Knorr-Bremse Hungária Kft Előadó: Vörösmarti József Értékesítési vezető

1. Anstelle der grauen Fläche das Foto einsetzen KTE Vasútgépész NapokBudapest,2009. október 6.-7.Gazdasági válsághatása? takarékosságés/vagybiztonság (?) Knorr-Bremse Hungária Kft Előadó: Vörösmarti József Értékesítési vezető Budapest, 2009. október 7.

2. Takarékosság a közlekedésben • A takarékosság a mai gazdasági válság sújtotta világban mindenütt alapkövetelmény • A takarékosság irányába ható tényezők: • - a piaci pozíció harc; • - az árverseny; • - szűkülő erőforrások; • - a fogyasztók, a felhasználók helyzete; • Lehet-e takarékoskodni a közlekedésben? • és ha igen • - akkor hogyan ? - és min? Lehet-e takarékoskodni a közlekedés biztonságán is?

3. Takarékosság és biztonság egymásnak ellentmondó dolog a közlekedésben? Montparnasse pályaudvar Párizs 1895. október 22. 15:55’ Nem feltétlenül de….

4. Miért kell a közlekedés biztonságról beszélni? a közlekedés veszélyes üzem, mindig is voltak és mindig is lesznek balesetek; mindenki minden nap valamilyen formában közlekedik, tehát vala-milyen szinten veszélyben van!! A balesetek bekövetkezésének okai közül a műszaki feltétel rend-szer szabályozásával: - csak a technika meghibásodására visszavezethető események befolyásolhatók, és lehetnek megelőzhetők; - a technika segítségével enyhíteni lehet az emberi hibák következ-ményeinek a súlyosságát is; talán erre a legjobb példa a gépjárművekbe a vasúti járművekből átszármazott (meg)csúszásgátló (ABS=AntiBlockSystem) lehet, de ilyen megoldás a biztonsági öv, a légzsák, a becsukló kormányosz-lop és sok más apró műszaki megoldás Ezen műszaki megoldások ma, mint szabványok és követelmények, a járművekbe beépültek, növelve a biztonságot, de azok árát is (bekerülési-, karbantartási-, javítási költségek)

5. Miért kell hogy a közlekedés biztonsága nagyobb figyelmet kapjon? A „fejlődés” követelménye szerint mindenki időt akar nyerni, termé-szetesen a közlekedésen is, ezért az utazás legnagyobb és átlag se-bességét emelni kell; A fenti cél érdekében a közlekedési eszközökbe egyre bonyolultabb technikai berendezéseket építenek be a gyártók és ezeket kell alkal-mazniuk az üzemeltetőknek; A fejlődés veszélyei és negatív következményei: - a sebesség növelése növeli a kockázatát a bekövetkezendő események súlyosságának; - az alkalmazott technika bonyolultsága növeli a berendezések meghibásodásának a lehetőségét; a hiba bekövetkezésének kockázatát; a hiba bekövetkezésének a valószínűségét; A biztonságos közlekedés feltételeinek a kialakítása és fenntartása minden ezen a területen tevékenykedő szervezet alapvető érdeke

6. Példa katasztrofális vasúti balesetre Eschede, Németország 1998. június 3. 10:58’ az esemény:kisiklás miatti ütközés a felüljáró lábávalaz ok:a gumi rugozott kerékabroncsának a törése ütközési sebesség>200km/hhalottak száma: 101 fő

7. Mit jelent a „közlekedés biztonsága”? A közlekedés biztonságának megítélése statisztikai alapokon nyugszik. A közlekedés kockázati szintjét az adott területen élő népesség termé-szetes elhalálozási szintjéhez képest kell vizsgálni, tehát a közlekedés-ben dolgozó műszaki állomány tevékenységének a célja, hogy a mű-szaki okokra visszavezethető közlekedési eseményekből kiadódó BH elhalálozási szint, a természetes okból fellépő elhalálozási szinthez (TEH) képest attól lényegesen alacsonyabb legyen ( pl. BH < 0,1%TEH). Biztonságos közlekedésről, vagy biztonságos közlekedési ágról abban az esetben lehet beszélni, ha a fenti feltétel teljesül, vagy túlteljesül; A közlekedési eszközökben használandó berendezéseket úgy kell kia-lakítani, gyártani és üzemeltetni, hogy azok műszaki meghibásodására visszavezethető balesetek következményei ettől a statisztikai értéktől alacsonyabb szinten - ha egy adott közlekedési ág adottságai ezt még lehetővé is teszik, akkor lényegesen alacsonyabb - szinten tartható legyen; Ez a követelmény a közlekedés minden ágára érvényes

8. A felelős műszaki társadalom közlekedés biztonságát meghatározó eszközei • Szabványok, előírások • - a szabványok, gyártói és üzemeltetői előírások: a műszaki meghibásodások-ra visszavezethető események számának és súlyosságának a csökkentése; • Tervezési, gyártási módszerek - a jármű tervezési, - építési, az üzemeltetési és a javítási tapasztalatok követ-kezetes átvezetése a követő járműtípusok esetében; - a tapasztalt hibaforrások elemzése, hiba okának kiküszöbölése; • Karbantartási és javítási eljárások - a szükséges korrektív vagy preventív karbantartási rendszer kiépítése; - adatgyűjtés a meghibásodásokról, meghibásodási statisztikák készítése és elemzése; - a szisztematikusan fellépő vagy az üzemre veszélyes hibák okának vizsgála-ta és megszűntetése; - a rendszer és a módszerek folyamatos és rugalmas felülvizsgálata a jármű-park egységei részére;

9. Egyéb lehetőségek közlekedés biztonsági követelmények teljesítése érdekében • A közlekedési hatóságok, a gyártók és az üzemeltetők minden említett lehetőséget fel tudnak használni de ehhez szükséges egy - hosszú távú, - jól megalapozott, - a résztvevők érdekazonosságán alapuló, - folyamatos fejleszthető és fejlesztendő megegyezés és együttműködés, • amelynek keretében a biztonságos közlekedés technikai feltételeinek alakítása és betartása a cél.

10. A Knorr-Bremse által alkalmazott módszerek • A műszaki szakmai állományának felkészültsége és a tapasztalatai mellett • a tervezés, a fejlesztés: - a piaci változásokat figyelembe vevő kutatás-fejlesztési projektek; - a szabványok és a változások azonnali feldolgozása és követése; - az alkalmazott tervezési, méretezési és számítási eljárások; - RAMS, LCC és SIL számítások, vizsgálatok igény esetén; - új termékek kísérleti laboratóriumi és üzemi vizsgálatai; - az üzemeltetőktől kapott információk feldolgozása kiértékelése és visszacsatolása tervezési és gyártási folyamatba; • valamint a gyártás: - a magas szintű igényes megszervezése és irányítása; - a beszállítói kapcsolatok folyamatos fejlesztése; - a termelés minőség tudatos fejlesztése (0 hiba módszer); - a minőségbiztosítási háttér fejlesztése; garantálhatják a termékeink műszaki színvonalát és megbízhatóságát

11. Az EU vasút-biztonsági szabványai • Az EN 5012x általános érvényű, generikus szabványok, közlik a definíci-ókat és a meghivatkozott szabványokkal együtt meghatározzák az általá-nos követelményeket. Az EN50126, EN50128 és EN50129 szabványok - ugyan nem egyértelműen magára a vasúti járművekre vonatkoznak - de követelményeket határoznak meg a vasúton alkalmazott elektronikus -számítógépes rendszerekkel így a korszerű vasúti járművekkel szemben MSZ EN 50126-2001: Az adott vasúti rendszer megbízhatóságának (reli-ability), az üzemkészségének (availability), a karbantarthatóságának (ma-intainability) és a biztonságának (security) (röv.:RAMS) előírása és a be-tartásának a bizonyítása; MSZ EN50128-2001: Vasúti alkalmazások. Távközlési, biztosítóberende-zési adatfeldolgozó rendszerek. A vasúti vezérlő és ellenőrző rendszerek szoftverek részére a biztonságintegritási szintek megadása EN50129-2003: Vasúti alkalmazások. Távközlési, biztosítóberendezési adatfeldolgozó rendszerek. A biztonságot befolyásoló elektronikus vezér-lésű jelzéstechnikai rendszerek SIL szintjének a meghatározása SIL= Security Integrated Level = integrált biztonsági szint

12. Az események feldolgozása, kiértékelése (MSZ-EN50126) • - a bekövetkezett eseményeket különböző szempontok szerint pl. a súlyosságuk, a következményük stb. alapján kell osztályozni; - a véletlen kiesés, esemény a véletlenszerűség mellett általában rendelkezik mérhető és számosítható szisztematikus okokhoz hasonló okokkal is; - a kockázatokból adódó veszélyhelyzeteteknél törekedni kell arra, hogy egy esemény bekövetkezési gyakoriságának arányát ( Even Rate = ER) elfogadható szintre csökkentsük; - az üzemeltetőnek kell ezt a határt, mindenek előtt a kockázatok figyelembe vételével, mint az elfogadható kockázati arányt ( Tole-rable Hazard Rate = THR) az esemény gyakoriság mátrix formájában meghatároznia. Az EN50128 szabvány táblázatban megadja, hogy milyen minőségi eljárásokat kell alkalmazni; a táblázat mögött „heurisztikumok”, a tapasztatok alapján folyamatosan módosított becslések és nem tu-dományosan megalapozott értékek állnak;

13. Gyakoriság – következmény mátrix MSZ EN 50126 szerint A táblázat konkrét kitöltése a különböző műszaki problémákra vissza-vezethető események elemzése és kiértékelése alapján történik

14. Az események előfordulásának gyakorisága • az üzem közben fellépő események szisztematikus gyűjtése, felmérése, • a közlekedésre, a jármű üzemére veszélyes események kiszűrése; • a fellépett események és következményeinek felmérése; • a fellépésük gyakoriságának elemzése; • az eddig még fel nem lépett, de esetleg előállható események elemzése; • példa a meghibásodások gyakoriságának osztályozására 30 év üzemidő alatt egy adott járműtípus esetén A számok csak a példa érdekében lettek önkényesen meghatározva

15. A balesetek minősítése és méretének meghatározása Példa az üzemeltető által, a korábbi események tapasztalatai alapján elkészített, a balesetek minősítésére és a baleset méretének megha-tározására A táblázat az esemény gyakoriság-következmény mátrix kitöltéséhez használandó (MSZ-EN50126 szabvány) A számok csak a példa érdekében lettek önkényesen meghatározva

16. Kitöltött gyakoriság – következmény mátrix Az üzemeltető feladata és felelőssége a táblázat konkrét kitöltése minden meg-kívánt funkció figyelembe vételével és ezzel megadja az elfogadható kockázati arányt (THR)! Az ábra egy példa.

17. Biztonság integritási szint EN 50129 • - ez a szabvány csak elektromos, elektronikus programozható rendszerekre érvényes; • - a SIL érték meghatározása vagy biztonsági funkciókra, vagy rész-komponensekre történik. A részkomponens egy vagy több egyszerű funkciót lát el, amely helyettesíthető egy másik ugyanezen funkció-kat is ellátó másik berendezéssel; • - SIL besorolás minden különálló biztonsági funkcióhoz az EN50129 szabvány szerint • A biztonság integritási szint ( Security Integrity Level = SIL) a bekö-vetkezési valószínűségek meghatározásából kifejezhető vagy elér-hető megbízhatósági érték. • A SIL megadja, hogy egy a biztonság szempontjából meghatározó műszaki megoldás mellett milyen vizsgálati eljárásokat kell elvégez-ni, illetve milyen intézkedéseket kell meghozni és betartani ahhoz, hogy a véletlenszerű események bekövetkezésének a gyakoriságát a szisztematikus kiesések gyakoriságához hasonlóan csökkenthes-sük.

18. A biztonsági követelmény szint (SILx) és az elfogadható kockázati szint THR az EN50129 szerint

19. Teljesül-e a SIL3 szint a sebességmérés funkcióra ?

20. A SIL ellenőrzése a sebességmérés funkcióra: kiértékelés A SIL3 (THR<1*10^-7) rizikócél csak a megadott megbízhatósági szinttel rendelkező sebességmérő készülékkel nem valósítható meg, ezen cél eléréséhez más megoldást kell alkalmazni.Az elemzéseket a biztonságos üzem szempontjából fontos funkciókra és a vészfunkciókra kell elvégezni ill. elvégeztetni ezen vezérléseket gyártó cégekkel.A baleset minősítése, mérete és súlyozása csak a példa céljából lett megállapítva

21. Példa egy tervezési módszerrel kiszűrhető hibára beépítési vizsgálatok: - elmozdulások, szélső helyzetek vizsgálata - mozgásviszonyok elemzése - karbantartási, szerelési helyigény ellenőrzése

22. Példa egy tervezési módszerrel kiszűrhető hibára Az ilyen hibára visszavezethető balesetveszélyes helyzet egy teljes körűen elvégzett szelvény, elmozdulás és szerelhetőség - hozzáférés vizsgálattal még a tervezőasztalon megelőzhető.

23. Knorr ETCS Ep egység rövid leírása Célja: az ETCS II rendszerének és funkcióinak illesztése az üzemelő jár-műpark adottságaihozFelépítése: - elektro-pneumatikus szelepekkel vezérelt pneumatikus kapcso-lás a fővezeték nyomásának vészüzemi szabályozására; - az üzemi állapotok visszajelzése pneumetikus-elektromos jeláta-lakítókon keresztül az ETCS vezérlés részére;Követelmények, feltételek:- üzem ETCS vagy saját vonatbefolyásoló berendezéssel;- fail safe kialakítás- áram táplálás kiesése esetén a fővezeték nyomását automatikusan 0 bárra csökken; - vészműködtetés a mozdonyvezető részére még ETCS vészmű-ködtetés esetén is biztosított;- a vezetési jog visszaadása a mozdonyvezetőnek regisztrált; - pneumatikus jellemzői az UIC 541-03 döntvény követelményei szerint;

24. Knorr ETCS-Ep egység állapot-átmeneteinek ábrája HL F1-ig felold; visszaig. vár Mv vezet ésfékez Mv visszaigazol Mv oldja Gyf-et mozd.vez gyors fék ETCS üf ETCS felold és ETCS visszaigazolást vár Mv gyorsfékez ETCS felold és ETCS visszaigazolást vár ETCS gyf ETCS gyorsfék ETCS gyors-fék ETCS üzemi fék mv oldja gyf-et ETCS gyf mv gyf mv + ETCS gyf mv gyfékez mv gyf + ETCS üf mv oldja gyf-et ETCS gyf

25. Knorr ETCS –Ep egység a meglevő mozdonypark részérelégséma

26. Knorr ETCS-Ep egység villamos jelek

27. Knorr ETCS –Ep egység a meglevő mozdonypark részéreelrendezési rajz

28. Hibafa analízis 0. variáns • feltételezett hiba: • nincs fővezeték nyomás- csökkenés vezetői fékezőszelep gyorsfék állásában

29. Hibafa analízis 1. variáns feltételezett hiba:nincs fővezeték nyomás csökkenés vezetői fékezőszelep gyorsfék állásban

30. Hibafa analízis 5. variáns feltételezett hiba:nincs HL nyomáscsökkenés „ETCS gyorsfék” parancs esetén

31. Lehet takarékoskodni a közlekedés biztonságon is? • A közlekedés biztonságon nem lehet takarékoskodni, mert a közleke-dés ma a mindennapi életünket befolyásoló tényező lett, tehát a köz-lekedésben csak a biztonságos takarékosság lehet elfogadható. Átfogó, az üzemeltetés tapasztalataira építő biztonság-elemzési rend-szer felépítése átgondolt, több éven átnyúló tevékenységek eredmé-nyeként állhat össze és természetesen ez nem kevés pénzébe kerül az üzemeltetőnek, de a gyártóknak is ki kell venni a részüket. • Tehát ami anyagi forrást a biztonság érdekében be kell fektetni, azt jobb a invesztíció nagyságának meghatározásakor rögtön figyelembe venni és a célárba beépíteni, mert később - ha egy megelőzhető hibá-ból eredően egy katasztrofális baleset bekövetkezne - már túl nagy árat kell fizetni érte. • A jól működő „közelekedés-biztonsági háló” kiépítése igenis pénz-kérdés, de ma ilyen „háló” nélkül a korszerű közlekedési rendszerek nem tarhatók fenn.

32. Példa katasztrofális vasúti balesetre Eschede, Németország 1998. június 3. 10:58’ Az esemény:ütközés kisiklás miatt a felüljáró lábávalAz ok:abroncstörésütközési sebesség>200km/hhalottak száma: 101 fő

33. Tisztelt Vasútgépész KonferenciaKöszönöm a megtisztelő figyelmükettovábbi információkVörösmarti József Marx Gáborértékesítési vezető tervezőmérnöktel.: +36-1-4211-156 +36-1-4211-220fax.: +36-1-4211-157 mob: +36-70-9445-533 +36-70-9445-534email: jozsef.vorosmarti@knorr-bremse.com gabor.marx@knorr-bremse.com