剖析铁达尼

1. 剖析铁达尼

2. 數十年來，宏偉的鐵達尼號，一直是世人迷戀不已或傾心研究的對象，即使時至今日，仍有許多未解的謎縈繞在世上。而柯麥隆這最數十年來，宏偉的鐵達尼號，一直是世人迷戀不已或傾心研究的對象，即使時至今日，仍有許多未解的謎縈繞在世上。而柯麥隆這最 後一次的潛水探勘，便是希望能發掘更多線索，試著解開那最叫人記掛的鐵達尼號之謎！

3. 课题组长:赵云丹 成员:陈晓君，许洁虹，莫乔梓， 胡雪晶，林志忠，李嘉亮， 容祖华，吕律琪，周丽欣 指导老师:赵燕姬

4. 簡介 這艘英國製造、全長 269 公尺的豪華蒸氣巨輪，是當時最龐大的船隻。鐵達尼號堅固的鋼鐵構造聞名遐邇，因此被認為不會沉沒。從南安普敦開往紐約的處女航中，鐵達尼號的命運已經註定。1912 年 4 月 14 日晚間，鐵達尼號在紐芬蘭大岸灘 (Grand Banks) 撞上一座大冰山。船殼嚴重受損，數噸海水湧入船艙。鐵達尼號最終從中間斷成兩截後沉沒。由於救生艇數量不足，船上 1,311 名乘客與 897 名工作人員僅約 700 人獲救。 直到今天，豪華巨輪鐵達尼號戲劇性的沉沒事件，仍是航運史上最可怕的災難之一

5. 豪華巨輪 比誰能最快穿越大西洋的競逐起於 19 世紀中期。締造紀錄者能獲得所謂藍帶獎 (Blue Riband) 的象徵性榮銜。20 世紀初期，由英 國、美國與德國主要航運公司參與的這項競爭的激烈程度攀上高峰。冠達海運 (Cunard Line) 以旗下著名的路西塔尼亞號 (Lusitania) 與茅利塔尼亞號 (Mauretania) 長期壟斷這項紀錄，它們保有世界最快客輪的紀錄長達 22 年。但到了 1907 年，隸屬知名的美國 International Mercantile Marine 公司的英國白星輪業 (White Star Line) 決定打造三艘足以讓所有輪船黯然失色的巨輪。這三艘「奧林匹克級」的新輪船，都將具備一模一樣的體積：僅裝置配備與重量有所不同。

6. 從這三艘未來海洋巨輪的命名，就足以反映出這項造船計劃的雄偉本色。第一艘巨輪名為奧林匹克號，推出於 1911 年，幾個月後，鐵達尼號也隨之打造完工。船隊的第三艘成員原本打算命名為巨無霸號，但最終以較為節制的布列坦尼號 (Britannic) 為名於 1914 年問世。 白星輪業希望這些巨輪能集天下奢華體驗於一身。為了達成這項目標，公司已經準備放棄藍帶獎，以 21 節的航行速度，永遠也沾不上獎項的邊。鐵達尼號的龍骨在 1909 年 3 月 31 日於貝爾發斯特的哈蘭與伍爾夫 (Harland & Wolff) 船塢定置完工，其姐妹輪奧林匹克號的龍骨則在 15 週前完成定置。由於世界上沒有任何一家公司擁有充足的生產力來打造一艘此等龐大的輪船，故必須結合幾個船塢，尋求建構鐵達尼號的空間。光是船殼所需的空間，就是傳統輪船的三倍大。 鐵達尼號全長 269.04 公尺，船身最寬的地方則有 28.19 公尺。從龍骨到四根煙囪頂的高度為 56 公尺。這等於是一棟 11 層樓建築物的體積。比起茅利塔尼亞號的 7 萬匹馬力，鐵達尼號的 5 萬匹馬力的動力相形較弱。但如果採用最大馬力，結果可能降低搭乘的舒適度：重量較輕而且儘可能將水的阻力減至最低，才是高速航行所需的條件。由於鐵達尼號志在成為一座漂遊海上的城市，所以不可能採用這種架構。鐵達尼號的設計要點包括一面大型的船腹，如同一尊具備極高排水噸位的海上巨人。 其推進系統是由一具四汽缸三聯式往復式蒸氣引擎以及一部 Parsons 低壓渦輪機搭配而成的強力組合，這也最新航海科技的代表。這部大引擎是由 20 具鍋爐與 159 部火爐提供動力。鐵達尼號在海上平均每天需要消耗 620 到 640 噸煤炭。燃燒產生的煙就從幾根大煙囪排出，雖然第四根煙囪實際上並沒有作用。 鐵達尼號具有優越的技術標準。整艘船由鋼鐵製成，船上的支索、桅杆以及船底都異常堅固。而且全船使用的雙滑門，以及連結引擎與鍋爐室之間的防水門，都能在駕駛台以強大的電磁體將其關閉。這艘豪華巨輪還配備 20 艘救生艇，當時的英國認為這完全符合安全需求。白星輪業認為沒有理由配置更多的救生艇。哈蘭與伍爾夫船塢一名主任卡萊爾 (Alexander Carlisle) 對英國船難委員 (British Wreck Commissioner) 表示：「我們打造這艘船是為了能讓它漂遊，而不是用來撞冰山或懸崖。」很不幸，他一語成讖。

7. 漂遊海上的城堡 雄偉的鐵達尼號是當時最豪華的輪船。裝潢走復古風格的 B 層頭等套房，最當中最富麗的艙房。船上還有奢華的交誼廳，典雅的餐廳則能迎合旅客的不同口味。健身房內備有像電馬等特別讓旅客感興趣的超現代化設備。 整艘鐵達尼號共有 897 位工作人員。包括約 500 位服務員、廚師與娛樂表演者；320 名引擎室人員；以及 65 名甲板人員。工作人員龐大的陣容，讓旅客更添安全感。

8. 船隻的內裝結構超越最高水準的要求。當中包括設計絢麗的交誼廳，部份高貴典雅的私人艙房甚至配備骨董家具。B 層兩間原木裝飾的頭等套房甚至配備專屬的步道，堪稱其中最富麗堂皇的房間。其中一間長 15 公尺的套房，家具擺設採古荷蘭風格。大階梯 (Great Staircase) 堪稱整艘鐵達尼號最令人驚嘆的設置，姐妹輪奧林匹克號也有一座幾乎如出一轍的階梯。頭等區與次等區之間設有升降梯，健身房內備有現代化的健身器材，諸如固定式腳踏車、划船器、一部「電馬」與一部「電駱駝」等。還有土耳其浴設備、一座游泳池，船身的龍骨上方甚至有一座壁球場。豪華的飯廳旁邊有一家可供至尊級旅客點菜的餐廳，巴黎人咖啡廳 (Café Parisien) 則是年輕旅客約會的好地點。酒館的裝潢以柳條家具為主，展現較為輕鬆的風格。走廊咖啡廳的牆上滿佈如假包換的常春藤。 第二等區域的空間配置不若頭等區域寬敞。但如同飯廳，這裡也有交誼廳、一間吸菸室與一座圖書館。甲板的後半部採露天設計。第三等級的旅客則只有一座交誼廳與一間吸菸室。飯廳位於船腹底部，室外區域也只限於船頭與船尾的一塊小區域。然而，根據當代的目擊者表示，即便是第三級的艙房也比其他輪船的頭等艙房還要豪華。

9. 铁达尼的处女航 經過兩年的打造，貝爾發斯特的哈蘭與伍爾夫公司在 1911 年 5 月 31 日推出鐵達尼號。這艘船在 1912 年 3 月 31 日成功完成一趟短程試航，1912 年 4 月 4 日停靠南安普敦港。然後於 1912 年 4 月 10 日從這裡啟程前往紐約，當時船上乘客連同工作人員共有 2,208 人。頭等艙訂位率為百分之四十六、二等艙為百分之四十，三等艙則有百分之七十。準備搭乘其他船隻前往紐約的乘客也連忙偷偷搭上鐵達尼號，所以總訂位率為百分之五十五。 一過正午，鐵達尼號駛離南安普頓的停泊碼頭，航向大海。啟航時發生了一起輕微的災難。鐵達尼號行經紐約號與大洋號 (Oceanic) 輪船時，激起的浪頭擊打到兩艘輪船的底部。結果紐約號被從定泊點拉開，漂向鐵達尼號。兩艘輪船即將碰撞之際，幸好一艘拖船及時介入，阻止了災難的發生。

10. 接下來的兩天一切依照計畫進行。海象平穩，鐵達尼號頭一夜停泊在法國的瑟堡港，有更多的乘客在此登船。由於鐵達尼號也是「皇家郵輪」之一，所以當郵件都送上船後，便繼續啟航。最後一個停靠的港口是愛爾蘭的皇后鎮 (Queenstown)。鐵達尼號在 1912 年 4 月 11 日中午左右在此下錨，同樣地，有更多旅客在這裡登船，其中多數為希望前往美國展開新生活的移民。然後在下午 1 點 30 分左右，鐵達尼號在和緩的氣候下展開橫跨大西洋的航程。鐵達尼號預計最慢在四天內抵達紐約，在這期間，船上安排了各式各樣的舞會與奢華晚宴，準備給旅客一段永難忘懷的體驗。 次等艙區域主要的公共區為甲板步道、吸菸室以及圖書館。這一區的乘客多為學者與小型貿易商。根據當時的目擊作家比斯利 (Lawrence Beesley) 的報告表示，災難發生前不久，乘客正利用週日晚間在圖書館歡唱聖歌。

11. 頭等艙的乘客皆為英美上流社會菁英。他們帶著大量的行李與侍從隨行。船上最富有者當屬亞斯特 (John Jacob Astor) 上校。他是一位毛皮商的曾孫，掌控可觀的財富，還有一位年輕貌美、當時有孕在身的嬌妻。美國礦業鉅子古根漢 (Benjamin Guggenheim) 以及紐約知名的梅西百貨 (Macy's) 的老闆史特勞斯夫婦 (Isidor and Ida Straus) 都是船上的名人。美國鋼鐵大亨與銀行、鐵路業與保險公司的總經理也在船上，諸多英國上流社會人士同樣在乘客之列：例如：英國貴族高士莫爵士 (Sir Cosmo) 與知名的時尚設計師、在巴黎與紐約都設有專櫃的哥頓女士 (Lady Duff Gordon) 也都是搭上了鐵達尼號。著名的金融大亨摩根 (J.P. Morgan) 則因病痛取消這趟旅行，打造鐵達尼號船塢的總經理也同樣取消訂位。佰萬富豪夫妻檔范德貝爾特 (George Vanderbuilt) 夫婦則是在最後一刻才決定不參加航程。他們的僕人與行李則已經上了船 ─ 跟著鐵達尼號一起沉沒。 直到 1912 年 4 月 14 日之前，整趟旅程進行得舒適而順利。然而週日下午氣溫明顯下降，戶外的活動因此被迫取消。晚間 7 點 30 分左右，由百萬富翁 Widdener 夫婦為了向鐵達尼號船長史密斯 (Edward John Smith) 致敬所舉行的豪華晚宴中，富商名流雲集。史密斯經驗老道，畢生以航海為志業。鐵達尼號的處女航原本是他退休前以船長身分進行的最後一趟航程。

12. 鐵達尼號的沉沒 1912 年 4 月 14 日，鐵達尼號整天都收到無線電訊息，警告會有漂流的冰山出現，尤其在北緯 42 到 49 度與西經 51 度之間的區域。第一次警告在早上九點鐘收到。之後也從不同的輪船收到類似的訊息，但其中只有幾則被傳遞到駕駛台。晚間九點鐘左右，史密斯船長與二副萊托勒 (Charles H. Lightoller) 短暫商討後，就退回艙房休息。兩人都認為要在這樣一個晴朗無月的夜晚發現冰山是極其不容易的。至於他們為何沒有變換航道，改走無冰的南部航線，仍是鐵達尼號未解的神祕迷津之一。人們只能假設這趟處女航應該要越快抵達目的地越好作為解釋。由於尚未發現冰山，所以鐵達尼號繼續以同樣的速度前進。

13. 鐵達尼號在晚間 9 點 40 分左右收到更多冰山警告，但都未傳遞到副官手上。當天累積了許多私人電報有待傳送，無線電操作員整晚都忙著處理這些作業。在私人無線電報傳送的流量繁忙紊亂之際，冰山警告大多因此被忽略了。事實上，接受到最後一則警告的無線電操作員，因為傳送作業被警告打斷感到極為不快。但船上的副官處理冰山問題顯然也經驗不足，光是依靠來自瞭望台的訊息就感到滿足。然而，瞭望人員卻連望遠鏡都沒有 ─ 望遠鏡早在南安普敦的時候就被放錯了地方。 晚間 11 點 40 分左右，來自兩名瞭望人員的警訊讓副官大吃一驚：「正前方有冰山！」大副梅鐸僅有不到一分鐘的時間可以反應。他決定馬上停止前進，並全速迴轉。這樣一來，剛好避免船頭撞上冰山。但已經不可能完全把船停下來，於是船舷撞上了冰山。事後，在悲劇中喪命的梅鐸的決定受到嚴重抨擊。根據分析家表示，如果讓船直接駛向冰山，結果可能會更好。雖然船舷可能因此受損，但也許不會導致沉船。 撞擊發生後，駕駛台剛開始似乎認為已經幸運逃過一劫。少數仍醒著的乘客幾乎沒感受到什麼變化。僅有少數人走上甲板查看發生了什麼事。但聽到船身只是輕微擦撞冰山後，紛紛回到艙房與酒吧。

14. 在船艙底部，撞上冰山的效應變得更加顯著。消防員與工程師聽到一聲巨響後，就看到大水湧入。船方立即下令封閉艙口，阻絕流向火爐的空氣。但當史密斯船長與主任造船工程師在撞擊發生二十分鐘後調查下層船艙的情況時，大水已經淹到了郵件室。整個船殼分為 15 個防水隔間 ─ 如果只是其中四個隔間受損，鐵達尼號還是能維持漂流狀態，但實際受損的隔間有五個。這幾個隔間很快就會被海水灌滿，其他隔間也難逃被淹沒的命運，這表示鐵達尼號注定要下沉。造船工程師估計最多還有一小時可供疏散。史密斯船長一刻也不浪費。由於沒有足夠的救生艇來挽救每一條性命，他知道至少仍會有一千人必須留在船上。午夜 12 點 15 分左右，他下令掀開救生艇，並送出 SOS 求救信號。當時這項信號才剛啟用，鐵達尼號成為最先使用的船隻之一。危急的求救火箭發射時，最後一批旅客一定也意識到發生了可怕的事情。許多人都根據指示，已經穿上救生衣在甲板上等待。 想登上救生艇得遵守一道簡單而普遍的規則：不論貧富，婦孺優先。二副萊托勒在左舷監督救生艇的登船情形；右舷則由梅鐸負責監督。 第一艘救生艇在午夜 12 點 25 分左右下水 ─ 即使船上有 65 個位子，這艘救生艇還是只搭載了 28 位頭等艙的旅客。萊托勒堅持只能讓婦孺登船，梅鐸這邊光是說服旅客登上救生艇就出現難題。最初，許多人還認為待在鐵達尼號比登上救生艇還安全。一些老婦人還是在非自願的情況下被強迫抬上救生艇。與此同時，甲板上上演戲劇性的一幕。佰萬富豪史特勞斯之妻拒絕接受救援，歷久彌堅的婚姻，讓她不願意與丈夫分離。其他男士則勇敢地與親人道別。三等艙的旅客最晚知道發生撞擊事件。部分旅客還是到艙房已經淹水才意識到大難臨頭。鐵達尼號很快陷入全面混亂。

15. 2.5 萬噸的海水在一小時內灌進船艙。凌晨 1 點左右，船舷已經被水淹沒。樂隊仍為了船上那些注定要送命的人們演奏輕快的繁音曲目，以鼓舞士氣。部分旅客對於發生了什麼事似乎不予理會。頭等艙的吸菸室，還有人老神在在地坐著打撲克牌。古根漢的繼承人堅持穿上自己最棒的晚宴服裝，表示自己至少要「像個紳士般死去。」凌晨 1 點 30 分左右，船舷已經吃水相當深，人們幾乎已經無法在嚴重傾斜的甲板上站立，部分旅客試圖跳進已經人滿為患的救生艇，有人開槍警告才制止了這種行為。 凌晨 1 點 55 分左右，即便是全船最富有的亞斯特，也只能接受他的財富在此刻已經一文不值的事實。他帶著懷孕的妻子走向救生艇，請求獲准與她一起登上救生艇。二副萊托勒仍然不為所動：唯婦孺可登船。這艘救生艇終於啟動，不過僅坐滿三分之二的乘客。 根據生還者表示，當所有的救生艇都被放下水後，甲板上反倒有一股怪異的平靜氣氛。凌晨 2 點 15 分，大水已經淹到第一根煙囪。隨後就傳來隆隆的響聲、爆裂聲與吼叫聲。船上的燈光開始閃爍，最終陷入黑暗。船尾傾斜達 45 度。第三與第四根煙囪之間某一點的重大負荷已達臨界，在巨大重量的壓迫下，船身從中間斷成兩半。體積較大的部份豎起達 75 度，這艘被認為永不沉沒的輪船從船舷部份開始下沉。雖然理論上還有幾百個位置空著，但救生艇上的人由於擔心在水裡呼喊的求救者如果都企圖攀上救生艇，可能造成翻覆，因此只能划船遠離他們。只有四號救生艇陸續救起五個在水中漂浮的人，其中兩人在救生艇上喪生。

16. 這個時候，救生艇本身尚未脫離險境。艇上有些人受了傷，其他則因為衣物穿得不夠多而著涼。救援什麼時候才會抵達？誰能來搭救船難的受害者？距離鐵達尼號最近的輪船是冠達公司的卡帕西亞號，這艘船在 1912 年 4 月 11 日從紐約啟程前往直布羅陀。它在接到第一次求救信號時就改變航道，直接開往意外現場。即便船長立即下令全速前進，卡帕西亞號還是得花四小時才能到達現場。幸運的是，通常是滿載移民者的卡帕西亞號這次並未客滿，得以救起鐵達尼號的所有倖存者。從凌晨 4 點 14 分到早上 8 點 30 分，鐵達尼號的乘客共有 126 名男性、315 名女性、52 名孩童，以及 210 名船上工作人員被卡帕西亞號救起。

17. 鐵達尼號的殘骸 長達 73 年的時間，人們無法斷定鐵達尼號確切的沉船地點，遑論殘骸的確實方位。僅有模糊的概念指出，意外必定發生在紐芬蘭外海 380 公里處。最早的探勘作業始於 1963 年，但由於經費不足，這些作業大多宣告失敗。在將近 4,000 公尺的深海，唯有使用特殊潛水艇才有可能順利作業，而這也使搜尋作業成為極端昂貴的任務。海洋學家巴拉德博士 1980 年說服美國海軍與自己的機構共同研發一種水底搜尋系統。五年後，他們終於做好了準備。1985 年 9 月 1 日夜晚，一艘無人駕駛潛艇的螢幕上顯示出鐵達尼號殘骸的第一批照片。利用配備聲納系統、以電纜牽繫方式直達海床的勘察機器 Argo，在四天內拍攝約兩萬張殘骸照片：模糊的影像顯示出鍋爐、鋼板、陶器與鞋子。這些後來流傳全球的照片是沉沒的鐵達尼號的第一批紀錄文件，也確認了巨大的船身的確是斷成兩截。

18. 船舷的情況相對良好，船尾則似乎因為撞擊海床後嚴重毀損。船舷與船尾之間相隔 600 公尺的地帶則有許多碎片散落其間。 由於擔心掠奪者闖入，勘查小組一開始對殘骸的實際地點密而不宣。一年後，巴拉德與兩名同僚以一艘特殊的深水潛艇探勘鐵達尼號 的遺址。他們的小型水底潛艇在漆黑的環境中在巨大殘骸的周圍巡游。這支小組總進行了十一次、每次四小時的深海探勘行動。這 次著名的探勘很快引來其他研究者接著進行調查，但這些人的目的不只是為了勘查殘骸：鐵達尼號上許多珍貴的物品如今

19. 三千五百年前的埃及 , 有位名叫亚蔓蕊Amen-RA的公主, 这位公主在埃及的历史上并不是非常有名, 当她在三千多年前过世以后,遗体便遵照古埃及习俗制成木乃伊, 葬在尼罗河旁的一座墓室之中. 公元一八九O年代末期, 有四位英国的年轻人来到埃及,遇到一个走私贩子向他门兜售一具古埃及棺木, 在棺木中,就是这位亚蔓蕊公主的木乃伊. 四名英国人经过一阵商议 , 由其中最有钱的一人以数千英镑的高价买下这具木乃伊, 从此之后,这位在古埃及史上没没无闻的公主便带来了一连串最离奇的可怕厄运. 首先买得木乃伊的那名英国人将棺木带回旅馆,几个小时后, 没有人知道为什么, 这位买主无缘无故离开饭店, 走进附近的沙漠, 从此消失了踪影,再也没有回来.第二天, 同伴之一在埃及街头遭到枪击, 在枪击中他受了重伤,最后必须将手臂切除. 剩下的两个人也先后遭到厄运, 其中一人回国后无缘无故破产,另外一人则生了重病, 最后沦落在街头贩卖火柴 ...... 这具神密的木乃伊后来还是运回了英国, 沿路上依然怪事不断.最后,在英国本土买下 这具木乃伊是一位钟爱古埃及文化的富商.可是, 恶运并没有因此而结束, 不久后,富商有三名家人在一场离奇车祸中受了重伤, 后来又惨遭祝融肆虐, 在这样的变故之后, 富商不得已也就只好将这具木乃伊捐给大英博物馆. 亚蔓蕊公主的魔力还没有进到大英博物馆便已经开始出现征兆. 在载运木乃伊入馆的过程中 , 载货卡车无缘无故在停车场失去控制, 车子倒退压伤了一名无辜的路人 . 然后,两名运货工人将公主的棺木抬入博物馆内,在楼梯间棺木失手掉落, 压伤了其中一人的脚, 而另一个工人则在身体完全健康的状况下, 两天后无故死亡. 但是真正麻烦才要开始. 亚蔓蕊公主的棺木后来安置在大英博物馆的陈列馆中. 在陈列期间 , 夜间的守卫报告常常在她的棺木附近听见敲击声和哭泣声, 尤有甚者 连陈列室中的其它古物也常发出怪声.

20. 怪事一件件地发生, 更可怕的是时时伴随着人命:一名守卫不久后在执勤时死去,吓得其它守卫打算集体辞职. 而有一名观光客更声称, 他在参观木乃伊时随手将一块抹布挂在亚蔓蕊公主棺木上, 不久他的小孩便染上痲疹而死. 因为这些怪事实在层出不穷, 最后大英博物馆高层便决定将木乃伊放入地下贮藏室 , 认为如果不将它公开于世, 它的咒语便会止息. 这样的因应有用吗? 事实证明, 一切都是徒劳, 因为一个礼拜还没过完,下一个受害人又无缘无故送掉了一条命, 这一次,送命的是决定将木乃伊送入地下贮藏室的博物馆主管, 被发现死于他的办公桌前.现在, 这具充满诅咒的木乃伊已声名大噪, 比起著名的“图谭卡曼法老王诅咒“ 并不徨多让. 这种知名度也吸引了当年的英国媒体, 有一位报社的摄影记者特地深入地下室, 为亚蔓蕊公主的木乃伊拍了一些照片, 结果却在其中一张照片上洗出了可怕的人脸. 后来, 实际情形是如何没人知道 , 只知道这名摄影记者在第二天被发现陈尸在自己家中, 死因是举枪自尽 不久之后, 大英博物馆将这具“烫手“的木乃伊脱手卖给一名私人收藏家 . 收藏家请了当世欧陆最有名的灵媒波拉瓦兹机夫人Madamc HclcnaBlavatsky为这具木乃伊除灵.经过繁复的除灵仪式。 波拉瓦兹机夫人宣布这具木乃伊上有着“惊人大量邪恶能源“, 并且表示要为这具木乃伊除灵是绝不可能的事, 因为“恶魔将永存在她身上,任何人都束手无策“ 最后波拉瓦兹机夫人的结论是要求拥有人尽快将它脱手处理掉. 但是, 到了这个地步, 已经没有任何博物馆愿意接受亚蔓蕊公主的木乃伊,因为在十年的岁月中, 已经有将近二十个人因为她而遭到不幸,甚至失去了生命 . “她“,已经因为这种可怕的诅咒魔力声名远播. 故事到此并没有划上句点. 不久之后,有位不信邪的美国籍考古学家不顾亚曼蕊公主之前的可怕历史, 仍然花了一笔可观的费用将它买下, 并且打算将它安置在纽约市. 公元一九一二年四月, 这位亚蔓蕊公主的新主人亲自监送它, 将它运上一艘当时最时髦的巨轮, 为慎重起见, 还将它安置在船长室附近,希望它能安安稳稳地一路抵达纽约. 知道这艘巨轮的名字吗??? 亚蔓蕊公主最后上的这艘船就叫做..... Titanic (泰坦尼克号)

23. 被功率强大的激光束击穿 1985年，海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的“泰坦尼克”号。他们在对其残骸进行勘察时，在其右舷的前下部发现一 个直径恰好是90厘米的大圆洞，叫人百思不得其解的是，这个大圆洞边缘十分光滑规整，好像是被一种圆规状切割工具加工后形成的 。美国皇家海军舰艇专家塞兹湟尔会同国际专家组对“泰坦尼克”号船体右舷前下方的神秘圆洞进行水下拍照和测量等综合研究后， 确认“泰坦尼克”号是被一种功率强大的激光束击穿后，底舱进水而遇难，理应在船体的球鼻首处或其周围部位留下不规则形洞痕， 或船体钢板出现不规则的开裂现象，可是事实并非如此。

24. 船员发现大海有“鬼火” 美国《旧金山纪实报》记者获得的一份绝密档案中说：“据幸存的‘泰坦尼克’号船员证实，海难发生时，他们站在‘泰坦尼克’号 的甲板上观察，发现大海中有一些奇怪的‘鬼水’神出鬼没地运动着，这些扑朔迷离的‘鬼火’像是从一艘来历不明的‘幽灵船’上 跑出来的。” 被历史学家们指责为见死不救的“加利福尼亚者”号船长洛尔德当时所指挥的船就在附近海域。他到死也坚持认为，当时从船上能清 楚地看到另一艘来历不明船只的“鬼火”。这一神秘的幽灵船当时正处在“泰坦尼克”号与“加利福尼亚者”号之间的水域。

25. 6幅照片中发现8个发光体 科学家们按照“泰坦尼克”号残骸考察计划，在对船体拍摄的6幅水下照片中，发现8个来历不明的神奇发光体。最初，研究人员认为，这可能是某种深水鱼群，不过，当研究人员借助电脑再次对这些水下照片进行更详细分析后发现，确实有一些来历不明的人造发光体围绕着“泰坦尼克”号游弋。海洋学家确认海洋中再也找不到跟这些神奇发光体类似的东西了，它们很像在空中飞行的那些UFO，但又有别于，不是那种典型的飞碟，而是类似世界各地的许多目击者见过的那种能量凝聚体。 科学家由此得出一个令人震惊的结论：“泰坦尼克”号是意外遭到不明潜水飞行物(USO)射出的激光束的攻击而进水翻沉的。当“泰坦尼克”号沉没后，“幽灵船”便飞离这里，或潜入大海深处。美国著名飞碟专家克罗温博士确认，唯独毋庸置疑的是，这些海中不明潜水飞行物似乎来自地球外，我们地球上从未有过这类怪物。

26. 问题将继续探究 谢谢