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本牧ＬＲＴの 実現に向けて

本牧ＬＲＴの 実現に向けて. 平成 18 年 2 月 7 日. 交通に関する時代の状況. ＬＲＴへの期待感の向上 クルマへの過度の依存への反省 環境・高齢社会への対応 都市再生、中心市街地の活性化 コンパクトシティ、ＴＯＤ 各人が 個別 交通システムを 所有 → 共用 交通システムを 利用. ＬＲＴの建設・運営の財源. 欧米タイプの税金投入？ 過去の日本タイプの民間主導？ 欧米タイプは理想解でない 時代の潮流は “ 小さな政府” 採算の取れるビジネスモデル構築 ＤＭＶ活用と規制改革で経費大幅減 既に投資への多額な補助制度あり 便利なサービスで需要を喚起.

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本牧ＬＲＴの 実現に向けて

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Presentation Transcript

  1. 本牧ＬＲＴの実現に向けて 平成18年2月7日

  2. 交通に関する時代の状況 • ＬＲＴへの期待感の向上 • クルマへの過度の依存への反省 • 環境・高齢社会への対応 • 都市再生、中心市街地の活性化 • コンパクトシティ、ＴＯＤ • 各人が個別交通システムを所有 → 共用交通システムを利用

  3. ＬＲＴの建設・運営の財源 • 欧米タイプの税金投入？ • 過去の日本タイプの民間主導？ • 欧米タイプは理想解でない • 時代の潮流は“小さな政府” • 採算の取れるビジネスモデル構築 • ＤＭＶ活用と規制改革で経費大幅減 • 既に投資への多額な補助制度あり • 便利なサービスで需要を喚起

  4. ＤＭＶの強味 • 自動車業界による合理的生産 • 電気鉄道車両と比較して • 生産費・保守費とも低額 • 速度は遜色なし、加減速性能は上 • 電力設備が不要 • 道路上を走れて車庫が低コスト • 運転操縦が容易→運転業務外部委託 • 内燃エンジンで排ガスは出るが僅か

  5. サービス内容 • 石川町－本牧－根岸の約７km • 麦田町または山下橋経由 • 全線専用車線、交差点優先信号 • 石川町－根岸を17分走行 • 表定速度25km/ｈ • 朝夕1.5分間隔、その他3分間隔 • 5時～24時で約460往復 • ＤＭＶの朝は2両連結、他は単車

  6. 所要投資額 • 事業者の負担はわずか39億円 • 補助制度とＤＭＶ活用の効果

  7. 経費と損益分岐点 • 250万円/日を売上げるには、 • 125円/人として2万人/日の利用者数 • 現行のバス利用からして実現性大

  8. 実現までのステップ • (株)横浜ライトレールを設立 • 1000～数千万円の資本金 • 事業計画を作成 • 収益性を確保できる、現実感のある • 政治・行政への働きかけは • ＤＭＶの実用化、規制改革の実現 • 資金調達 • 増資・補助金・融資・社債発行等

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