Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések –

1. Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Terjék Mihály ORFK Projektvezető

2. A közlekedési balesetek fontossága “A közlekedési balesetek jelentős negatív hatást gyakorolnak az országok gazdasági helyzetére is, a becslések szerint a GDP 2 százalékát, vagy ennél is nagyobb veszteséget okozva az adott nemzetgazdaságnak.” Megoldási lehetőségek: Jogi környezet módosítása, Technika és eszközállomány fejlesztése, Tájékoztatás és tájékozottság növelése

3. EU-s, hazai és Projekt szintű Célkitűzések • Halálos kimenetelű közúti közlekedési balesetek számának csökkentése. • Közlekedési morál javítása. • Térségi elérhetőség javítása. • Gyorsabb, biztonságosabb, folyamatosabb közlekedés biztosítása. Meghalt személyek számának csökkentése

4. Közlekedésbiztonsági eredmények2001-2012 Személysérüléses közúti balesetek2001 – 2012 Közúti balesetekben meghalt személyek száma2001 – 2012

5. Közlekedésbiztonsági eredmények2012-ben 40 megmentett élet csak 2012-ben az előző évhez képest! A 2011. évi 638 főről az elmúlt évben 598 főre sikerült leszorítani a közúti balesetben meghalt személyek számát, ez 6,26%-os csökkenésnek felel meg.

6. Közlekedésbiztonsági eredmények2012-ben 2011-ben 90 olyan napunk volt, amikor nem történt halálos kimenetelű baleset útjainkon, 2012-ben 103 ilyen napot regisztrálhattunk.

7. A baleseteket okozók csoportjainak vizsgálata során megállapítható, hogy 2012-ben a balesetek: • 58%-át a személygépkocsi-vezetők, • 13%-át a kerékpárosok, • 9%-át a tehergépkocsi-vezetők, • 6%-át a segéd-motorkerékpár, • 6%-át a gyalogosok, • 5%-át a motorkerékpár-vezetők, • 1%-át az autóbusz-vezetők, • a fennmaradt 2%-át a közlekedés egyéb résztvevői okozták. Balesetek okozói csoportjai Fentiek alapján tehát a balesetek mintegy 80%-ra (vagyis a gyalogos, kerékpáros kivételével) közvetlen kihatással lehet a KKEP-k alkalmazása. Közvetett módon, maga a KKEP-k jelenléte természetesen bármely közlekedői réteg magatartását befolyásolhatja.

8. Mint egyik legfontosabb jogi lépés:az „objektív felelősség” elve, és annak hatása a közlekedésbiztonságra A balesetistatisztikák erőteljes javulását a 2008-ban hatályba lépett „objektív felelősség” elvénekalkalmazása döntően befolyásolta.

9. Az „objektívfelelősség”bevezetésétkövetően a személysérüléses, és a haláloskimenetelű közúti közlekedési balesetekszámának alakulása Tapasztalat: Az automata adatto-vábbítású eszközök használata 10X haté-konyabb, mint az emberi közreműkö-déssel végrehajtott adattovábbítás. Eljárásokszáma Balesetekszáma Halálosbalesetekszáma A balesetszám csökken! Eljárások száma nő!

10. A 365 db fix telepítésű KKEP által lefedett területek + 160 db mobil KKEP használata - Elhelyezésüket a gyorsforgalmi utakon, valamint az országos közúthálózaton az I. és II. rendű fő közlekedési útvonalakon tervezzük. - Lakott területen 215 db, lakott területen kívül 150 db.

11. A gyorsforgalmi úthálózatra tervezett fix KKEP-k száma és egymástól való átlagos távolsága

12. Illeszkedés az EB célkitűzéseihez A magyar Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram az EU-s és a Magyar Közlekedéspolitikai törekvésekhez illeszkedve fogalmazza meg az első három év beavatkozási irányait és lehetőségeit. Az Európai Bizottság 2010. július 22-én elfogadott közúti közlekedésbiztonsági programjának egyik kiemelt stratégiai célja a közúti ellenőrzések fokozását és hatékonyságának növelését írja elő.

13. Infrastrukturális tapasztalatok A célkitűzések elérésének egyik infrastrukturális feltétele az elmúlt években már eredményesen alkalmazott modern, automata rendszerek, eljárások és berendezések nagy számban történő bevezetése és továbbfejlesztése, új szolgáltatási szintre emelése. Megoldás: Közlekedés biztonságát javító projekt indítása

14. A közlekedés biztonságát javító projekt Terjék Mihály ORFK Projektvezető

15. A projekt előzményei A projekt előkészítése során az alábbi fontosabb feladatok elvégzését emelnénk ki, amelyek szükségesek voltak a támogatás elnyeréséhez: • A koncepciót prezentáltuk a Jaspers képviselőinek, véleményeiket, javaslataikat figyelembe vettük a részletes szakmai koncepció kidolgozása során. • A részletes szakmai kidolgozás során folyamatosan egyeztettünk a szakmai partnerszervezetekkel. Folyamatosan nyomon követtük a projekt határfelületeit érintő projektek előrehaladását. • A miniszteri támogató levél megszerzését az tette komplexé hogy az érintett NFM miniszter és a BM miniszter részéről is szükségessé vált a projekt támogatása.

16. A projekt benyújtása • 3 szervezet konzorciumként nyújtotta be 2012. július 30-án, • 3 külön prioritást érintő egységes projekt, • 12,5 mrd Ft teljes keretösszeg (1. prioritás: 1,9 mrd Ft, 3. prioritás: 9,9mrd Ft, 5. prioritás: 730 m Ft) • Saját menedzsment szervezettel, pályázatírói költségek nélkül készült az MT, • Hiánypótlás nélkül, minimális tisztázó kérdéssel került befogadásra.

17. A projekt alapjai A ”Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése” című projektet konzorciumi formában a Belügyminisztérium, az Országos Rendőr-főkapitányság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala közösen valósítja meg. A Támogatási Szerződéseket 2012. október 5-én írták alá a Támogató képviseletében eljáró KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt., illetve a konzorciumi tagok képviselői. A kiemelt projekt a 1424/2012. (X.4.) Kormányhatározat alapján, hazai költségvetési és Európai Uniós forrásból, a Kohéziós Alap és az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával, 100 %-os támogatási intenzitással valósul meg 2012-2015 között.

18. 1424/2012. (X.4) kormányhatározat jóváhagyja a • a) KÖZOP-1.5.0-09-11-2012-0008 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (gyorsforgalmi hálózaton)” című], • b) KÖZOP-3.5.0-09-11-2012-0017 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (országos főúthálózaton)” című], egymilliárd forintot meghaladó támogatási igényű projektjavaslatokat, • a KÖZOP-5.5.0-09-11-2012-0018 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (városi és egyéb úthálózaton)” című] projektjavaslat kiemelt projektként történő nevesítését,

19. A Kormányhatározat legfontosabb elemei A kiemelt projekt a 1424/2012. (X.4.) Kormányhatározat alapján, hazai költségvetési és Európai Uniós forrásból, a Kohéziós Alap és az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával, 100 %-os támogatási intenzitással valósul meg 2012-2015 között. Támogatás fontosabb feltételei: Kettős finanszírozás elkerülése, Önköltség számítás szabályozása, Gyors (30 napos) TSZ kötés, Közbeszerzések gyors megindítása, Adatok hozzáférésének széleskörű biztosítása.

20. Projekt elemek és feladataik

21. FIX telepítésű KKEP Moduláris felépítés: Szenzorok Kamerák Elosztott intelligencia Észlel Elemez Rögzít Adatátviteli modul a KAFIR felé Működése kétirányú kommunikációra épül Meghatározott szabályok alapján automatikusan Szabályok alapján : Alapfunkciók Kiegészítő funkciók

22. Változtatható helyű KKEP • Funkcionalitásban alapesetben egyezik a FIX KKEP pontokkal • Moduláris felépítésű • Kétirányú kommunikáció a KAFIR • rendszerrel • Rugalmas reagálást tesz lehetővé • Helyeken • Eseményeken • Pozíciójuk • GPS helymeghatározóval a pozíció • rögzítésre kerül

23. Kézi információs eszközök Intelligens, hordozható kézi készülékek Azonnali , gyors beavatkozás, on-line dokumentálás Kétirányú kommunikáció KAFIR rendszerrel Szabálysértési nyilvántartásból információk A KKEP pontoktól kap információt Képek készítése Jogsértések dokumentálása Balesetek helyszínelése GPS alapú automatikus pontos helymeghatározás Szabálysértés dokumentálása Baleset helyszínelés (GPS TMC rendszerek)

24. Informatikai rendszer

25. Szolgáltatások és lehetőségek • Kevesebb felesleges intézkedés, nagyobb biztonságérzet • Folyamatosabb haladás, kiszámíthatóbb közlekedés, • Adatszolgáltatás a partnerszervezetek számára, • Forgalomszámlálási és valós idejű forgalmi adatok, • Nagy mennyiségű rendezett közlekedési adat a fejlesztésekhez, tervezésekhez.

26. Partner szervezetek Magyar Közút Nonprofit Zrt. Állami Autópálya Kezelő Zrt. Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. Nemzeti Közlekedési Hatóság ITS Hungary Egyesület Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Magyar Államvasutak Zrt. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Zrt. Budapesti Közlekedési Központ AKA Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. M6 Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ

27. Köszönjük a figyelmet!