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传统动力节能技术运用

传统动力节能技术运用 A pplication of energy efficient technology on conventional vehicles. 2011 年 9 月. 日版新款马自达 2 节能技术 节能技术组合应用 国内节能技术发展. 日版新款马自达 2 节能技术. 新马自达 2 （德米欧）日本上市销量不俗. 日版新马自达 2 ，月计划销量为 6,000 台，上市 一个月后，累计订单已达 13,500 辆，已超月计划销量 2 倍多。

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传统动力节能技术运用

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Presentation Transcript

  1. 传统动力节能技术运用 Application of energy efficient technology on conventional vehicles 2011年9月

  2. 日版新款马自达2节能技术 • 节能技术组合应用 • 国内节能技术发展

  3. 日版新款马自达2节能技术 新马自达2（德米欧）日本上市销量不俗 • 日版新马自达2，月计划销量为6,000台，上市一个月后，累计订单已达13,500辆，已超月计划销量2倍多。 • 新款“13-SKYACTIV”车型的销售构成比达到所有马自达2的70％。 马自达2（德米欧）-日本 2011年日本A0级销量较好车型月销量及增长率 注：8月由于产量不足销量下降。

  4. 日版新款马自达2节能技术 新马自达2与竞车节能潜力对比 • 日版新马自达2平衡了能效与价格，实现优于同级别传统动力竞品的六年综合持有成本，并等同混合动 • 力车型的节油能力。 日本市场A0级节能车型的节能潜力对比 注：假设6年平均油价为175日元/L；年均行驶里程为16,000km。

  5. 日版新款马自达2节能技术 新马自达2首次运用马自达新一代节能技术——“创驰蓝天” • 马自达07年公布 “Zoom-Zoom宣言”，计划到2015年全球马自达车平均油耗比2008年降低30%。 • 2011年，马自达2首次采用“创驰蓝天（SkyACTIV）”技术，从而实现燃效提高到30％的目标。 Zoom-zoom可持续发展言 马自达阶段式发展战略 创驰蓝天系列技术构成

  6. 日版新款马自达2节能技术 新马自达“创驰蓝天”系列技术——发动机 • 发动机是能效提升的突破口。六大可控因素调整：压缩比、空燃比、燃烧时间、点火时间、泵气损失、机械损失。 • 核心技术是其高达14.0的压缩比。采用增加排气歧管长度、多孔喷射装置及带凹孔活塞头等措施，解决高压缩比 • 产生的敲缸（爆震）及输出扭矩下降等问题。 对六大可控因素进行调整，找到发动机能效提升的突破口 高压缩比汽油发动机易发生爆震，导致输出扭矩下降

  7. 节能技术组合应用 其他传统动力节能技术组合案例 • 日本大发工业通过e:S技术下实现30km/L燃效，可提高约40％燃效，并将应用于9月上市的新车上。 • 英国里卡多公司通过Hyboost技术，在不牺牲整车性能的情况下实现较高的燃效。 • 大众斯柯达明锐Greenline车型，实现百公里油耗5升的超低油耗。 大发e:S技术 里卡多Hyboost技术 斯柯达GreenLine技术 • 发动机 • 压缩比提高 • i-EGR系统加入 • 缩小链条宽度 • 节气门体轻量化 • 其他 • 座椅、门板轻量化 • 低滚动阻力轮胎 • 减小空气阻力 • 起停及回收制动功能引入 • 变速箱 • 采用高效率机油泵 • 优化齿轮比 • 发动机小型化 • 2.0L四缸自然吸气_1.0L 三缸涡轮增压 • 电气化 • 增加BSG弱混系统 • 增加铅酸电池与超级电容 • 其他 • 避免使用稀有/昂贵的材料 • 发动机 • TSI 发动机 • 变速器 • DSG变速箱 • 其他 • 轻量化轮毂 • 低滚阻轮胎

  8. 节能技术组合应用 各种节能技术的经济性对比 • 与只采用单一高效节油技术（混合动力）相比，对改良的传统技术进行系列的组合应用，节油率较低 • 的技术组合不但可达到同样的节能效果，而且在成本控制方面更具优势。 数据来源：National Research Council（NRC）美国国家研究委员会 不同动力技术节能情况示意图 节油率 高 新能源动力 节能技术 组合 传统动力 高 技术成本 注：红色表示技术成本高，节油率高；绿色表示技术成本低，较常用的节能技术组合。

  9. 国内节能技术发展 传统动力节能汽车的国内发展背景 • 政府不断推出更严格的节能措施政策、国内现阶段发展电动车/混合动力车的现状、消费者的传统消费 • 理念使得传统节能车在近阶段更容易被市场接受，前景更加明朗。 政府的节能减排政策 • 新的汽车节能补贴政策。平均油 • 耗门槛由6.9升提高至6.3升。 • 第三阶段油耗限值新政即将出台。 • 到2015年，全国平均乘用车燃油 • 消耗量降至7L/100km左右。 新能源车的发展 消费者理念 • 目前国内消费者的购车 • 理念仍集中在传统汽车 • 上。如比亚迪电动汽车 • 2010年只卖出400辆。丰 • 田普锐斯销量从2006年 • ~2009年总共销售不足 • 4,000辆。 • 基础设施建设不足，电动 • 车短期内在国内发展遇到 • 瓶颈。到2015年实际上只 • 能支持社会汽车保有总量 • 5%的汽车使用。 • 混合动力技术不成熟、 • 购车成本高。 传统动力节能汽车国内发展

  10. 国内节能技术发展 传统节能车的国内发展现状 • 国内车企纷纷推动传统节能车技术的改进。除较早的大众TSI+DSG技术组合，越来越多的企业开始进 • 行传统技术的改进与组合，甚至一些自主品牌如吉利、比亚迪、上汽等也进入这一技术领域。

  11. 国内节能技术发展 多样化的节能减排选择 节能技术多元化 汽车技术 能源技术 传统汽车动力节能 共性节能 新能源汽车 传统能源 替代能源 发动机节能 变速箱节能 轻量化 汽车电子 混合动力 纯电动/燃料电池 先进汽柴油 替代燃料 • ChinaAutoMarket观点： • 节能技术呈现出多元化的趋势。其中传统动力和共性节能技术受到各大厂商的推崇，通过对改良的传统技术进行适当的组合，可达到混合动力汽车的燃油经济性，实现能效和成本的平衡。相比技术尚未成熟的新能源技术，传统节能技术组合更容易被消费者接受。 • 节能技术运用将更加广泛。马自达的创驰蓝天技术也将逐渐运用到马自达其他车型上及国内很多企业已推出各种节能减排技术，但是受所在地的政策环境、资源禀赋以及厂商的技术储备等因素影响，各个主机厂所采取的节能减排手段都不尽相同。

  12. THANK YOU.

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