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運輸經濟學報告. 案件調查： 都市巴士轉運系統的最佳 化定價與投資 指導老師：李穗玲 班級：航管三甲 姓名：張琬如 學號： 1095408022. 在經驗上的調查結果有三個特殊的影響：. 1 、在 1975 年每個典型的巴士系統營運在經濟密集之下，短期平均變動成本超出短期邊際成本。 2 、從短期成本估計 , 發現巴士都市車輛流動增加 1% 的結果，在樣本平均值短期變動成本增加 0.57% 。.
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運輸經濟學報告 • 案件調查：都市巴士轉運系統的最佳 化定價與投資 指導老師：李穗玲 班級：航管三甲 姓名：張琬如 學號：1095408022
在經驗上的調查結果有三個特殊的影響： 1、在1975年每個典型的巴士系統營運在經濟密集之下，短期平均變動成本超出短期邊際成本。 2、從短期成本估計,發現巴士都市車輛流動增加1%的結果，在樣本平均值短期變動成本增加0.57%。
3、在1975年水平產出指出大巴士系統長期營運在不經濟規模和小型的系統下，例如：芝加哥。長期營運在經濟規模下，例如：在格林菲爾德，馬薩諸塞則。規模經濟是成本控制系統的最理想的車隊規模，那是一個有效的資本投資政策。3、在1975年水平產出指出大巴士系統長期營運在不經濟規模和小型的系統下，例如：芝加哥。長期營運在經濟規模下，例如：在格林菲爾德，馬薩諸塞則。規模經濟是成本控制系統的最理想的車隊規模，那是一個有效的資本投資政策。
那些影響因素在城市巴士運輸定價換投資提供了一些有趣的洞察：一、從定價調查結果指出邊際成本定價水 平產出和資本投資現有的條件不僅只 需要資本補貼也需要營運補貼，那是 短期邊際成本定價不足以付生產的可 變動成本，或對消極的生產者盈餘等 效的邊際成本定價的線索。
二、最佳企業去投資生產線有的產出水 平，小型的城市運輸系統產業經營在 於增加投資的回報，大型的產業營運 在於降低規模報酬。換言之，在最有 定價和投資行為下小型的城市運輸產 業的預計產量是低於正常的投資，則LRMC＜LRAC，而大型的產業將生產 高於正常的投資回報率，則LRMC＞LRAC。
LRMC：長期邊際成本LRAC ：長期平均成本從上述結果得知從擴大雙方的能力產生的過境權可降低生產成本以及降低巴士車輛時間成本。
End 謝 謝 大 家
