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国际订座基础 编号 200509010

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国际订座基础 编号 200509010. 内容. 航班信息查询及订座 SITA AIRFARE 运价查询. 第十三章 航班信息查询及订座. 代理人系统与航空公司系统联接结构 航班数据查询 订座处理. 第一节 代理人系统与航空公司系统联接结构. 计算机航空订座系统分类： 航空公司系统 旅游产品分销系统（ GDS 或 CRS） GDS（CRS） 产品信息丰富与否，取决于与本系统联接 的航空产品与非航空产品提供者的多少。 GDS（CRS） 系统分销的效率的高低，又取决于与产品

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  1. 国际订座基础 编号200509010

  2. 内容 • 航班信息查询及订座 • SITA AIRFARE运价查询

  3. 第十三章 航班信息查询及订座 • 代理人系统与航空公司系统联接结构 • 航班数据查询 • 订座处理

  4. 第一节 代理人系统与航空公司系统联接结构 计算机航空订座系统分类： 航空公司系统 旅游产品分销系统（GDS或CRS） GDS（CRS）产品信息丰富与否，取决于与本系统联接 的航空产品与非航空产品提供者的多少。 GDS（CRS）系统分销的效率的高低，又取决于与产品 供应商系统之间的联接技术的高低。

  5. 目前存在三种连接： • 与国内各航空公司的连接 • 与国外航空公司的直接连接 CX JL UA BR SQ KA KE NH…… • 通过国外GDS系统进行连接 1A 1W(AA) 1G ……

  6. 中国航信的ICS系统与CRS系统 • 中国航信的计算机旅客订座系统由航空公司系统（简称ICS）和代理人系统（简称CRS）两部分组成。航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用 • 两系统的关系： •硬件、软件及其数据库相互独立，但紧密联接。 • 数据传递实时进行。 • 保证数据传输准确性和匹配性。 •共享网络系统。

  7. 中国航信CRS系统与国外系统连接 中国航信CRS系统与国外航空系统联接的系统格局图： 中国航信CRS系统 国泰航空公司 A OAG 日本航空公司 SABRE B WORLDSPAN AMADEUS GALILEO A--国外航空公司系统 B--国外GDS系统

  8. 中国民航代理人系统的航班数据来源 • 中国民航航空公司系统ICS (INVENTORY CONTROL SYSTEM) • 国外航空公司系统 • 国外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM) • 静态航班数据OAG(OFFICAL AIRLINE GUIDE)

  9. 第二节 航班数据查询 §1 航班数据查询综述 AV显示中的联接状态标识－AV PEKLAX27FEB 常见联接状态： *、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*、AB、TY、空格 提供两种信息： 1.*、#——航班信息的读取方式。 2.DS、AB、TY——具有何种销售协议

  10. 航班显示标识与联接方式对照表 第一次AV 显示标识 联接方 式说明 第一次AV 显示结果 SD结果 记录编号返回 DS# 无缝联接 直接看到航班准确的舱 位状态及可利用座位数 DK→HK DW→HL NN→HN 有 AS# 无缝联接 与上述内容相同,只是提 示营业员该航班做过修改 DK→HK DW→HL NN→HN 有 国内航空公司

  11. 航班显示标识与联接方式对照表 AV显示 的标识 联接方式 说明 AV不加航 空公司代码 AV加航空公司代码 记录编号返回 DS* 可直接销售的协议 航班座位 情况不明, 显示Z或其他 AV后加代码可继续查询 显示具体航 班座位信息 ，A、L或数字 有 AB* 直接响应 有 TY* 同国外CRS存在 销售协议 有 * 可直接查询 协议 有 AB 空格 TY 记录编号返回协议 同国外CRS存在 销售协议 无联接协议 航班座位情况不明,显示 Z，通过申请订座 航班座位情况不明,显示Z，通过申请订座 有 无 有 国外航空公司

  12. 总结 AV查询两个步骤的特点： 步骤1：查航线概况。 指令：>AV:PEKLAX/15MAR 1)对国内航班可直接得到航班状态。不需二次查询。 2)对国外航班可得到运营航空公司两字代码及联接 状态。 步骤2. 国外航班指定航空公司的进一步提取： 指令：>AV:PEKLAX/15MAR/NW 直接进入国外订座系统提取航班信息，获得更准确的数据。

  13. §2国内航空公司航班数据查询 查询的方法： • 一步查询即可直接销售 >AV: CANSYD/4MAR • 只查看CZ的航班 >AV: CANSYD/4MAR/CZ 特点： • 与ICS系统无缝连接，保护高度一致性。 • 航班信息实时传递准确可靠。 • AV信息数据库存在于本系统故AV速度快没有 延迟。

  14. §3国外航空公司航班数据查询 • 查询指令： • 概况查询及OAG信息： >AV:PEKLAX/25MAR • 进一步查询，直接进入对方系统。 >AV:PEKLAX/25MAR/NW • 建议： 对于联接等级标识中有“DS”、“*”等标识的国外航空公司的航班,营业员应依据第二步查询方式得到的数据进行销售更为妥当。

  15. 【举例】 提取HKG-SFO的航班数据（OAG） 说明： 1.我们看到承运人都是国外航空公司，航班座位状态显示为“Z”或“A”等， 由于这只是静态数据，所有航班的座位情况都不明确。 2.在通常情况下从第一次AV得到的下列信息有助于进一步查询： 1）在本航线上，有哪些航空公司承担运输； 2）哪些航空公司与代理人系统有高等级联接， 所有航班的联接标识都标为“*”，故均可进一步得到航班的准确信息。

  16. 【举例】 进一步查询“UA”航空公司的航班信息，可使 用第二步查询方式

  17. 【说明】 指定航空公司两字代码的航班数据查询的 实际含义： 经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。由于数据是直接从航空公司系统得到的，所以这时看到的数据是最准确的数据。如UA862航班各舱位后均有了具体的数字, 这些数字是还可销售的座位数。结合第一次航班查询时UA航空公司与1E系统存在着直接销售的销售协议 (有“DS”显示), 这意味着营业员在不多于所显示座位数时可直接销售 可能出现的一种情况： 当第一次提取航班数据时显示的航班在第二次通过直接提取时不存在了 原因：OAG信息是相对静态的数据。更新定期进行非实时不准确。 建议：为确保订座的成功率最好依据指定提取得到的航班数据进行销售。

  18. 【小结】 国内与国外航班数据查询对比： 相同点：指令格式相同； 提供航班信息资料内容相同。 不同点：国内航班数据只需一次查询即可得到并绝对准确。 国外航班数据往往需要两次提取才可得到准确数据。 OAG信息提供的国外航班也有可能已经被调整。

  19. 【注意事项】 1.AV指令在查询国内航空公司航班时，系统如长时间的没有响应即“长WAIT”，代理人应及时与我公司市场部的在线支持中心联系、解决。 2.AV指令指定国外航空公司查询国外航空公司航班时，系统显示SYSTEM BUSY - PLS TRY LATER 此类情况通常为系统通讯通道拥堵。如对于某一国外航空公司经常出现此种现象，代理人可以反映给我公司市场部的在线支持中心寻求技术解决。 3.AV指令指定国外航空公司做航班查询时，系统反映迟慢，并显示NO RESPONSE。 此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障，对方系统没有响应时发生的。因此代理人也应与我公司在线支持中心联系通报详细情况，由我公司与国外系统联系解决。

  20. 第三节 订座处理 §1行动代码及状态代码 概念： 行动代码——需要系统对其订座采取行动的指令码。 如：DR DKDWKK KL SSUU USUNTKTNTLNN NO UC XL XX 状态代码——PNR航段的占座状况。 如： RRHKHL HN 检查状态代码和行动代码意义重大： 存在于PNR的航段组和特殊服务组中。 标识是否真实占座以及占座状况。 历史上对该订座所进行的一系列行动记录。

  21. 国内航空公司的航班订座

  22. 国外航空公司的航班订座 >AVCANPAR18JUN/AF 18JUN(SAT) CANPAR FROM AF 1 AF105 CANCDG 0050 0740 772 0 * Y3 B3 K2 H1 TL GR • AF107 CANCDG 1015 1705 343 0 * J9 C9 D9 I9 Z9 Y9 B9 K9 H9 W9* >SD2H2 1. AF107 H SA18JUN CANCDG DK2 1015 1705 2.PEK998 >C FAN TKTL1800/10JUN/PEK998 NM1BSP/TEST1BSP/TESTT \IK AF 107 H SA18JUN CANCDG DK2 1015 1705 PQPBC 行动代码

  23. 例： >RTPQPBC 1.BSP/TEST 2.BSP/TESTT PQPBC 3. AF107 H SA18JUN CANCDG HK2 1015 1705 4.FAN 5.TL/1800/10JUN/PEK998 6.RMK 1A/2SLLSM 7.PEK998 状态代码 提取历史记录 >RTC 002 HDQ1A 9983 0835 24MAY /EDIFACT 1.BSP/TEST(001) 2.BSP/TESTT(001) PQPBC 001 3. AF107 H SA18JUN CANCDG HK2 1015 1705 NN(001) DK(001) HK(001) 001 4.FAN 001 5.TL/1800/10JUN/PEK998 002 6.RMK 1A/2SLLSM 001 7.PEK998 >PN1 001 PEK998 95054 0835 24MAY IK 002 HDQ1A 9983 0835 24MAY /EDIFACT 航空公司系统确认信息

  24. 联程航段 >AVCANMAD20JUN/LH 20JUN(MON) CANMAD FROM LH 1 LH789 CANFRA 2330 0640+1 346 0 * C9 D9 Z9 Y6 B6 M6 HL QL SL LH2600 MAD 0735+1 1005+1 320 0 * C4 D4 Z4 Y4 B4 M4 H4 Q4 V4 SL 2 LH789 CANFRA 2330 0640+1 346 0 * C9 D7 Z5 Y6 B6 ML HL QL SL LH4410 MAD 0915+1 1140+1 321 0 * C9 D7 Z5 Y9 B9 ML HL QL VL SL >SD1MM1 1. LH789 M MO20JUN CANFRA DK1 2330 0640+1 2. LH2600 M TU21JUN FRAMAD DK1 0735 1005 3.SSR OTHS 1E NON-SMOKING FLIGHT 4.SSR OTHS 1E NON-SMOKING FLIGHT LH789 CAN-FRA对应的舱位 订座指令 LH2600 FRA-MAD对应的舱位

  25. 联程航段 >AVHKGATL26JUN/UA UNITED AIRLINE 1SU 26JUN 1 UA 828 F9 C9 D9 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 W9^HKGORD1010 1140 744 0 2 UA 288 F5 Y9 B9 M9 H9 Q9 V9 W9 S9 T9^ ATL1315 1636 735 80 3 UA 896 F9 C9 D9 Y9 B9 M9 H6 Q0 V0 W0^HKGORD1245 1415 744 0 4 UA 136 F6 Y9 B9 M9 H6 Q0 V0 W0 S0 T0^ ATL1615 1931 319 80 5 UA 862 F9 C9 D9 Y9 B9 M9 H0 Q0 V0 W0^HKGSFO1145 0855 744 0 6 UA 290 F4 Y9 B9 M9 H0 Q0 V0 W0 S0 T0^ ATL1050 1835 319 80 >SD1V2 -----换行 SD2V2 ----输入 MARRIED SEGMENT EXIST IN THE PNR 1. UA828 V1 SU26JUN HKGORD DK2 1010 1140 E 2. UA288 V1 SU26JUN ORDATL DK2 1315 1636 E

  26. 注意事项 在订国内航空公司航班座位时，代理人如发现系统有类似以下显示“*-CA-*ICS HOST IS DOWN,NO SALE ALLOWED AT PRESENT FORTHIS HOST” 此为CRS系统与ICS系统的联接出现故障，代理人应与中国航信在线支持中心联系，等待系统故障的排除。 代理人在订国内航空公司的航班座位时，如果AV显示国内航班有座位，但用SD指令订座时系统立刻回应为‘UNABLE’。 此为代理人系统的航班状态与国内航空公司系统中的航班显示出现不匹配，代理人应与我公司在线支持中心联系，由在线支持中心处理解决。

  27. 注意事项 • 代理人在对外航订座时，用AV指令指定国外航空公司代码显示航班舱位有座位，但SD时却被‘UC’。 通常有两种可能： 1）国外航空公司出于市场方面的考虑对一些系统做了销售限制。 2）1E系统与国外系统的航班查询协议较低（没得到国外航空公司系统的及时更新），在代理人实际订座时该航班或舱位已经关闭或取消。因此，代理人在发现有此类问题时也需向我公司在线支持中心反映，由在线支持中心与国外系统联系解决。

  28. §2 记录编码的返回 • 订国内航空公司航班座位 在订取一个PNR封口后，应注意以下几方面内容： 1.首先应有ICS系统的记录编号返回。即RMK组中应有以下字样： RMK CA/H1234 说明：看到此项即说明在航空公司系统中已形成了相应的旅客订座记录，航空公司提取该记录编号可得到与代理人系统相对应的PNR，PNR中无此项则证明订座不成功

  29. 记录编码的返回 2.其次应留意RMK项中是否有QUEUE字样。举例： RMK CA/XXXXX/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/XXXXXX XXXX RMK CA/H12P2/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/CHNT/NRC ITINERARY 此种带有QUEUE字样的RMK组的信息说明该PNR的 订座或修改操作不成功。即程序无法自动处理， 需工作人员手工处理。此时营业员一定要通知 航空公司或中国航信在线支持中心来处理此类 情况

  30. 记录编码的返回 3.如果PNR的记录中出现了以下内容如： RMK NO RESPONSE FROM CA FOR UPDATE#20 说明： 此种情况为ICS系统对1E系统的修改订座报文未进行处理，营业员发现PNR中如有该信息时，一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心，核查PNR状态是否匹配。

  31. 记录编码的返回 订国外航空公司航班座位： 由于1E系统是通过与众多GDS系统的联接而达到 全球航空产品销售的。所以由于国外各系统的差 异导致1E系统与之联接后也存在着较大的差异。 因而在订取外航座位时，各国外航空公司的旅客 订座记录编号返回格式并不统一。

  32. 【常见返回格式】 • 单一编码返回格式 1.RMK JL/3QE6HN 2.RMK UA/RVWQ9K 3.RMK 1A/ZLQOJP …… • 两个编码返回格式 1.RMK 1G/RXVKZ2 RMK KL/7FGVRU 2.RMK 1G/KGK71M RMK AK MUC1A YCEZRS/1G 3.RMK 1W/JTXXHN RMK AA/BMTYFL ……

  33. 【注意事项】 代理人完成外航订座及修改，PNR封口后应重 提一遍所订的PNR 1.建立PNR后，应检查是否得到相应数量和格式的返回的记录编号 2.如果出现记录编号不唯一或已被修改则必须与国外航空公司联系检查原因并处理为匹配才可出票。 3.PNR分离后，必须检查分离出的新PNR在封口后是否返回了新的记录编号 4.每一次封口后的回复信息检查 5.检查PNR中是否有出错提示信息（包括修改姓名、修改航段、做分离、传票号等） 如： RMK 1A/REJECTED-MESSAGE/ PNR DIFFER

  34. 【常见备注信息】 1）SSR ADTK IE HK1 PR ONLY ACCEPTS TKT INFO IN SSR TKNA/TKNE FORMATS 2）SSR OTHS 1E MAACCEPTS TKTNBR ONLY IN SSR TKNA/TKNM NOT OSI/SSR OTHS 3）SSR ADTK 1E ADV TKT NBR TO CX BY 15MAR OR SUBJECT TO CANCEL 4）SSR OTHS 1E BY28OCT03 OR BOOKING WILL AUTOCANCEL /MSGCN 5）SSR ADTK 1E KK/ TL 02MAR OR CNL /TYONH/1855Z/02MAR

  35. §3 匹配 概念： 是指相互关联的各系统间航班状态及订座记录是否保持一致。 由于各系统的差异，以及通讯传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配存在多方面的表现形式。 常见的匹配问题： •航班状态的不匹配 • 旅客订座记录的不匹配

  36. 航班状况不匹配 在航空公司系统和在代理人系统中，我们 有时会发现相同航班显示状态不同。在这 种情况下，我们应以航空公司系统显示的 航班状态为准。但这种情况不能一概认为 是系统的不匹配，以下分别介绍：

  37. 国内航空公司的航班显示 • 由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的 • 但假如航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。 代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示。如仍无法更新可与中国航信的在线支持中心联系，以便通过其他技术手段，调整航班的显示

  38. 国外航空公司的航班显示 三种途径： 1)通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息--准确性最高 2)通过国外GDS系统提取信息--准确性取决于GDS与航空公司的连接等级的高低 3)通过装OAG公司定期提供的航班数据磁带获得信息--准确性最低 方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。这种 差异在任何CRS系统或GDS系统都存在。

  39. 旅客订座记录的不匹配 造成PNR不匹配的原因： 1．通讯方面的原因。 由于与国外各系统的销售协议不同所采用的通讯方式也不同。 2.对方系统暂时停机 对方系统（包括航空公司系统和GDS系统）因某些原因（如计划停机、系统更新、系统通讯堵塞或系统程序更新造成不兼容等）会造成系统暂时的停机。 这种情况下，代理人订座是无法确认的。订座状态为申请，且没有对方系统的记录编号返回。

  40. 旅客订座记录的不匹配 3. 应用程序处理方面的问题 任何系统都有可能存在一些内部程序处理问题，会造成少量的出错，这也是造成系统间订座记录不匹配的一个原因。 国内订座出错信息——在RMK项里有QUEUE字样。 国外订座出错信息——如前所述或无回复。

  41. 旅客订座记录的不匹配 如何避免不匹配： 1)检查PNR的RMK项是否有对方系统的记录编号返回。 2)对PNR每一步修改都要检查其历史记录中是否有对方 的回复信息，如： 002 HDQCA 9983 0559 15MAR00 /RLC1 3)代理人需及时处理本部门的QUEUE。 4)发现系统间的不匹配现象及时通知中国航信在线支持中心工作人员，由中国航信的技术人员及时检查系统间的不匹配现象，找出其根本原因并得以解决。从根本上杜绝类似问题的发生。

  42. 【注意事项】 • PNR建立和修改之后，务必检查相应步骤的反馈信息。 • 尽可能使PNR简单些，以减少不匹配发生的机会。 • 尽量避免重复订座。 • 认真、及时地检查和处理自己的OFFICE QUEUE。 • PNR一旦发生不匹配，务必不可在不匹配的情况下继续其它操作。 • 一旦航空公司系统修改了你的订座记录，绝不可再自行修改。

  43. 第十四章 SITA AIRFARE运价查询 • 建立PNR后的票价查询 • 未建立PNR的票价查询 • 信息查询

  44. 第一节 建立PNR后的票价查询 • 指令：QTE • 使用范围： 已经建立航段，按照指定航段计算旅客全航程的票价，包括附加费和税金 • 常用格式：QTE: QTE:/CZ QTE:CH/CZ（QTE:IN/CZ) QTE:/CZ*--显示最低票价 QTE:/CZ///HKD--显示港币票价 QTE:/CZ//HKG--指定出票地 QTE:*YEE45/CZ--指定票价类别

  45. 【举例】 查询广州至新加坡来回程的票价 指令 计算信息 票价序号 票价类别 票价 货币 备注说明

  46. 【举例】 指定结算航空公司代码 指令 查询儿童票价 指令

  47. 【举例】 显示最低票价 指令 指定票价类别 指令

  48. 【举例】 指令 显示港币票价 指定出票地为香港 指令

  49. 后续指令 • XS FSQ序号--显示计算横式 • XS FSG序号--显示使用规则 • 举例 票价有效期 免费行李额 票价项 税项 总票价 汇率 票价计算过程

  50. 【举例】 广州至巴黎的K舱来回程票价 综合税 综合税的展开

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