1 / 49

Prezentacja opracowania

Prezentacja opracowania. Zamawiający: m.st. Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji. Wykonawca: Sener sp. z o.o. Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź”. Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu.

makala
Download Presentation

Prezentacja opracowania

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Prezentacja opracowania Zamawiający: m.st. Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji Wykonawca: Sener sp. z o.o.

  2. Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź” Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZP Zawartość opracowania Program budowy na lata 2014-2018 i oszacowanie kosztów TOM I TOM II TOM III TOM IV 2

  3. Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź” I II III IV 3

  4. Komunikacja zbiorowa Komunikacja indywidualna Historia systemu Park and Ride I - Stany Zjednoczone • - Kolonia • - Hamburg • - Paryż • - Praga • Helsinki • … II III + IV - dyspozycyjność - wygoda - elastyczność • wysoka efektywność wykorzystania deficytowej przestrzeni ruchu • ekologiczność 4

  5. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I 1. Uchwała nr XXVI/193/95 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 27 listopada 1995 r. w sprawie polityki transportowej dla m.st. Warszawy. II STREFA I – Centralna STREFA II – Obszary o intensywnej zabudowie STREFA III – Pozostałe obszary III 2. Uchwała nr XVI/145/99 w sprawie ustaleń wiążących gminy warszawskie przy sporządzaniu mpzp w zakresie ustaleń dla systemu parkingów strategicznych „Parkuj i Jedź” dla samochodów osobowych i parkingów dla samochodów ciężarowych. 27 obiektów, 7 zostanie wykonane w I etapie - Wilanowska, Marymont, Połczyńska, Annopol, Kabaty, Al. Krakowska, Metro Młociny IV 5

  6. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I Inne dokumenty Plan Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy (uchwała nr XXXVIII/492/2001 Rady m.st. Warszawy z dnia 2001 r.) II Zasady zagospodarowania, organizacji i zarządzania parkingami typu „Parkuj i Jedź” w Warszawie, październik 2001 r. III Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku, załącznik do uchwały nr LXII/1789/2005 IV Uchwała Rady m. st. Warszawy nr LXXXII/2746/2006, zmieniona uchwałą nr L/1521/2009 z dnia 26 lutego 2009 r. przyjęte zostało Studium Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego 10 października 2006 r. 6

  7. 1 3 2 5 4 15 WYBUDOWANE I NIE OBJĘTE SUiKZP 6 17 WYBUDOWANE I OBJĘTE SUiKZP 16 7 8 18 9 19 10 12 23 11 21 20 24 13 27 30 22 14 25 31 28 26 29 SUiKZP I II III IV 7

  8. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I Inne dokumenty II Uchwała nr LVIII/1749/2009 wraz z załącznikiem Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, 9 lipca 2009 r. III Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy do roku 2035, październik 2009 r. IV 8

  9. Etapy budowy parkingów P+R w Warszawie I Metro Marymont Metro Wilanowska Metro Młociny Połczyńska I etap budowy Wybudowano II Metro Ursynów Anin Stokłosy Al. Krakowska Rembertów Kabaty Wawer Ursus Niedźwiadek Falenica Jeziorki III Wybudowano II etap budowy IV Zaplanowano 9

  10. Parkingi „Parkuj i Jedź” - wybudowane w I etapie - wybudowane w II etapie Metro Młociny Metro Marymont Połczyńska Anin Metro Wilanowska Metro Ursynów Metro Stokłosy Usytuowanie parkingów „Parkuj i Jedź” wybudowanych w I i II etapie I II III IV 10

  11. Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu I II III IV 11

  12. P+R Anin Charakteryzacja parkingu II etapu budowy Rejon skrzyżowania ul. Szpotańskiego i ul. VIII Poprzecznej Przy stacji PKP Warszawa Anin I II III IV • Charakterystyka parkingów: • Położenie • Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych i rowerów Przykład 12

  13. Przykładowy parking P+R Anin I II III IV 13

  14. P+R Anin Ocena funkcjonowania parkingów I • Możliwość przesiadki na: • kolej (SKM) • autobus II Parking P+R „Anin” w trakcie budowy III • Autobusy obecnie zatrzymujące się na przystanku: • 01 – ul. Szpotańskiego, w kierunku Międzylesia: • 119, 521, N22; • 02 – ul. Widoczna, w kierunku Śródmieścia: 521, • N22; • 03 – ul. Lucerny, w kierunku Traktu Lubelskiego: • 119, 213; • 05 – u. Mrówcza, w kierunku Piechurowa: 213. Poj./dzień IV Średnie napełnienie parkingu P+R „Anin” 14

  15. Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZP I II III IV 15

  16. Parkingi wyznaczone w SUiKZP nie objęte I i II etapem budowy Dodatkowe lokalizacje I II III IV 16

  17. I II III IV 17

  18. I • Opis terenu Analiza możliwości lokalizacji parkingu II • Układ drogowy III • Powiązania z transportem zbiorowym IV • Uwarunkowania realizacji 18

  19. I • Opis terenu Analiza możliwości lokalizacji parkingu II III IV • Strefa warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów, • Grunt działek (klasa bonitacyjna), • Powierzchnia działek, • Właściciel i władający działką, • Sieci uzbrojenia. 19

  20. I • Układ drogowy Analiza możliwości lokalizacji parkingu II III IV • Określenie możliwości dojazdu do parkingu, • Charakterystyka dróg przyległych do parkingu, • Opisanie funkcji i klasy dróg. 20

  21. I • Powiązania z transportem zbiorowym Analiza możliwości lokalizacji parkingu • Opis powiązań • z transportem zbiorowym (obecnie i w przyszłości), • Opis dostępnych przystanków autobusowych, tramwajowych i kolejowych, • Opis możliwych relacji. II III IV 21

  22. I • Uwarunkowania realizacji Analiza możliwości lokalizacji parkingu • Opis uwarunkowań: • realizacji inwestycji, • formalno-prawnych, • zapisanych w MPZP, • wydane decyzje o warunkach zabudowy i decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. II III IV 22

  23. I II III IV 23

  24. Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych Sam. osobowe • Podział na rejony komunikacyjne • Określenie potencjalnych podróży • Podział zadań przewozowych – model kosztu uogólnionego • Koszty • Wydzielenie podróży P+R z podróży odbywanych wyłącznie komunikacją indywidualną • Wydzielenie podróży P+R z podróży odbywanych wyłącznie komunikacją zbiorową • Określenie udziałów podróży odbywanych transportem indywidualnym, zbiorowym i w systemie P+R • Określenie pojemności parkingów

  25. Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych Rowery 1. Dokument„Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie”, Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko, 2. Kryteria atrakcyjności i dostępności parkingów P+R dla ruchu rowerowego • Kryterium 1– duża/średnia liczba ścieżek rowerowych w pobliżu parkingu (stan istniejący) - 0,5 • Kryterium 2 – największe natężenia ruchu rowerowego (powyżej 1 500 rowerów/dzień) - 2 • Kryterium 3 – niska lub średnia dostępność transportu publicznego • w dojeździe do parkingu - 1,5 • Kryterium 4– atrakcyjność parkingu • P+R - 1,0 • Kryterium 5 – potencjalne zwiększenie ruchu rowerowego po wybudowaniu parkingu P+R - 3,5

  26. I II III IV 26

  27. I II III IV 27

  28. I II III IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów Analiza wielokryterialna 28

  29. I 1 2 3 Określenie kryteriów szczegółowych w każdej grupie Określenie kryteriów zbiorczych Kodowanie wartości według kryteriów II 5 4 III Utworzenie macierzy oceny dla kryteriów zbiorczych i szczegółowych Ustalenie wag kryteriów zbiorczych i szczegółowych IV 29

  30. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne Kryterium zbiorcze - ruchowe 1 4 I 1.1.Natężenieruchu 1.2.Odległość P+R od centrum miasta 1.3.Dostępnośćśrodkówtransportu zbiorowego 1.4.Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy 4.1.Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu 4.2.Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych 4.3.Liczba miejsc parkingowych dla rowerów II Kryterium zbiorcze - planistyczne 5 Kryterium zbiorcze - terenowe 2 5.1.Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy 5.2.Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 2.1.Dostęp do układudrogowego 2.2.Uzbrojenieterenu III Kryterium zbiorcze - czasowe 3 IV Kryterium formalno-prawne 6 3.1.Czasprzygotowaniainwestycji 3.2.Czasrealizacjiinwestycji 6.1.Pozyskanie terenu 6.2.Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej 30

  31. Wartości poszczególnych kryteriów są wyrażone w różnych jednostkach, sprowadzono je do porównywalności za pomocą kodowania metodą Pattern I II Podstawy teoretyczne i przykłady zastosowań w budownictwie METODY WIELOKRYTERIALNEJ i ANALIZY PORÓWNAWCZEJ, Janusz Szwabowski, Joanna Deszcz, Gliwice 2001 r. III IV 31

  32. Stymulanta • Natężenie ruchu • Odległość parkingu P+Rod centrum miasta • Dostępność środków transportu zbiorowego • Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy • Dostęp do układu drogowego • Uzbrojenie terenu • Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych • Liczba miejsc postojowych dla rowerów • SUiKZP m. st. Warszawy • MPZP I • Destymulanta • Czas przygotowania inwestycji • Czas realizacji inwestycji • Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu • Pozyskanie terenu • Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej II III IV 32

  33. Przyjęte kryteria i ich wagi I II III IV

  34. Przyjęta punktacja

  35. Przyjęta punktacja

  36. Przyjęta punktacja

  37. Kryterium zbiorcze - ruchowe I II III IV 37

  38. Kryterium zbiorcze - terenowe I II III IV 38

  39. Kryterium zbiorcze - czasowe I II III IV 39

  40. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne I II III IV 40

  41. Kryterium zbiorcze - planistyczne I II III IV 41

  42. Kryterium formalno-prawne I II III IV 42

  43. Wyniki analizy wielokryterialnej I II III IV 43

  44. I II III IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów Oszacowanie kosztów 44

  45. Program budowy parkingów Scenariusz optymistyczny I Wynikający z potrzeb II III IV 45

  46. Program budowy parkingów Scenariusz realny I Określony na podstawie dotychczasowego budżetu II III IV 46

  47. Program budowy parkingów Scenariusz pesymistyczny I Związany z trudnościami pojawiającymi się przy budowie elementów towarzyszących II III IV 47

  48. Koszty budowy parkingów Scenariusz optymistyczny Scenariusz realny Scenariusz pesymistyczny 48

  49. I II Dziękujemy za uwagę III IV 49

More Related