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汽車新技術探討比較 — 引擎

汽車新技術探討比較 — 引擎. 班級：車輛三 甲 學 號 ： 49815025 姓名： 黃冠豪 指導 老師：吳宗霖. 目錄 可變 進氣歧 管 電子 節氣 門 單缸獨立電子節氣 門 可變 汽門正 時 BMW VANOS  可變汽門正時控制 系統 缸內直噴 系統 渦輪 增壓 系統 高壓 共軌 噴射 混和動力 資料 來源. 可變進氣歧管. ↑ AMG-V8 引擎就採用雙歧管、雙節門設計. 進氣歧管的作用在於傳遞引擎所需的空氣，因此其位置是介於汽缸與濾 清器之間 。

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汽車新技術探討比較 — 引擎

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Presentation Transcript

  1. 汽車新技術探討比較—引擎 班級：車輛三甲 學號：49815025 姓名：黃冠豪 指導老師：吳宗霖

  2. 目錄 • 可變進氣歧管 • 電子節氣門 • 單缸獨立電子節氣門 • 可變汽門正時 • BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 • 缸內直噴系統 • 渦輪增壓系統 • 高壓共軌噴射 • 混和動力 • 資料來源

  3. 可變進氣歧管 ↑ AMG-V8引擎就採用雙歧管、雙節門設計 • 進氣歧管的作用在於傳遞引擎所需的空氣，因此其位置是介於汽缸與濾 清器之間。 • 由於進氣歧管的長度會直接影響到引擎的運轉特性（歧管越長越有利於低速扭力，越短則越有利於高速馬力），因此若能依照不同的轉速、負載狀況來改 變歧管長度，當然也就能使引擎常保在最適當的運轉狀態，也就是最能兼顧到動力輸出、油耗以及廢排等狀態。

  4. 電子節氣門 控制的節氣門(電子油門)。可由引擎控制模組進行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 以LEXUS 電子節氣門控制系統為例(如圖)

  5. 單缸獨立電子節氣門 ▲ BMW E46 M3之M-POWER引擎單缸獨立電子節 氣門加六喉直噴設計，此乃高轉速高進氣效能保證

  6. 可變汽門正時 • 1)怠轉時：沒有氣門重疊角。 • 2)一般行駛時：跟VANOS一樣是隨轉速增加而加大氣門重疊角。 • 3)加速、爬坡、高速行駛時：除了大氣門重疊角以外，它的進閥門還會提早關閉，那樣可以有充足的扭力以外，也達到進排氣順暢的優點 橘色部分-進排氣閥門之"配氣相位重疊角"

  7. BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 VANOS由液壓及機械作動所組成的凸輪控制裝置，並藉由DME引擎管理系統所操縱著。VANOS就是基於一種調整機械的方式，用以修正相對於曲軸運轉的進氣凸輪位置。

  8. 缸內直噴 缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

  9. 渦輪增壓系統 • 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

  10. 柴油高壓共軌噴射 1. 高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。    2. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。    3. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。    4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉範圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。

  11. 未來展望—混和動力 混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。 『豐田普銳斯』

  12. 資料來源 德盟工作室 麻省理工學院開放式課程網頁 汽車之家 汽車線上 Volkswagen Asia 奇摩汽車討論區 超越車訊汽車網 柴油共軌直噴引擎討論篇 saycoo家族論壇 Toyota汽車教室 易立達高科技網 VAG-Technology(Engine) U-Car討論區 Intake System

  13. THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND! THEEND!

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