第 9 章国际物流

第9章国际物流 • 9.1 国际物流概论 • 9.2 国际物流系统 • 9.3 国际货物运输 • 9.4 国际货运代理

9.1 国际物流概论 • 9.1.1 国际物流的含义 • 国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现商品在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将商品从某国的供方运到另一国需方。 • 国际物流是不同国家地区之间的物流，是跨国界的、流通范围扩大了的物品的实体运动，是国内物流的延伸和扩展。它是国际间贸易的重要组成部分，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。下一页返回

9.1 国际物流概论 • 国际物流是现代物流系统中一个重要的领域，近十几年来取得了很大的发展。经济全球化、无边界化已经成为不可逆转的趋势，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，信息网络的无孔不入，电子商务的超时空、零距离交易，无接口、无国境地区（全球经济一体化）的不断扩展，使若干地区已突破国界的限制形成了统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，物流的观念及方法也随着物流国际化步伐而不断扩展。 • 经济全球化的核心是生产全球化，近十几年跨国企业发展很快，越来越多的企业开始走出国界推行国际战略，在全世界范围内寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就必然将企业的经济活动领域由一个地区、一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也被提到议事日程上来，企业为支持这种国际贸易战略，必然更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定的，而且也是本身生产活动的必然产物。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 9.1.2 国际物流的特点 • 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务的，它要求各国之间的物流系统相互接轨。与国内物流系统相比，国际物流具有以下特点： • 1．国际物流的国际性 • 国际物流系统往往需要跨越多个国家和地区，系统的地理范围大。需要跨越海洋和大陆，物流渠道长，还需要经过报关、商检等业务环节。这就需要在运营过程中合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短商品在途时间，合理组织物流过程中的各个业务环节，加速商品的周转并降低物流成本。 • 2．物流环境的复杂性 • 国际物流的复杂性包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯的不同，特别是不同国家之间的物流环境上的差异，使得在国际间组织好商品流动成为一项复杂的工作。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。 • 3．国际物流的高风险性 • 国际物流的复杂性也将带来国际物流的风险性。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成商品可能损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的商品延迟、商品破损等风险。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 4．运输方式选择和组合的多样性 • 国际物流运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式等。运输方式选择和组合的多样性是国际物流一个显著的特征。近年来，在国际物流活动中，“门到门”的运输组织方式越来越受到货主的欢迎，这就使得能满足这种需求的国际综合运输方式得到迅速发展。 • 9.1.3 国际物流的种类 • 根据不同的标准，国际物流主要可以区分为以下几种类型。 • 1．按商品流向分类 • 可以将国际物流分为进口物流和出口物流。当国际物流服务于一国的商品进口时，即可称为进口物流；反之，当国际物流服务于一国的商品出口时，即为出口物流。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 2．按商品流动的关税区域分类 • 可以将国际物流区分为不同国家之间的物流和不同经济区域之间的物流。区域经济的发展是当今国际经济发展的一大特征，比如欧洲经济共同体国家之间由于属于同一关税区，成员国之间物流的运作与欧洲经济共同体成员与其他国家或者经济区域之间的物流运作在方式和环节上存在着较大的差异。 • 3．按跨国运送的商品特性分类 • 将国际物流区分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物流、国际展品物流、废弃物物流等。这里所论述的国际物流主要是指国际商品物流。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 9.1.4 国际物流与国际贸易的关系 • 1．国际贸易是国际物流产生与发展的基础和条件 • 最初，国际物流只是国际贸易的一部分，但是随着生产的国际化趋势以及国际分工的深化，加速了国际贸易的快速发展，也促使国际物流从国际贸易中分离出来，以专业化物流经营的姿态出现在国际贸易之中。跨国经营与国际贸易在规模、数量和交易品种等方面大幅度的增长，商品和信息在世界范围内大量流动和广泛交换要求物流服务跨越国境，提供全过程、全方位的国际物流服务，以提高国际贸易的效率和效益，因此，国际贸易促进了物流国际化。上一页下一页返回

9.1 国际物流概论 • 2．国际物流是国际贸易发展的必要条件 • 随着国际市场竞争的日益激烈，对国际贸易商们提出了以客户和市场为导向，满足国内外消费者定制化的需求，消费者对商品多品种、小批量化的需求使得国际贸易中的商品品种、数量成倍增长，并且对国际物流运作条件的要求也各不相同。这种情况下，专业化、高效率的国际物流运作对于国际贸易的发展是一个非常重要的保障。缺少高效国际化物流系统的支持，国际贸易中的商品就有可能无法得到按时的交付，并且物流成本也将提高。 • 3．国际贸易对物流提出新的要求 • 随着世界经济的飞速发展和政治格局的风云变幻，国际贸易表现出一些新的趋势和特点，从而对国际物流的软、硬技术，物流规模，系统化、现代化以及运作的质量、效率和安全等方面都提出了越来越高的要求。上一页返回

9.2 国际物流系统 • 9.2.1 国际物流系统的构成 • 国际物流系统是一个高度综合的概念，带有明显的系统集成（一体化）特色。它是在一定的时间和空间（包括国内、国家间、地区间、洲际间）进行物流活动、由物流人员、物流设施、物流装备、物流工具、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。 • 国际物流通过商品的储存和运输实现其自身的时空效应。国际物流系统由商品的包装储存、运输、检验、外贸加工及其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统构成。 • 1．国际货物运输 • 国际货物运输是国际物流系统的核心，创造物流的空间效应。通过国际货物运输实现商品由发货方到收货方的转移。国际货物运输是国内运输的延伸和扩展，同时又是衔接出口国运输和进口国货物运输的桥梁和纽带。下一页返回

9.2 国际物流系统 • 2．外贸商品储存 • 外贸商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的流通过程。储存保管克服了外贸商品使用价值在时间上的差异，创造商品的时间价值。 • 3．进出口商品装卸与搬运 • 在物流系统中，装卸搬运主要指垂直运输和短距离运送，其主要作用是衔接物流其他各环节的作业。 • 4．进出口商品的流通加工 • 商品在流通过程中的加工，不仅可以促进商品销售，提高物流效率和资源利用率，而且还能通过加工过程保证并提高进出口商品的质量，扩大出口。流通加工既包括分装、配装、拣选、刷标等出口贸易商品服务，也包括套裁、拉拨、组装、服装熨烫等生产性外延加工。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 5．进出口商品的检验与通关 • 进出口商品的检验是对卖方支付商品的品质和数量进行鉴定，以确定交货的品质、数量和包装是否与合同的规定一致的过程。在外贸合同中，一般都订有商品检验条款，包括检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。另外商品出入境必须申请通关。 • 6．商品包装 • 在国际物流系统中，商品包装的主要作用是保护商品、便利流通、促进销售。商品的商标和包装不仅反映了企业的经营水平与风格，也是一个国家综合科技文化水平的直接反映。在对出口商品包装进行设计及具体包装作业中，应将包装、储存、装卸搬运、运输等物流环节进行系统分析，全面规划，实现现代国际物流系统所要求的“包、储、运一体化”，从而提高整个物流系统的效率。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 7．国际物流信息 • 国际物流信息是指对国际物流和商流情报的采集、处理和传递。没有功能完善的信息系统，国际物流和跨国经营将寸步难行。国际物流信息包括整个国际物流系统各功能环节的作业信息以及客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 • 9.2.2 国际物流系统运作流程 • 国际物流系统遵循一般系统模式的原理，构成自己独特的运作过程。在国际物流系统运行中，相对于本国而言，商品出口的物流模式与商品从其他各国进口的物流模式不完全一样。商品出口的物流模式主要包括三个主要过程。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 对于商品出口而言，第一个阶段主要包括出口方进行的集货、备货，到证，即接到买方开来的信用证，到船，编制货物出口运输计划等；第二阶段主要包括商品出口前的加工整理，包装、标签、储存、运输，商品进港、装船，制单、交单，报关、报验；第三个阶段主要包括买方收货，交单结汇，提供各种服务，理赔、索赔等。在这三个阶段中，通过国际市场上的信息来引导和协调，采用先进的流通技术与组织方式，按照国际惯例和国际上通行的规程来组织流通过程，完成各环节的运作，使整个物流系统协调运行，高效地实现系统目标。 • 国际物流系统相对于国内物流系统而言，更容易受到国际国内政治、经济、技术和政策法令、风俗习惯等因素的制约和干扰，因此必须尽可能提高物流系统对环境的应变和适应能力。国际物流系统运作流程如图9-1所示。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 9.2.3 国际物流网络系统 • 国际物流网络系统，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流物理网络，以及与之相伴随的信息流动网络的集合。所谓收发货“节点”是指进、出口过程中所涉及的国内外的多层储货仓库、站场，如制造厂商仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、各类物流中心、保税区仓库等。节点内商品的收发、储运是依靠运输连线和物流信息的沟通、协调来完成的。“连线”是指连接上述国内外众多收发货节点的运输连线，如各条海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输线路。这些网络连线代表库存货物的移动即运输的路线与过程。每一对节点有许多连线以表示不同路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动的暂时停滞。网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，保持整个国际物流网络有较优的库存总水平及库存分布，保证运输快速与机动。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 9.2.4 国际物流流动路径 • 1．国际远洋航线及海上通道 • 1）海运航线 • 航路是指世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径。航线是指海上运输承运人在许多不同航路中，根据客观条件，为达到最大的经济效益所选定的运营航路。航线从不同的角度可分为不同的类型： • 按船舶营运方式，航线分定期航线和不定期航线。定期航线又称班轮航线。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 按航行远近，航线分远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线指跨越大洋的运输航线；近洋航线指邻国港口间的运输航线；沿海航线则指本国沿海港口间的海上运输航线。 • 按航行范围分。航线有： • （1）太平洋航线。该航线细分为远东——北美西海岸航线，远东——加勒比海航线、北美东海岸航线．远东——南美西海岸航线，远东——东南亚航线．远东——澳大利亚、新西兰航线，澳大利亚、新西兰——北美东西海岸航线。 • （2）大西洋航线。该航线可分为西北欧——北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸——加勒比海航线，西北欧、北美东海岸——地中海——远东航线，南美东海岸——好望角——远东航线，西北欧、地中海——南美东海岸——远东航线。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • （3）印度洋航线。该航线又可分为波斯湾——好望角——西欧北美航线．波斯湾——东南亚——日本航线，波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线。 • 目前，世界海运集装箱主要航线有： • 远东——北美航线(北太平洋航线)； • ● 北美——欧洲、地中海航线(北大西洋航线)； • ● 欧洲、地中海——远东航线(印度洋航线)； • ● 远东——澳大利业航线； • ● 澳洲、新西兰——北美航线； • ● 欧洲、地中海——西非、南非航线。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 2）国际大洋航线中的重要海峡，运河通道 • 国际大洋航线中最重要的海峡有：英吉利海峡，马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡、龙目海峡等。最重要的运河有苏伊士运河、巴拿马运河。 • 2．国际航空路线 • 国际航空路线是国际货物空运的路线，由各国际航空站和空中航道组成。 • 1）世界重要航空线 • （1）北大西洋航空线。本航线连接西欧、北美两大经济中心区，是当今世界最繁忙的航空线．主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福和北美的纽约、芝加哥、蒙持利尔等机场；上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • （2）北太平洋航空线。本航线连接远东和北美两大经济中心区．是世界又一重要航空线。它由香港、东京和北京等重要国际机场，经过北太平洋上空到达北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉机等重要国际机场，再接北美大陆其他航空中心。太平洋上的火努鲁鲁(檀香山)、阿拉斯加的安克雷奇国际机场是该航线的重要中间加油站； • （3）西欧—中东—远东航空线。本航线连接西欧各主要航空港和远东的香港、北京、东京、汉城等重要机场，为西欧与远东两大经济中心区之间的往来航线。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 除以上三条最繁忙的国际航空线外 • ●北美——澳新航空线； • ●西欧——东南亚—澳新航空线； • ●远东——澳新航空线； • ●北美——南美航空线； • ●西欧——南美航空线等。 • 2）国际航空站 • 在世界各大洲主要国家的首都和重要城市均设有航空站。其中主要的有美国芝加哥欧哈机场(为世界机场业务最繁忙的机场)、英国希斯罗机场、法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯持丹西普霍尔机场、日本成田机场、中国香港新机场、新加坡樟宜机场等，都是现代化、专业化程度较高的大型国际货运空中枢纽。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 3．国际铁路运输线与大陆桥 • 国际货物运输中主要的铁路干线有：西伯利亚大铁路、加拿大连接东西两大洋铁路、美国连接两大洋铁路、中东—欧洲铁路。 • 大陆桥有：西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥、加拿大大陆桥、美国大陆桥、美国小陆桥、美国微型陆桥等。 • 4．国际主要输油管道 • 世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲。美国和前苏联管道运输最为发达。1993年美国有输油管道31.93万km，原油运输量达9亿多吨，周转量达到8299亿吨/km，占国内货物总周转量的20%。世界管道技术以美国最先进，1977年，在高纬严寒地区修建横贯阿拉斯加的油管道正式输油。前苏联管道建设发展也很快，1950年时，前苏联共有管道7700 km，此后即以每年6000—7000km的速度递增。目前，独联体各国管道总长度约20多万km(包括输油管道8万多km)。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区管道网也很发达。加拿大输油管道3.5万km，管道网把落基山东麓产油区(草原诸省)与消费区(中央诸省与太平洋沿岸)连接起来，并和美国的管道网连通。西欧的北海油田新建了一批高压大口径管道(直径1016mm)，成为世界上油气管道建设的热点地区之一。中东地区的输油管道最初主要为自伊拉克、沙特阿拉伯至叙利亚和黎巴嫩地中海港口的管线，由于受战争等因素影响，在20世纪80年代初全部关闭。另外伊拉克于1997年成立了以土尔其杰伊汉港为重点的新管线，年输油量达5000万吨，成为向西欧供应石油的中东战略原油管道；沙特也在1981年建成了自波斯湾横越国境中部至红海岸延布港的输油系统，年输油量达9000多万吨。目前，中东地区正在建设由伊朗经巴基斯坦至印度(加尔各答)的输气管道。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 9.2.5 国际物流结点 • 1．国际贸易口岸 • 1）口岸的概念 • 口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站和通道。因此，口岸是国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽，也是一种特殊的物流结点。 • 随着社会经济的发展，口岸已不仅是经济贸易的商埠，还是政治、科技、文化等往来的港口；口岸也不仅仅是指设在沿海的港口，国家在开展国际联运、国际航空、国际邮包邮件交换业务的内陆腹地和其他有外贸、边贸活动的地方也设置了口岸。在我国，口岸已由沿海逐步向沿边、沿江和内地城市发展。因此，在我国口岸除了对外开放的沿海港口之外，还包括：国际航线上的飞机场，山脉国境线上对外开放的山口，国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站，国界河流和内河上对外开放的水运港口。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 2）口岸的分类 • 依据不同的分类标准，口岸可以分为不同的类别，我们按批准权限和运输方式两种标志进行分类，可以分为一类口岸和二类口岸；港口口岸、陆地口岸、航空口岸等。 • 除港口外我国主要边境口岸有：满洲里口岸、二连浩特公路、铁路口岸、绥分河铁路、公路口岸、阿拉山口铁路陆运口岸、凭祥铁路、公路陆运口岸、瑞丽公路陆运口岸、霍尔果斯公路口岸、图浑长铁路口岸。 • 空港口岸有：北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、香港新机场等。 • 2．港口 • 港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的天然届面，是水陆空交通的集结点和枢纽。港口按其功能可分为商港、渔港、军港和避风港，作为国际物流结点的港口仅指商港。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，并且发挥着日益重要的作用。港口不仅是货物集散地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易的机会。 • 1）港口的特点 • （1）港口是整个物流供应链上最大量货物的集结点 • 由于经济全球化，使国际贸易量急速增加，港口作为海洋运输的起点和终点，无论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是承担其中最大的运量，因而港口成为物流供应链上最大量货物的集结点。 • （2）港口往往是生产要素的最佳结合点 • 如果两个大陆之间，或者两个相距甚远的国家之间在生产要素方面有着最大的禀赋差异，那么，要把这些生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • （3）港口往往是最重要的信息中心 • 港口作为不同运输方式汇集的结点，落户着大量货主、货运代理公司、船东、船舶代理商、批发商、零售商、包装公司、运输公司、设有海关及其他各种相关机构。因此港口必然成为重要的信息中心。 • 2）港口的功能 • 为了简化贸易和物流过程，减少物流间隔和提供最大的增值服务，现代港口具备五个“中心”的功能，即： • （1）物流服务中心 • 港口为各种运输方式的货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • （2）商务中心 • 现代港口为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、通关等服务。 • （3）信息与通信服务中心 • （4）现代产业中心 • （5）后援服务中心 • 3）世界主要海港 • 全世界国际贸易海港有2500多个，位于世界海洋要道。其中，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，这些大港往往也是大工业中心。 • 在世界贸易运输中占有重要地位的大港有： • 鹿特丹港、纽约港、新奥尔良港、神户港、横滨港、伦敦港、香港、新加坡港、汉堡港、马赛港、安特卫普港等。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 我国的主要海港有： • 上海港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港、澳门港、香港维多利亚港、营口港等。 • 3．外贸仓库 • 外贸仓库是进出口商品的集散、储存场所，是重要的国际物流结点。不仅要完成进出口商品保管储存的任务，还担负着商品拣选、整理、包装、刷标、备货、组装等流通加工和发运业务。在流通过程的不同环节，不同类型的仓库具有不同的特征，承担着不同的任务。外贸仓库按其主要职能、储存商品性能及技术设备、管理体制的不同可以分为不同的类别。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 4．保税仓库与保税区 • 1）保税仓库 • 保税仓库是指经海关批准，在海关监管下，专门存放为办理关税手续而入境或过境货物的场所。保税货物是：经海关批准进境后缓办纳税手续，在国内储存，待加工、装配后复出境的货物。这类货物如在规定的期限内复运出境，经海关批准核销。如果转为内销，进入国内市场，则必须事先提供进口许可证和有关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才能出库。外国货物的保税期一般最少为2年。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 2）保税区 • 保税区是指海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区。保税区为海关监管区域，不完全等同于国外的白由贸易区(自由港)、出口加工区。对其政策的制定主要是根据中国国情。同时，也参考和吸收国外类似区域的有关政策和通行作法。 • 自1990年，经国务院批准设立我国第一个保税区——上海外高桥保税区以来，又先后在深圳福田、深圳沙头角、深圳盐田港、珠海、烟台、青岛、天津、大连、张家港、宁波、厦门、福州、广州和海口等重要港口城市设立了保税区，共15个。设立保税区的目的是为了改善投资环境和吸引外资。保税区是我国目前开放度最大的地区，是对我国“经济特区”、 “经济技术开发区”的重要补充和发展。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 5．自由经济区 • 1）自由经济区的含义 • 自由经济区又称为自由港，划在关境外，自由经济区是国际物流中多功能的综合物流结点。对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内的商品进行自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等活动。不同国家对自由港的规定不完全相同，但都大同小异．主要在关税、业务活动、禁止和特别限制三个方面进行限制和规定。自由经济区政策不同于保税区政策，在区内一般不实行通常保税区海关监管政策，而且地域范围更大，像中国香港、新加坡、西班牙等自由港都是自由港市。中国香港早已由一个货物中转自由港发展成为世界著名的贸易中心、金融中心、信息中心、货运中心及旅游中心。随着经济的发展，国际流通向无差别、平等、自由的方向发展，世界各国实行“自由经济区”政策的区域正在逐步扩大。上一页下一页返回

9.2 国际物流系统 • 2）自由经济区的分类 • （1）依据自由经济区所处的地理位置不同分类 • ①港口型自由贸易区，即在港口内划出一个封闭式的隔离区辟为自由经济区。 • ②机场型自由经济区。国际上有一些自由经济区是以邻近的国际机场为依托的，属于这种类型较著名的有爱尔兰香农自由贸易区、美国肯尼迪国际机场对外贸易区等。 • ③内陆边缘口岸型自由贸易区。这类自由经济区利用其地处两国(或多国)边境的特殊地理位置发展边境贸易、转口贸易和出口加工。 • （2）按自由经济区的功能不同划分 • 可分为自由港、自由贸易区、出口加工区、科技工业园区。 • 自由经济区可以成为世界经济的据点，绕过关税壁垒，推动国际贸易的发展。作为综合国际物流结点，自由经济区可以利用关税及其他税收、土地使用、人工等各方面的优惠政策为国际贸易提供各种综合物流服务。上一页返回

9.3 国际货物运输 • 9.3.1 国际货物运输概述 • 1．国际货物运输的概念和特点 • 1）国际货物运输 • 国际货物运是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输，是将进出口货物从出（进）口国（地区）运送到进（出）口国（地区）的国际物流活动。国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资（如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等）运输。由于国际货物运输主要是国际贸易物资运输，非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务。所以，国际货物运输又被称为国际贸易运输，对国家来说就是对外贸易运输，简称为外贸运输。 • 国际货物运输是实现对外贸易合同，完成国际货物的空间转移，产生场所效用和时间效用的物流活动，国际货运是国际物流系统的核心。下一页返回

9.3 国际货物运输 • 2）国际货物运输的特点 • 国际货物运输具有以下特点： • （1）国际货物运输具有两段性 • 包括国内运输段和国际运输段，国内运输作业是外贸运输业务中不可缺少的重要环节，国际运输段是长距离国与国之间的货物运输，是国际货物运输的重点。 • （2）国际货物运输复杂多变性 • 国际货物运输是国与国或国与地区之间的运输，路线长，环节多，涉及国内外许多部分和方面，手续繁杂，需要多种运输工具和各种不同运输方式的协作。还直接受各国的政治、法律、货币制度、政策、法令、规则的影响。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （3）时间性强 • 受贸易合同履行期限的限制，必须及时安全地将货物从装运港（地）运至目的港（地）。 • （4）风险性大 • 国际货物运输，经由五洲四海，越过千山万水，远涉重洋，沿途国际形势的变化，社会的动荡，各种自然灾害和意外事故的发生以及战争、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接影响国际货运，风险极大。 • 2．国际货物运输的主要方式及其选择 • 1）国际货物运输的主要方式 • （1）水上运输。它又可分为内河运输和海上运输。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （2）陆上运输。它又分为铁路运输和公路运输。 • （3）航空运输。 • （4）邮政运输。 • （5）集装箱运输。 • （6）国际多式联运。 • （7）大陆桥运输 • （8）管道运输。 • 2）国际货运质量要求 • （1）安全——确保货物安全运达目的地。 • （2）迅速——严格按贸易合同规定把进出口货物按时地运进来或运出去。 • （3）准确——准确无误地运到交货地点。 • （4）经济——降低运输成本，节约运杂费和管理费。 • （5）方便——为货主提供最大的便利。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 3）国际货物运输方式选择需考虑的因素 • 组织国际货运，必须正确选择运输方式和管理组织方式。国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑。 • （1）运输成本。据统计，在外贸价格中，物流费有时可占出口货价的30％~70％。一般而言，海运成本低于陆运成本，但如果海运有大迂回则选用大陆桥运输在运载成本方面有一定的优势。 • （2）运行速度。国际物流速度也很重要。主要有两个原因：一是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加快速度有利于解放占用的资金；二是市场价位，如果速度慢错过了好的价位，会使经济效益下降。 • （3）货物的特点及性质。货物特点及性质有时对运输方式选择起决定作用。经常是出于国际物流方式的限制，有些货物无法进入国际物流中而失去了市场时机。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （4）货物数量。由于国际物流距离长、使大数量货物运输受到了限制。因为国际物流流通距离往往超出了汽车等运输工具的经济里程，大数量货物也不可能选择航空运输，因为航空运输工具不具备那样大的运输能力，更不用讲价格了。 • （5）物流基础设施条件。出于国家之间发展的不平衡，一个国家中可以选择的物流方式，到另一个国家便不能采用，原因是另一个国家缺乏采用这种方式的必要基础设施。在选择时，如不考虑这个问题，就无法形成有效的物流渠道。 • 3．国际货物运输对象 • 1）按货物装运方式分 • （1）散装货物（Bulk Cargo）。散装货物简称散货，以重量承运，是无标志、无包装、不易计算件数的货物，以散装方式进行运输。一般批量较大，种类较少。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （2）件装货物。件装货物简称件货，以件数和重量承运，一般批量较少、票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。 • （3）成组装货物（Unitized Cargo）。成组装货物是指用托盘、网袋、集装袋和集装箱等将件杂货或散货组成一个大单元进行运输的货物。 • 2）从货物形态的角度分 • （1）包装货物。为了保证货物在装卸运输中的安全和便利，必须使用一些材料对它们进行适当的包装，这种货物就叫做包装货物。按货物包装的形式和材料，通常可分为箱装货物、桶装货物、袋装货物、捆装货物和其他形态的包装货物。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （2）裸装货物。不加包装而成件的货物称为裸装货物。如钢材、生铁、有色金属和车辆及一些设备等。它们在运输过程中需要采取防止水湿锈损的安全措施。 • （3）散装货物。散装货物指某些大批量的低值货物，不加任何包装，采取散装方式，以利于使用机械装卸作业，进行大规模运输，把运费降到最低的限度，这种货物称为散装货物，包括干质散装货物和液体散装货物。 • 3）从货物重量的角度分 • 按照货物的重量和体积比例的大小来分，可分为重量货物和体积货物两种。如海运货物根据国际上统一的划分标准，凡1吨重量的货物，体积小于1立方米则称重量货物；凡1吨重量的货物，体积大于1立方米，这种货物就是体积货物，也称为轻泡货物。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 此外，还有从货物价值的角度来分，分为高值货、低值货和贵重货物。还有从货物运输工具与载量关系来分，即整箱货物，拼箱货物和零担货物。 • 4．国际货物运输的主要当事人 • （1）承运人：经营各种货物运输的专门机构或是代理其承运货载者。 • （2）货方：拥有或有权占有货物或提单的任何人以及他们的代表，包括托运人、收货人等。 • （3）货运代理人：受委托人委托，代办货物运输业务的机构。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 9.3.2 国际海洋货物运输 • 1．国际海洋货物运输的概念及要素 • 1）国际海洋货物运输的概念 • 国际海洋运输是指使用船舶或其他运输工具通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物并获取收益的运输方式，以及与这种运输方式相关的辅助性的获取收益活动的总称。 • 现代海洋运输是国际货物运输中使用最广泛的一种运输方式。国际货运总量的80%，中国进出口货运量的90%左右都是通过海洋运输方式完成的。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 2）海洋运输基本要素 • （1）船舶（商船）。国际海洋货运船舶很多，与国际物流有关的船舶主要是商船，包括：杂货船、散装船、多用途船、冷藏船、油轮、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船。 • （2）航线：海上船舶航行的路线。 • （3）港口：提供水陆联系的节点。 • 2．国际海洋货物运输的种类 • 1）班轮运输（Liner Transport） • 班轮运输又称定期船运输，它是指在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表来往行驶，从事客货运输业务并按事先约定的费率收取运费的海洋运输。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 班轮运输经过长期的发展，形成了以下3大特点。 • （1）五定的特点，即定期、定船、定港、定航线和定费率。 • （2）班轮提单是运输合同的证明。班轮运输的承运人按照国际公约和有关国内法规，拟订承、托运人双方的权利、义务、责任和免责条款的班轮提单，是承、托运双方争议处理的依据。货物装船后，提单由承运人（或其代理人）或船长签发给托运人。 • （3）没有规定货物的装卸时间。由于班轮须按船期表规定的时间到港和离港，装卸作业均由随运人负责，所以在班轮运输中不存在滞期费和速遣的问题。 • 由于班轮运输具有上述特点，其在国际海洋货物运输中表现出了明显的优点如下：上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （1）班轮运输的船舶技术性能较好，能适应定期运行的航线和货源（如备有冷藏货舱、鲜活货舱以及贵重物品和重件货装载的特殊装备）。 • （2）班轮运输的管理制度较为完善，船舶设备较好，船员的技术素质也较高，而且班轮公司一般都拥有自己的专用码头，在仓储和装卸方面都有一套专门的管理制度。 • （3）班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要。班轮公司众多，班次频繁的特点对小批量而卸港又分散的货物及时出运，提供了优越的条件。即使不能直达的港口货运，班轮公司也可安排转运。 • （4）班轮运输有利于收、发货的合理安排。班轮承运一般均采取码头仓库交接货物的装卸作业全部费用，以及货物的转运，而且定期公布船期表，这就为货方提供了诸多方便。 • 班轮的货运程序大致可归纳为：揽货（Comvassion）和订舱（Booking）、收货和装船、装卸和交付三个部分。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 2）租船运输（Shipping by Chartering） • 租船运输是根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的水上运输方式。 • 租船运输又称不定期船（Tramp）运输，它没有预定的船期表、航线和港口，船舶是按照租船人和承租人双方签订的租船合同中的条款来进行运输的。 • 租船运输有三种方式： • （1）定程租船——简称程租，又称航次租船。 • （2）定期租船——简称期租船。 • （3）光船租船。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • 3．国际海洋运输实务 • 1）海运出口运输程序 • 在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，具有以下工作程序。 • （1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期、结汇期、装运港、目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司、船名、船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书、船籍证等，对这些条款和规定，我方应根据我国政策、国际惯例、要求是否合理和是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （2）备货报验：备货报验就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种、规格、数量、包装等的规定，按时、按质、按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品，以及根据信用证、贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生、安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。上一页下一页返回

9.3 国际货物运输 • （3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，订舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。 • （4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。上一页下一页返回

第 9 章 国际物流