量 • 空调舱内未发现有管路渗漏 • 客舱风扇电门在自动位 • 空调控制面板HOT AIR电门在自动位 • 夏天测量时，参数会相应提高 • 表面热电偶型温度计（件号：DT-610B） • 风速仪（件号：AR816） • 红外温度计注意：红外温度计不适合用在抛光的金属管表面，且要注意正确使用方法。表面温度计对0℃以下的温度测量精度较低，所以在测量过程中要正确选用合适的工具进行测量.. 多数4年机龄以上的飞机均有ACM压气机入口漏气现象深圳航空维修工程部

3.5.1 测量点——示意图 T1：初级热交换器入口 T2：初级热交换器出口 T3：主级热交换器入口 T4：主级热交换器出口 Q1：冲压空气进气流量 T5 ：ACM压气机入口 T6 ：ACM压气机出口 T7 ：ACM涡轮入口 T8 ：ACM涡轮出口 T9：组件出口 T11：防冰活门的出口 Q2：组件流量 T12：水分器入口深圳航空维修工程部

3.5.2 测量点——实物图 深圳航空维修工程部

3.6.1 故障件判断——热交换器 测量说明：测量入口、出口的温度差来判断热交换器的性能，如初级进出口差值，主级进出口差值均小于标准值很多，判断为热交换器过脏或者集气室有问题。初级热交换器测量标准主级热交换器测量标准 • 进口173±5℃ • 出口105±15℃ • 进出口差值≥45℃ • 进口170±15℃ • 出口≤45℃ • 进出口差值 130±15℃ 深圳航空维修工程部

3.6.2 故障件判断——集气室 测量说明：测量冲压空气速度、初级热交换器进出口温度差、压气机出口温度，如果冲压空气速度太小，初级热交换器进出口温度差值太小，压气机出口温度过高，有可能是热交换器堵塞，集气室安装不正确或者集气室损伤。集气室测量标准 • 初级进出口差值≥45℃ • 压气机出口170±15℃ • 冲压进气≥22M/S 深圳航空维修工程部

3.6.3 故障件判断——ACM(1) 测量说明：测量压气机入口和出口温度差,涡轮入口和出口温度差、冲压进气流量。 ACM测量标准压气机测量标准 • 冲压进气≥22M/S • 压气机进出口温差≥45℃ • 涡轮进出口温差≥35℃ • 进口170±15℃ • 出口≤45℃ • 进出口差值 130±15℃ 深圳航空维修工程部

3.6.3 故障件判断——ACM(2) 涡轮测量标准涡轮性能测量标准 • 涡轮进口温度≤40℃ • 涡轮出口≤-5℃ • 涡轮进出口温差≥35℃ • 涡轮进口≤40℃ • 组件出口≤0℃ 深圳航空维修工程部

3.6.4 故障件判断——组件整体性能 测量说明：测量组件出口的温度、旁通活门的开度。旁通活门开度越大，组件温度偏高，说明整体性能越不行。组件整体性能测量标准 • 组件出口温度≤0℃ • 旁通活门关度90%关-70%关深圳航空维修工程部

3.6.5 故障件判断——APU引气 测量说明：测量APU引气压力，APU在单组件时引气压力在26—36时，组件工作正常深圳航空维修工程部

3.6.6 故障件判断——FCV 测量说明：检查FCV作动是否顺畅、无卡滞。在测试条件下，通过BLEED页面上的指示，能看到FCV开度主要集中在90%-----100%。深圳航空维修工程部

3.7 空客空调组件各参数正常范围 深圳航空维修工程部

3.8 检查结果 • 共检查空客飞机55架，发现缺陷21条。深圳航空维修工程部

3.9 缺陷案例——压气机进口处漏热空气 深圳航空维修工程部

3.9 缺陷案例——ACM 防冰软管老化破裂 深圳航空维修工程部

第一部分飞机夏季运行分析 第二部分换季工作具体安排第三部分空调故障预防性维修第四部分雷达故障预防性维修

4.1 检查对象 气象雷达收发机设备冷却风扇滤网检查背景：夏季来临，气象雷达的作用显得尤为重要，为了尽量减少气象雷达故障，执行气象雷达收发机及设备冷却风扇滤网状况检查。深圳航空维修工程部

4.2 原理分析 当ECAM警告时通过DMC获取到 1 航后报告里的故障信息是雷达收发机通过CFDIU传到CDU里的 2 气象雷达故障获取空客的气象雷达收发机的冷却是由冷却设备管路的里的冷气对底座进行降温来实现的，如果设备冷却管路出现破损或是漏气现象，则会导致气象雷达收发机散热差，工作不正常，导致间歇发生“预测风切变” 的故障。 ND上的警告是雷达收发机传到DMC的， ND上的警告是伴随着ECAM警告的； ECAM中没有雷达故障，只有ND里才有雷达故障信息。 4 3 深圳航空维修工程部

4.3 检查内容 设备冷却风扇滤网状况气象雷达收发机状况 • 1.飞机落地后测量气象雷达收发机的温度值并做记录_____。 • 2.检查与气象雷达收发机底座相连的冷却管路的状况并做以下记录： • 表面完好 • 表面有轻微的破损 • 表面有严重的破损 • 1.检查设备冷却风扇滤网状况： • 表面灰尘较少 • 表面灰尘较多 • 表面满是灰尘 • 注:检查设备冷却风扇时，应断开驾驶舱电，确保进气风扇和排气风扇停止工作。深圳航空维修工程部

4.4.2 检查结果 气象雷达冷却管路有破损现象处理方案：更换了破损的雷达冷却管路。深圳航空维修工程部

4.4.3 检查结果(2) 电子舱通风气滤脏处理方案：更换了电子舱通风气滤。深航维修方案： QB0639气滤：4A报废 QB0776气滤：5A 更换电子舱清洁：1C 深圳航空维修工程部

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