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运输代理业务

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运输代理业务. 闵德权. 单 位:大连海事大学交通运输管理学院 电 话: 84728393 E-mail : ghsmdq @ 163. com. 相关教材与参考资料. 1. 杨占林,国际货物操作规程 2. 王义源,远洋运输业务 3. 苏同江,货运服务指南 4. 杨志刚,国际货运代理业务操作指南 5. 金乐闻,国际货运代理实务 6. 李玉如,国际货运代理与业务 7. 纪华民,国际货运代理实务 8. 姚大伟,国际货运代理实务. 9. 孙家庆,国际货运代理 10. 孙家庆,国际货运商务管理理论与实务 11. 马军功,国际船舶代理业务与国际集装箱货代业务

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Presentation Transcript
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运输代理业务

闵德权

单 位:大连海事大学交通运输管理学院

电 话:84728393

E-mail:ghsmdq@163. com

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相关教材与参考资料

1.杨占林,国际货物操作规程

2.王义源,远洋运输业务

3.苏同江,货运服务指南

4.杨志刚,国际货运代理业务操作指南

5.金乐闻,国际货运代理实务

6.李玉如,国际货运代理与业务

7.纪华民,国际货运代理实务

8.姚大伟,国际货运代理实务

9.孙家庆,国际货运代理

10.孙家庆,国际货运商务管理理论与实务

11.马军功,国际船舶代理业务与国际集装箱货代业务

12. 货代协会,国际货运代理理论与实务

13.刘树密,国际货运代理实务

14.霍红,海上运输与货运代理

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第一讲 国际货运代理业务

一、水路运输产业划分

(一)我国《国民经济行业分类》对水路运输业划分

1 、水上旅客运输

  • 远洋旅客运输
  • 沿海旅客运输
  • 内河旅客运输

2、水上货物运输

  • 远洋货物运输
  • 沿海货物运输
  • 内河货物运输

3 、水上运输辅助活动

  • 客运港口
  • 货运港口
  • 其他水上运输辅助活动—如代理等
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(二)联合国《全部经济活动的国际标准产业分类》

1、水运包括

  • 海洋和沿海水运
  • 内陆水运

2、支持性和辅助性运输活动

  • 货物装卸
  • 储藏和库存
  • 其他支持性运输活动
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(三)世贸组织产业分类

1 、海洋运输服务

  • 旅客运输服务
  • 货物运输服务
  • 船舶及全体船员租赁服务

2、 各种运输方式的辅助性服务

  • 货物装卸服务
  • 仓储服务
  • 货运代理服务

3、 海运支持服务

  • 领航及提供泊位服务
  • 推/拖船服务
  • 水运其他支持性服务
  • 导航辅助服务
  • 船舶修理与维护服务
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(四)欧盟产业分类

1、水运

  • 海洋和沿海运输
  • 内河运输

2、运输辅助服务及旅行代理

  • 运输辅助服务
  • 旅行代理
  • 其他水运辅助服务
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(五)日本产业分类

1、水运业

  • 远洋运输业--远洋旅客运输业//远洋货物运输业
  • 沿海运输业--沿海旅客运输业//沿海货物运输业
  • 内陆水运业--港湾旅客运输业//内河水运业//湖沼水运业

2、船舶租赁业

(1)船舶租赁业(沿海船舶租赁业除外)

(2)沿海船舶租赁业

3、运输辅助业

(1)港湾运输业 (2)货物运送业(不包括货物的收集与配送)

(3)运输代理业 (4)货物包装与装箱业

(5)运输设施提供业(6)其他运输辅助业----

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案例
  • 中艺公司将1200双麻底鞋和10200双布胶鞋通过联邦船务公司委托温州外运出运至安特卫普,并支付相关运费3900美元。
  • 温州外运向温州外代订舱,温州外代将二票货物装于一个40英尺集装箱内,交由中远船运输,并代表中远分别签发了以中艺公司为托运人的运费预付提单,将3700美元运费支付给中远;
  • 但中艺公司始终为向温州外代支付。为此,温州外代起诉中艺公司。
  • 如何?
  • 1、委托关系?
  • 2、谁与承运人发生关系?
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案例
  • 某托运人与港务公司签订集装箱联运合同运输一批茶叶,合同签订后,港务公司向货主提供了承运人提供的5个空箱,由货主自己检查箱子并装箱施封送到港务公司堆场。
  • 因受到台风影响,至使货物在大雨中停放了18天,期间港务公司未对集装箱及货物采用保护措施。
  • 这批货物交予承运人时箱体、铅封良好,也未提任何异议,但当收货人打开箱时发现货物水湿。
  • 托运人支付了收货人的索赔额后向港务公司索赔。
  • 如何?
  • 1、谁装箱谁负责问题
  • 2、集装箱的提供问题
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案例
  • 某公司向巴西公司订购了710个纸箱速溶咖啡;
  • 装船前在仓库由巴西咖啡协会监督过磅,签字证明并铅封放于仓库。
  • 货物装船前承运人又进行过磅交接,并无异议,故货物装船后承运人签发了710个纸箱的提单,并注明整箱货由发货人负责装箱、铅封。
  • 但收货人打开集装箱后发现货物少了419个,为此,向承运人索赔。如何?
  • 1、承运人对整箱货中的货物负责举证问题
  • 2、承运人是否恪尽职守问题
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二、国际货物运中的当事人(协调关系)
  • (货主)托运人------------承运人--------收货人(货主)

Cargo owner(shipper) ship owner consignee

  • 装卸公司 、理货公司、一关三检、保险公司、集拼人、仓储经营人、联运经营人、装卸公司、理货公司、船修厂、物供、燃供、箱供等
  • 航运代理: 货运代理 Forwarding Agent
  • 船务代理 Ship`s Agent
  • 租船代理 Owner`s Agent
  • 咨询代理 Consultation Agent
  • 经纪人 Broker
  • 无船承运人 Non-Vessel Operating

Common Carrier NVOCC

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三、国际货运代理人的基本概念
  • 1、FIATA: 根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物运输的人,其本人并不是承运人。为船东
  • 2、澳大利亚: 货运站经营人
  • 3、美国: 远洋运输中介人及无船承运人
  • 4、日本: 以自己的名义代办运输物品的人。为货主
  • 5、中国:
  • 既可以作为代理人,接受进出口货物收货人、发货人或其代理的委托,以委托人的名义或自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取代理费或佣金;
  • 也可以作为独立经营人,接受进出口货物收货人、发货人或其代理的委托,签发运输单证,履行运输并收取运费以及服务费。
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四、国际货运代理人类型

一、代理总体分类

1、按委托人分 --货主/船舶代理

2、按委托人委托权限分 —全权/一般代理

3、按委托人委托事项分 —综合/专项代理

4、按委托的代理人人数分 —独家/普通代理

5、按代理人层次标准分 —总代理/分代理

6、按运输方式分 —水运/空运/陆运/联运代理

7、按代理业务内容分 —报关/报检代理等

8、按代理性质分 —法定/指定/委托/再代理

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五、货运代理人发展的四个阶段
  • 货运代理人经历了传统货运代理人—无船承运人—多式联运经营人—物流经营人这四个阶段,总的发展的趋势是点—段—线—面。

1、传统货运代理人阶段

  • 货运代理人只是以货主委托人或代理人的身份,在港口(起运港、目的港、转运港)为托运人办理各项事宜,其组织范围只回绕港口这个“点”。
  • 他是货方和承运人的桥梁,他的责任相对也较小。
  • 在这个阶段,货代的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取的代理费。
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2、无船承运人阶段
  • 货运代理人尽管不拥有船只,却是以承运人的身份与货主签定合同,全权负责货物港到港的运输;
  • 服务范围扩展到港口+航线+港口,成为“段”;
  • 货运代理人开始进入货物运输领域,直接经营运输业务;
  • 他的收入构成也发生了变化,不但包括代理费,还可以包括运费差价。
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3、多式联运经营人阶段
  • 他负责的范围就更大了,需要进行门—门的服务;
  • 不仅包括海上运输,还有陆上运输以及货物的转运,这就构成了“线”形服务;
  • 多式联运经营人负责办理一切运输事宜;
  • 对于货主,他是与集装箱货物托运人签定运输合同的人;
  • 对于实际承运人,既是发货人也是收货人;
  • 他的收入包括海上陆上运输的差价,还有代理费以及提供包装、装卸等服务的酬劳。
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4、物流经营人这个阶段
  • 物流经营人是到目前为止最先进的阶段。其服务内容是整个“面”上的。从运输、包装、装卸和信息各方面,一揽子承包各方面服务;
  • 物流经营人已成为各种合同(包装、装卸、运输等合同)的当事人;
  • 他以承运人身份进行运输服务;
  • 他为货主提供的服务是全方位的;
  • 他是物流运输的当事人,是一个法律实体;
  • 他收取一揽子服务的费用,包括运输费用以及各种服务费用。
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五、综合性运输代理商可充当的角色

代理人业务

当事人业务

经纪人业务

承运人型

以委

托人

名义

以自己的名义

合同

在实际业务中,根据需要与可能,国际航运代理都力图兼有居间人、代理人和当事人等多种功能,以便向委托人提供全方位的服务。

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六、国际货运代理的基本素质
  • 1、 具备良好的资信
  • 2、 了解有关法律法规与政策
  • 3、 精通国际货运业务知识:
  • 即知线、知港、知船、知货、知价
  • 4、 有良好的合作方法
  • 与从事传统代理业务相比,作为从事独立经营人(无船承运人、多式联运经营人等)业务的从业人员而言,其基本素质应有更多的要求。
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案例1:
  • 某发货人以CFS/CFS条款托运1000台电视机,船公司受理承运后,发货人将1000台电视机交付国际货运代理企业指定的货运站,为此,货运站向该发货人签发场站收据,注明收到1000台电视机。
  • 他平均将其装入自己所拥有的10个20英尺集装箱中,即10×20’。这批集装箱装船后,发货人凭场站收据取得了国际货运代理企业签发的提单。试回答下列问题:

(1)假设因国际货运代理企业的过失货物全部落入海中,在提单记载箱内具体的件数和未注明具体件数的两种情况下,国际货运代理企业计算赔偿责任限额的件数时有何不同?

(2)假设该批货物在目的港货运站拆箱时发现其中一箱仅为99件,收货人是否有权依提单向国际货运代理企业索赔?如果国际货运代理企业能证明托运人在装港的确实交99件,则国际货运代理企业是否有权依此拒绝向收货人承担责任?

(3)假设国际货运代理企业向收货人进行了赔偿,则他是否有权向装港货运站或发货人追偿?

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八、国际货运代理业务范围

1、国际货运代理的业务范围

(1)代表发货人办理货物在出口运输中的具体事宜

(2)代表收货人办理货物在进口运输中的具体事宜

(3)代理出口地或进口地货运代理安排货物分拨、分运、中转、集中托运等

(4)以无船承运人或多式联运经营人身份组织运输

(5)接受委托从事货物运输咨询服务

(6)作为承运人的销售/揽货代理

(7)为海关服务

《国际货物运输代理业管理规定实施细则》

(1)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装

(2)货物的监装及监卸、集装箱拆装箱、分拨报、中转及相关的短途运输服务

(3)报关、报验、报检、保险

(4)缮制有关单证,交付货物,结算、交付杂费

(5)国际展品、私人物品及过境货物运输代理

(6)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)

(7)国际快递(不含私人信函)

(8)咨询及其他国际货物运输代理业务

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2、货代主要工作

(1)揽货--货代主要工作

(2)定舱--四选工作

  • 选线、选运输方式、选承运人、选船舶

(3)货物托运、报关

(4)货物仓储

(5)缮制单证

  • S/A、S/O、M/R、(D/R)、L/L、B/L、D/O

(6)合同订立-贸易运输港口作业

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(7)货物包装

1)包装种类

  • 运输包装(大、外包装)
  • 销售包装(小、内包装)

2)包装条款

  • 包装方式
  • 包装材料
  • 包装标志
  • 包装费用负担

3)计重计量单位

  • 公吨、长吨
  • 体积、容积
  • 个数等
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(8)检验检疫

1)检验机构

  • 国家设立
  • 公会、协会设立
  • 生产厂商设立

2)检验标准

  • 国家标准
  • 国际标准、国际惯例
  • 买卖合同标准

3)检验权力

  • 以起港为准,到港无权检验
  • 以到港为准,起港无权检验
  • 离岸检验货物重量,到岸检验货物品质
  • 出口装港检验、进口到港检验
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中国检验检疫机构

国家质量监督检验检疫总局

国境卫生检疫

动植物检 疫

进出口计量器具

锅炉及压力容器安全

商品

检验

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案例1:二战期间棕树蛇随美军用货船落户关岛

使本地11种鸟类中已有9种被赶尽杀绝,仅存的两种鸟也日趋减少。

2 100 3000
案例2:每年世界各地的船舶大约装运100亿吨的压载水,每天约有3000种动植物转运世界

美海洋生物学家曾检验进入美国库勒贝的159艘美日本货船的压载水,发现了虾、蟹、鱼、藤壶、海胆、水母、蛤蚌等367种海洋生物。

3 1985
案例3:1985年欧洲里海的斑马贝在一艘货船的压载水中被带到北美五大湖水域

8年圣·克莱尔湖18种本地贝类已灭绝;瓦沃西湖一种淡水珠蚌灭绝, 美耗资$ 50亿

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案例5:“水果头号杀手”地中海实蝇

原产于非洲南部撒哈拉:

  • 寄生植物达350多种 ;
  • 遍及五大洲90

多个国家和地区。

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案例6: 岚山局对印尼籍圣文森特“鹦鹉螺”进行入境检疫发现:

生活区虫患严重、 厨房、餐厅、食品库苍蝇、蟑螂密度达中度,蟑螂3000余只,均为德国小蠊;苍蝇1000余只。

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案例7: 大窑湾局

对两家公司中申报的自比利时出口的232吨亚麻查验,发现集装箱内欧洲小家鼠。 用硫酰氟进行重薰处理。

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Taboo

5)国际贸易禁忌

double dragon

“双龙”牌刀具double dragon

传说中替魔鬼看守财富的怪物,长有3个脑袋,嘴会喷火。the old dragon指魔鬼(撒旦)本人。

petrel

“海燕”牌衬衣petrel

在英语中是预报灾难的鸟

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“白象”牌电池
  • white elephant在英文中是指可看不中用的东西(南亚的白象是神圣的,只能供养着不干活)。
  • “大象”牌手电筒在印度、斯里兰卡很受欢迎,但在欧洲销不动,因为欧洲人认为很笨,尤其英国忌用象的图案。
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日本忌用荷花图案

意大利忌用菊花

法国忌用黑桃图案

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爱尔兰禁忌红白蓝色组,因为那是英国国旗颜色。

埃及禁忌蓝色,蓝色象征恶魔。

秘鲁平时禁用紫色,只有在十月举行宗教仪式才难使用

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6)其他与海运货物鉴定密切相关的项目

集装箱检验

海损鉴定

货载衡量鉴定

监视装载鉴定

进口货物的残损鉴定

船舱检验

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(9)货物保险
  • 一切险、平安险、水渍险、破碎险等
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一、基本信息
  • 主要填写投保人、被保险人的基本信息。

1、被保险人:根据客户的实际贸易要求填写。

  • 被保险人应该填写英文全称,不得简写;
  • 进口保单也可以填写企业中文全称。

2、投保人资料

  • 签章处由投保人签名并加盖企业公章;
  • 联系地址指投保人所在地;
  • 送单地址指保单应送达的地点;
  • 电话指投保人联系电话;
  • 日期指投保时间,应具体到日。
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二、货物信息

1、货物基本情况

  • 根据货物发票、提单或装箱单上对货物的描述填写;
  • 有货物标记(MARKS):标志分以下:

1)运输标志(Shipping Mark)

  • 包括:收货人或收货人代号、目的港、件号、原产地等

2)指示、警示标志(Indicative, Warning Mark)

  • 货物性质:例:易碎物品 Fragile
  • 关于操作:例:UP; KEEP DRY

3)数量(Quantity):指货物的件数/重量/体积 等,按照货物发票或提单上资料填写。

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2、包装(Packing);货物在运输过程中有以下几种状态:

1)散装(IN BULK)

  • 各类散装货物保险责任严格限于港――港

2)裸装(NUDE PACKED)

  • 指将商品略加捆扎或以其自身进行捆扎

3)运输包装(SHIPPING PACKAGE)

3、投保险别及条件

  • 应尽可能详细、准确填写,按照信用证的规定准确填写;
  • 海洋运输主险包括:PICC平安险(FPA)、水渍险(WA)或一切险(ALL RISKS)。
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4、常用附加险
  • 战争险 WAR RISKS
  • 罢工险 STRIKES RISKS
  • 罢工民变险 S.R.C.C
  • 偷窃提货不着险(Theft, Pilferage and Non-Delivery, TPND)
  • 淡水雨淋险(Fresh Water and /or Rain Damage, FWRD)
  • 短量险(Shortage Clause)
  • 混杂、沾污险(Intermixture and Contamination Clause)
  • 渗漏险(Leakage Clause)
  • 碰损、破碎险(Crash and Breakage Clause)
  • 串味险(Taint of Odour Clause)
  • 受潮受热险(Sweating and Heating Clause)
  • 钩损险(Hook Damage Clause)
  • 包装破裂险(Breakage of Packing Clause)
  • 锈损险(Rust Clause)。
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三、运输信息
  • 海洋运输填写船名,如果投保时没有提单,不知运输工具名称,可以先填写:BY VESSEL;AS PER B/L,拿到提单后再通知保险公司出批单修改;
  • 如运输中需要转船或者是联运,应当按照运输先后顺序依次填写运输工具名称;
  • 拖航运输应同时填写拖船及驳船船名;
  • 船龄:保额超过USD100万的海洋运输货物以及整船运输的货物必须填写船龄,其它业务可以不填。
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整船运输:指客户通过租船运输货物,一般都是量大而保额高的货物,常见散装货物,核保人对整船运输业务要严格审核承运船资料
  • 集装箱运输:根据实际运输情况打钩选择是  否 
  • 发票或提单号:根据发票、提单选择其一填写
  • 开航日期:已开列提单的,录入实际起运日期;未确定起运日期时,可以在该栏注明详见提单。
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四、保险条件
  • 发票金额:按照货物发票准确填写币种及小写金额
  • 保险金额:一般是以CIF价加成10%计算,加成超过30%,须上报总公司核保
  • 费率:根据保险双方约定的费率填写
  • 保险费:保险金额X费率=保险费。
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一、基本信息
  • 基本信息部分主要填写投保人、被保险人的基本信息。

1、被保险人:根据客户的实际贸易要求填写。可以是:进出口贸易公司、收货人、发货人、开立信用证的银行(开证行)、信用证指定的被保险人:空白抬头(TO ORDER)等等。

  • 被保险人应该填写英文全称,不得简写,进口保单也可以填写企业中文全称。如果客户有要求,可以将被保险人地址填写在企业名称之后。

2、投保人资料

  • 投保人签章处由投保人签名并加盖企业公章;联系地址指投保人所在地,地址应详细到区、路、街及门牌号;送单地址指保单应送达的地点,如果与送单地址相同,在“同上 ”中打钩,如与投保人地址不同,应详细填写;电话指投保人联系电话;日期指投保时间,应具体到日。
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二、货物信息
  • 保险货物的项目、标记、数量及包装,投保人应根据货物发票、提单或装箱单上对货物的描述填写此栏,可以不明确分项。
  • 货物项目(ITEMS):货物的品名
  • 标记(MARKS):又称“麦头”,即货物的标志。运输标志的作用是为了方便储运、商检、发货人、收货人和承运人之间的货物交接,避免错发、错运、在运输包装上书写、印刷简单的图形、文字、数字等,便于识别货物。有些图形在出单时无法通过打印机制作,可留出空间,在保单打印完毕后用笔将标志画上。
  • 货物的标志分以下几种情况
  • 1)运输标志(Shipping Mark)
  • 包括:收货人或收货人代号、目的港、件号、原产地等
  • 2)指示、警示标志(Indicative, Warning Mark)
  • 货物性质:例:易碎物品 Fragile
  • 关于操作:例:UP; KEEP DRY
  • 保单上可以根据需要显示全部MARKS,或显示:MARKS AS PER INV. NO.XXXXXX
  • 数量(Quantity):指货物的件数(number/pieces)/重量(weight(GW.NW))/体积 (volume)等,按照货物发票或提单上资料填写。
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包装(Packing):指货物外包装,用于保护货物,防止在储运过程中发生货损货差。货物在运输过程中有以下几种状态:

1)散装(IN BULK)

  • 指未加任何包装,直接付运以至销售的货物。适用于不容易包装或不值得包装的货物。
  • 例:煤炭、矿砂、粮食、油类等液体货物
  • (注:各类散装货物保险责任严格限于港――港。进口保单须用中文打印特别约定:(1)本保险责任至货物进入码头仓库、堆场即行中止。(2)绝对短量免赔为整批货物保险金额的 (不低于0.5%),以商检水尺、空高计量为准。)

2)裸装(NUDE PACKED)

  • 指将商品略加捆扎或以其自身进行捆扎。
  • 适用于形体上自然成件,能地狱外界影响,品质稳定,难以包装的货物。

3)运输包装(SHIPPING PACKAGE)

  • 运输包装又称为外包装,有单件包装,如木箱包装,也有集合运输包装,如托盘装
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投保险别及条件
  • 填写投保的主险、附加险及扩展条款等,应说明适用的条款和版本,免赔额以及保单特别约定条件也在此处填写。应尽可能详细、准确填写。信用证对投保条件有规定的,应按照信用证的规定准确填写。
  • 海洋运输主险包括:PICC平安险(FPA)、水渍险(WA)或一切险(ALL RISKS),ICC(A)、(B)、(C)
  • 陆运主险包括:陆运险(O/L TPT RISKS)和陆运一切险(O/L TPT ALL RISKS)
  • 空运主险包括:航空运输险(AIR TPT RISKS)和航空运输一切险(AIR TPT ALL RISKS )
  • 邮包运输主险包括:邮包险(PARCEL POST RISKS)和邮包一切险(PARCEL POST ALL RISKS)
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常用附加险包括:
  • 战争险 WAR RISKS
  • 罢工险 STRIKES RISKS
  • 罢工民变险 S.R.C.C
  • 偷窃提货不着险(Theft, Pilferage and Non-Delivery, TPND)
  • 淡水雨淋险(Fresh Water and /or Rain Damage, FWRD)
  • 短量险(Shortage Clause)
  • 混杂、沾污险(Intermixture and Contamination Clause)
  • 渗漏险(Leakage Clause)
  • 碰损、破碎险(Crash and Breakage Clause)
  • 串味险(Taint of Odour Clause)
  • 受潮受热险(Sweating and Heating Clause)
  • 钩损险(Hook Damage Clause)
  • 包装破裂险(Breakage of Packing Clause)
  • 锈损险(Rust Clause)
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三、运输信息
  • 装载运输工具(船名/车号):海洋运输填写船名,公路运输填写汽车牌号,铁路运输填写车号,空运填写《航空货物运输投保单》。如果投保时没有提单,不知运输工具名称,可以先填写:BY VESSEL/BY TRAIN/BY TRUCK,也可以填写:AS PER B/L。拿到提单后再通知保险公司出批单修改。
  • 如果运输中需要转船或者是联运,应当按照运输先后顺序依次填写运输工具名称,如果投保人尚不了解转载工具的名称,也可以只填写一程运输工具名称,如:一程船的船名。
  • 拖航运输业务应同时填写拖船及驳船船名。
  • 船龄:保额超过USD100万的海洋运输货物以及整船运输的货物必须填写船龄,其它业务可以不填,保险人也可以按照船名通过www.sea-web.org协助客户查询承运船资料。
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整船运输:指客户通过租船运输货物,而不是搭载班轮订舱运输。整船运输的一般都是量大而保额高的货物,常见散装货物。核保人对整船运输业务要严格审核承运船资料。应根据实际运输情况打钩选择是  否 。
  • 集装箱运输: 根据实际运输情况打钩选择是  否 。
  • 发票或提单号:根据发票、提单选择其一填写。
  • 开航日期:已开列提单的,录入实际起运日期;未确定起运日期时,可以在该栏注明详见提单,具体表述方法如下:海运时为 AS PER B/L 空运时为 AS PER AWB(填写《航空货物运输险投保单》)陆运 AS PER C/R
  • 自: 国 港/地 经: 国 港/地 至: 国 港/地:根据提单上显示的实际航程填写起运港、目的港、途径港及所在国家。若没有转运,则不需填写途径港。
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四、保险条件
  • 发票金额:按照货物发票准确填写币种及小写金额。
  • 保险金额:进出口货运保险属于定值保险,投保时确定的保险金额被视为投保货物的保险价值,是计算保费和赔款的基础。在确定保险金额时,一般是以CIF价加成10%计算,加成比例不宜过高,以防范道德风险。如果加成超过30%,须上报总公司核保。进口货物由于不受信用证结汇的影响,也可以根据投保人意愿按照FOB价或CNF价加成10%计算。
  • 费率:根据保险双方约定的费率填写。没有约定费率的,由核保人综合评估风险后制定费率。对于老船运输货物(船龄15年起)尤其是进口货物以及非班轮整船运输货物,保险人应收取老船加保费,并单独出具老船加费发票,作为投保人通过租船人向船东收回附加保费的依据。
  • 保险费:保险金额X费率=保险费
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(10)费用结算交付
  • (11)箱务工作
  • (12)货物内陆运输
  • (13)货物监装及监卸
  • (14)集装箱拆装箱、分拨、中转及相关的短途运输服务
  • (15)事故处理国际展品、私人物品及过境货物运输代理
  • (16)国际多式联运、集运(含拼箱)
  • (17)国际快递(不含私人信函)
  • (18)咨询及其他国际货运代理业务
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1、纸箱货的装箱操作(1)纸箱一般用于包装比较精细和质轻的货物。

1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱,一般不需要对货物进行固定。

2)如果不同尺寸的纸箱混装,应就纸箱大小合理搭配,做到紧密堆装。

3)拼箱的纸箱货应进行隔票。

4)纸箱货不足以装满一个集装箱时,应注意纸箱的堆垛高度,以满足使集装箱底面占满的要求。

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(2)纸箱的装载和固定操作
  • 1)装箱是要从箱里往外装,或从两侧往中间装。
  • 2)如纸箱很重,在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫。
  • 3)箱门端留有较大的空隙时,需要利用方形木条来固定货物。
  • 4)装载小型纸箱货时,应防止货物倒塌。
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2、木箱货的装箱操作
  • 木箱装载和固定时应注意的问题有:

(1)装载比较重的小型木箱时,应使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上,最上一层必须加以固定或塞紧;

(2)装载小型木箱时,如箱门端留有较大的空隙,则必须利用木板和木条加以固定或撑紧;

(3)重心较低的重、大木箱应装在集装箱的中央,底部固定。

(4)对于重心高的木箱,紧靠底部固定,还必须在上面用木条撑紧。

(5)装载特别重的大型木箱时,必须有专用的固定设施,不让货物与集装箱前后端壁接触。

(6)装载框架箱时,通常是使用钢带拉紧,或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。

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货板上通常装载纸箱货和袋装货,货板在装载和固定时应注意的问题有:

(1)货板的尺寸如只能装一块时,则必须放在集装箱的中央,并用纵向垫木等加以固定.

(2)装载两层以上的货物时,底部都应固定,上层货板货还需要用跨档木条塞紧。

(3)货板货装载框架集装箱时,必须使箱前后、左右的重量平衡,装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。

(4)将不同尺寸的货板搭配起来,以充分利用集装箱的容积。

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捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等;
  • 一般捆包货都用杂货集装箱装载。
  • 捆包在装载和固定时应注意的问题:

(1)捆包货一般可横向装载或竖向装载,此时可充分利用集装箱箱容。

(2)装载时一般都要用厚木板等进行衬垫。

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5、袋装货的装箱操作
  • 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等;
  • 主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等;
  • 通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱,顶部应铺设塑料等
  • 袋装货在装载和固定时应注意的问题是:

(1)袋装货一般防倒塌和滑动。

(2)袋包一般在中间呈鼓凸形,常用堆装方法有砌墙法和交叉法。

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卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货;
  • 塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货;
  • 轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。

(1)卷纸类货物的装载和固定操作

  • 卷纸类货物原则上应竖装,应保证卷纸两端截面不受污损。
  • 把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起,将货物固定。
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(2)盘元的装载和固定操作
  • 盘元是一种只能用机械装载的重货;
  • 一般在箱底只能装一层;
  • 最好使用井字形的盘元架;
  • 大型盘元还可以用直板、夹件等在集装箱箱底进行固定。
  • (3)电缆的装载和固定操作
  • 装载电缆盘时应注意箱底的局部强度;
  • 大型电缆盘在集装箱内只能装一层,一般使用支架以防止滚动。
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(4)卷钢的装载和固定操作
  • 装载卷钢时,一定要使货物之间互相贴紧,并装在集装箱的中央;
  • 对于重3 吨左右的卷钢,除用钢丝绳或钢带系紧外,还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来;
  • 对于重5吨左右的卷钢,还应再用方形木条加以固定;
  • 固定时通常使用钢丝绳,而不使用钢带,因为钢带容易断裂。

(5)轮胎的装载和固定操作

  • 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以;
  • 横装时比较稳定,不需要特别加以固定;
  • 大型轮胎一般以竖装为多,并加以固定。
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7、桶装货的装箱操作
  • 桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等;
  • 其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种;
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(1)铁质桶的装载和固定操作
  • 集装箱运输中以0.25立方米(55加仑)的铁桶最为常见;
  • 这种铁桶在集装箱内可堆装两层,每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶;
  • 装载时要求桶与桶之间要靠近,对于桶上有凸元的铁桶,每隔一行要垫一块垫高板,装载第二层时同样要垫上垫高板。
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(2)木质桶的装载和固定操作
  • 木桶一般呈鼓形,两端有铁箍,由于竖装时容易脱盖,故原则上要求横向装载;
  • 横装时在木桶的两端垫上木楔,木楔的高度要使桶中央能离开箱底,不让桶的腰部受力。

(3)纸板桶的装载和固定操作

  • 纸板桶的装载方法与铁桶相似,但其强度较弱;
  • 在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损;
  • 装载时必须竖装,装载层数要根据桶的强度而定,有时要有一定限制;
  • 上下层之间一定有插入胶合板做衬垫,以便使负荷分散。
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8、各种车辆的装箱操作
  • 集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等;
  • 杂货集装箱只能装一辆小轿车,因此箱内将产生很大的空隙;
  • 用冷冻集装箱或动物集装箱来装小轿车比较理想;
  • 对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输,通常采用板架集装箱来装载。
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集装箱的性能鉴定

集装箱的选定

9、集装箱货物装箱鉴定

集装箱货物的装载

集装箱封识

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货物残损原因

集装箱的选定不当

箱子本身有缺陷

集装箱不适货

箱内货物积载不良

封箱不当

集装箱在船舶上的装载、固定不合要求

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十、设立中资国际货代企业的条件

1 、企业名称及标志

 -大连盛亚国际货代股份有限公司

2 、申请人资格  -公司法

3、最低注册资本

   -海上/航空/陆路国际货代最低注册资本分别为人民币:500万/300万/200万

4、有固定的生产经营场所

5 、有必要的生产经营条件

6 、有合法的企业章程

7 、有符合法律规定数量的股东

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十一、设立中资国际货代企业的程序

1 、申请企业名称—工商预核

2 、报送相关文件

申请书/企业章程/出资证明(货币/非货币)/股东资格证明/企业联系人登记表/企业经营许可项目承诺书等

3 、备案-《国际货运代理企业备案(暂行)办法》

       国务院 04.5 商务部 05.3.2   

(1)企业备案--商务部

(2)业务备案--货代协会

商务部为主,地方政府部门行政管理,行业协会自律并重

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2005年第9号《国际货运代理企业备案办法》的中主要规定有:
  • 1、国际货代企业备案工作实行全国联网和属地化管理。
  • 对于符合条件的备案机关,商务部可出具书面委托函,发放由商务部统一监制的备案印章,并对外公布,通过信息管理系统办理备案手续。
  • 2、备案机关应自收到企业提交的备案材料之日起5日内办理备案手续,加盖备案印章。
  • 3、备案机关应当完整准确地记录和保存国际货代企业的备案信息材料,依法建立备案档案。
  • 4、企业应凭加盖备案印章的《备案表》,在30日内到有关部门办理开展国际货代业务所需的有关手续。
  • 5、《备案表》上的任何信息发生变更时,在30日内办理《备案表》的变更手续,逾期未办理变更手续的,其《备案表》自动失效。
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6、国际货代企业应按要求向商务部或其委托机关提交与其经营活动有关的文件和资料,商务部和其委托机关(机构)应当为提供者保守商业秘密。
  • 7、国际货代企业自营业执照注销或被吊销之日起,《备案表》自动失效。
  • 8、 备案机关应当在企业撤销备案后将有关情况及时通报海关、检验检疫、外汇、税务等部门。
  • 9、 国际货代企业不得伪造、变造、涂改、出租、出借、转让和出卖《备案表》。
  • 10、备案机关在办理备案或变更备案时,不得变相收取费用。
  • 11、 国际货代行业协会应协助政府主管部门做好企业备案工作,充分发挥行业协会的协调作用,加强行业自律。
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根据《2006-2007年中国货代企业名录大全》收录的1万多家企业统计得出,货代物流企业较多的前10个地区依次为:
  • 上海为2100个、广东约1700个、山东约800个、江苏约760个、天津约740个、港澳台约700个、辽宁约650个、浙江约620个、北京约600个、福建约600个;
  • 收录企业最多的上海占收录企业总数的约19.1%,位居第二的广东则占15.5%,剩余名列前8位的地区所占比例为:山东约7.3%、江苏约6.9%、天津约6.7%、港澳台约6.4%、辽宁约5.9%、浙江约5.6%、北京和福建都约为5.5%。
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十二、中国国际货运代理协会介绍
  • 中国国际货运代理协会英文名称为“China International Freight Forwarders Association”,简称“CIFA”。
  • 它成立于2000年9月6日,直属商务部领导,拥有直接会员(包括23家团体会员)约600家,其中理事81家,常务理事27家。
  • 协会的成立为各会员企业搭建了一个交流合作的平台,以期共同维护市场环境,规范市场行为,建立公平、公开的市场经济秩序,是行业自律的重要组织。
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中国国际货运代理协会的主要任务
  • (1)贯彻执行《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及国家有关的法规政策,协助政府部门加强对国际货运代理业的管理。
  • (2)对国内外市场情况进行调查、研究、统计、分析,为会员提供信息咨询服务,为政府制定行业发展规划和管理政策提供建议。
  • (3)了解会员开展业务的情况和企业所遇到的困难问题,向政府部门和有关部门和团体反映会员的要求和建议,积极协助解决问题,保护会员合法权益。
  • (4)负责制定行业自律准则,制止非法经营和不公平或不正当竞争,维护行业正常经营秩序。
  • (5)在上级主管部门的指导下制订和推行行业操作及服务标准,积极推行标准并进行监督指导,提高行业服务水平。
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(6)代表本行业协调与国内外相关政府部门、货主、承运人及其国外代理等组织的关系,保护行业利益,维护行业信誉。
  • (7)代表本行业参加国际性同行业组织,出席有关国际会议,与各国和地区的同行业组织建立业务联系,促进国际间的合作和交流。
  • (8)组织相关的学术研究和讨论,依据国家规定出版会刊和相关书籍和杂志。
  • (9)根据有关法律法规,开办服务性实体,从事有偿咨询和服务。
  • (10)负责组织本行业业务人员国际和国内的资格培训,代本行业主管部门颁发上岗资格证书,并举办其它形式的业务培训,逐步与国际接轨。
  • (11)承担政府部门、有关团体和会员委托的其它工作。
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中国国际货运代理协会的成员组成
  • 到2006年5月为止,在各地的协会分会已达18家,他们分别分布在:新疆、辽宁省、大连市、天津市、北京市、山东省、陕西省、安徽省、上海市、宁波市、福建省、厦门市、广西、广东省、四川省、重庆市、浙江省、深圳市。
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十六、货代业务流程

1、国际集装箱出口货运代理业务流程图 (CIF 价格)

收货人

⑨单证传递

到货预告

⑦取得货运单证、提单

⑧结算并提交提单等

②选择托运形式

发货人

①递交委托书

货运代理

制单、租船订舱

承运人代理

监管机构

③报验报关保险

④整箱货方式

⑤收货单据

⑥支付预付运杂费

码头堆场

提箱

装箱

送箱

提交堆场或货运站签发的收货单据,如要到得装船单证,还需货物或箱已装船

④拼箱货方式

货运站

送货至货运站

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③货抵口岸预告

口岸货运代理

国外代理

(11)结算、提交代理成果

⑧货抵目的地预告

发货人

收货人

①货运单证

②委托书与单证

④支付运费

办理提货手续

口岸监管机构

⑤进口转关

⑤进口清关

⑥付港杂费

预约提货

承运人口岸代理

码头商务处

货运站

⑦提货送货方式

自提

送货

转运

收货人

码头堆场

⑦提取货物

监管运输

目的地监管机构

⑨进口清关

⑩送货

目的地货运代理

⑾整箱货提取时需按时还箱

2、国际集装箱进口货运代理业务流程图 (CIF 价格)

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第二讲 国际航运代理协议与国际航运代理身份识别

一、国际航运代理协议的种类

1、专项代理与综合代理协议

2、货运代理协议、互为代理协议、揽货/销售代理协议、船舶代理协议

3、总代理协议、独家代理协议和一般代理协议

4、航次代理协议与长期代理协议

5、标准代理协议与非标准代理协议

6、第一委托方签署的代理协议与第二委托方签署的代理协议

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三、国际货运代理协议的基本条款

(1)双方名称

(2)代理权限与期限

(3)双方义务

(4)代理事项

(5)收费的标准、时间、方式及未付费用的法律后果

(6)适用法律、生效、终止、变更、延续等

(7)协议正本数

(8)其它协议条款

(9)当事人签字、盖章

(10)附件及说明

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四、国际货运代理协议当事人的权利与义务

1、代理人的权利

(1)有权根据代理协议依法履行代理职责

(2)有权获取履行代理职责所需资料等

(3)紧急情况下,有权转委托,但事后向委托人说明

(4)有权要求委托人预付费用

(5)有权要求委托人支付额外的相关费用

(6)有权要求委托人支付非本人原因或代理未完成而发生的费用和损失

(7)有权要求仲裁机构或法院追究委托人的责任。

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2、代理人的义务

(1)按委托协议的要求处理相关事宜

(2)负责因本人原因给委托人造成的损失

(3)不得与第三人串通损害委托人的利益

(4)代理人应力求亲自完成代理业务

(同意/不同意转委托)

(5)及时报告信息与递送文件,材料

(6)保守秘密

  • 问题:未经许可,代理人对同一代理行为能否同时兼第三人的代理人
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五、国际货运代理的法律地位、责任

1、货运代理以委托人的名义同第三方发生关系

  • 代理人是委托人的代理人,是直接代理关系。
  • 根据《民法通则》第63条规定“代理人在代理权限内,以被代理人的名义实施的民事法律行为,被代理人对代理人的代理行为承担民事责任”
  • 在产生纠纷时,由委托人承担责任,第三方只能向委托人起诉。
  • 货运代理人在履行代理行为时,为了委托方利益进行工作,绝不能谋私利或与第三人通谋侵犯委托人的利益。
  • 若货运代理人与第三人串通损害委托人的利益,货运代理人与第三人负连带责任。
  • 在这种情况下,委托人与货运代理人发生纠纷时,依照《民法通则》,其诉讼时效为2年
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2、国际货运代理以自己的名义同第三人签订合同,来履行委托人所委托事宜
  • 是一种间接代理关系;
  • 无论委托人是否授权货运代理人以自己的名义同第三方发生关系,此时货运代理人不再是实质上的委托人的代理人,其成为合同的主体,即同第三人直接发生民事法律关系;
  • 委托人与第三人之间没有直接法律关系
  • 产生纠纷时,第三方只能向货运代理人起诉
  • 委托方与货运代理人发生纠纷时,依照《海商法》,其诉讼时效为1年
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3、国际货运代理在同第三人发生关系时,声称自己的代理身份并让第三人了解,但不说明委托人是谁
  • 这时货运代理人代表隐名的委托人,为隐名代理。
  • 但如货运代理人通过与第三人明确的协议,把自己承担的义务转移给委托人或告诉委托人协议内容,委托人不作否认表示,即视为同意,这样,委托人应受此协议约束,货运代理人仍是委托人的代理人,仅有谨慎处理的义务。第三人只能向委托人起诉。
  • 而如果货运代理人不公开委托人是谁,第三人可向货运代理人起诉。
  • 当委托人与货运代理人发生纠纷时,依照《民法通则》,其诉讼时效为2年。
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4、国际货运代理人接受委托人委托,直接完成所委托事宜,而不与第三人发生任何民事法律关系。
  • 根据法律规定,因为代理人不得以委托人的名义同自己进行民事活动。
  • 因此在这种情况下,根据货运代理人所从事的各种业务,其成为相应的保管人或承运人等。
  • 当委托人与货运代理人发生纠纷时,其诉讼时效应该按照货运代理人所从事的具体业务而定。
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案例3:
  • 某货代作为货主的代理人安排货物出口工作。
  • 在货物从内地往港口运输的过程中,由于定期货运汽车季节性短缺,一小部分货是由汽车运输市场雇佣的一辆货运车运输,结果承运该货物的汽车连同货物一起下落不明。
  • 问:

货运代理人在什么情况下可以不承担责任?

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六、国际货运代理与NVOCC

1、无船承运人的特征

实行较为严格的监管

法律地位上为承运人

不拥有或经营远洋船舶

可以签发自己提单

可以制定自己的运价本

属于中间承运商

保证金制度

提单报备制度

运价报备制度

禁止与货主签订服务协议

签发提单代理人公布制度

境外无船承运人管理制度

专用发票制度

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2、注意:
  • 无船承运人既是承运人,又是托运人;
  • 但这种双重的法律地位又受到一定的限制。
  • 具体表现为以下两个方面:

(1)无船承运人难以担负责任

  • 无船承运人相对于远洋公共承运人而言,其规模、资产、赔偿能力,其对实际海上运输过程控制的能力都要小得多。
  • 一旦承运的货物在某一环节,因某些难以预计的原因出现损失 ,无船承运人难以担负责任。

(2)无船承运人无法对货物的交付进行实际控制,也无法对货物的承运拥有实际控制权

  • 如果由于真正的托运人的疏忽或过错造成远洋公共承运人承受损失,远洋公共承运人向谁提出赔偿?
  • 无船承运人必须承担赔偿责任。
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案例4:
  • 船东载运铜精粉从欧洲运往中国。
  • 在途经新加坡加油时被扣而导致被拍卖,新船东购船后更改了新船名,但由于船上仍装铜精粉不好处理。
  • 因此,在德国卖方的游说下新船东同意将货运往卸货港。
  • 但中方收货人由于延误遭受损失,则要求扣船并要求新船东赔偿其损失。行吗?
  • 理由新船东为实际承运人
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(4)实际承运人责任认定
  • 承运人应对全程运输承担责任
  • 实际承运人仅对其履行部分承担责任
  • 负连带责任:如果承运人与实际承运人都负赔偿责任,二者在此项责任范围内负连带责任
  • 如在海上运输合同中明确约定:合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行时,货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或延迟交付,承运人不负责任。
  • 但这合同约束托运人吗?
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案例5:

在承运人不履约的情况下,实际承运人是否有义务代为履约

  • 船东将船期租给承租人,合同约定拖欠租金情况下,船东可撤船。
  • 该轮根据承租人指示在蓬莱装了1.5万吨水泥,计划到尼日利亚拉格斯卸货。在装港,中国外代代表承租人签发了以承租人为抬头的“运费预付提单”。
  • 由于承租人拖欠租金及燃油费,船东在航行过程中宣布撤船,当时船上有1.5万吨水泥。撤船后船东通知了货方尽快提取船上货物或与他商讨新的运输合约,以便顺利驶往卸货港。但货方无意再支付任何运费而导致1个月内均无法达成任何协议。
  • 为此,船东决定在海口卸下水泥,在卸船前得到海口海事法院的批准,也通知了货方,要尽速前往海口提取水泥,在无人提货的情况下,法院予以拍卖该批水泥。
  • 水泥拍卖后,该批货物的收货人向船东提起诉讼。怎样?
  • 因为船东是实际承运人,未尽中国海商法第49条(承运人应当按照约定的或习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港)规定的法定责任。船东负赔偿责任.
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(5)承运人主要义务
  • 在航次开始前和开始当时克尽职责使船舶适航

1)克尽职责

  • 对潜在缺陷或无法合理看见的不适航免责。
  • 船东雇员及代理、修理商、供应商、船级社等的过失导致的不适航均属船东责任吗?

2)适航责任开始:在开始装货时直至开航

  • 多港的货损货差问题取决于何时开始不适航
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3)适航内容
  • 适航包括船舶本身适航;
  • 妥善配备船员、船舶装备、配备船舶供应品等使船舶适货。
  • 具体包括船员配备合适、适货、货舱舱盖水密、船舶稳性及堆装、绑扎合适;
  • 燃油数量与质量合适,船上供应品合适等。

4)妥善和谨慎地管理货物

  • 包括在货物装载、搬移、积载、保管、照料、运输、卸载等货物管理环节。

5)此外还有不得不合理绕航、损害赔偿等义务。

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七、中美两国在无船承运人监管上的差异

1、美国

  • 获得美国联邦海事委员会颁发的执照
  • 必须以电子处理方式公布其费率表

(1)费率可向联邦海事委员会修订;

(2)费率降低则24小时生效,费率增加30天后生效

(3)否则处以1000美元/天的处罚。

  • 不得从事下列行为:

(1)运费低于费率表中规定的数目;

(2)对任何托运人给与任何不合理的优惠或利益;

(3)对托运人给与回扣及回扣行为。

  • 必须提交数目比货运代理企业更大的保证金。
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2、中国
  • 《公司法》调整,因为首要条件是具有企业法人资格
  • 保证金制度:美内7.5万美元,外15万美元;中80万人民币;分支20万人民币
  • 提单登记制度:对提单进行有效管理,防止他人冒用、滥用提单
  • 运价备案制度:向交通主管部门报备公布运价/协议运价
  • 禁止对托运人给与回扣及回扣行为
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美国舱单24小时预申报规则

一、集装箱安全预检系统

  • 鉴别高度危险的集装箱—舱单装货前提供
  • 集装箱装船前进行预扫描—驶离港
  • 应用高度的扫描技术—伽玛射线、X光
  • 使用可靠的集装箱
  • 加速了集装箱的周转时间—有了一个预警机制
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二、舱单24小时预申报规则
  • 美国《海关法》:装货前24小时由承运人或无船承运人向美国海关申报舱单

1、舱单申报的主要内容

  • 船舶前往美国前的最后一个港口
  • 承运人标准代码
  • 船舶航次号
  • 船舶预计到达美国第一个港口的日期
  • 承运人的提单号和货物数量
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向美国海关申报的提单上显示的交货地点
  • 准确的货物名称和货物重量
  • 提单上准确的托运人名称、地址或识别码
  • 提单上准确的收货人名称、地址或识别码
  • 船名、船籍和IMO号码
  • 货物装上干线船的装货港
  • 国际危险品代码
  • 准确的箱号
  • 集装箱铅封号
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2、自动舱单系统申报的主体
  • 船公司
  • 无船承运人—向FMC提供了担保,并缴纳了保证金
  • 托运人与收货人必须是买卖合同中的当事人,而非其代理等
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3、自动舱单系统申报程序
  • 不容许对舱单系统的信息进行更改、增加或删除
  • “自动舱单系统”不容许有任何信息的缺项
  • 舱单申报必须成批进行,而不是单独进行
  • 船舶到达美国港前48小时,承运人向美国海关提交卸船许可证
  • 在一个集装箱安全预检港口,船公司代理向海关指定的港口地点提交纸面的货物申报信息
  • 在一个非集装箱安全预检港口,装货前24小时前向每一个预计到达的美国港口提交纸面的货物申报信息
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对每一个申请登入自动舱单系统的当事人进行计算机网络检测,以确保其能正常收发信息
  • 为了确保货物装船前24小时这一时间,要求承运人额外申报预计货物装船时间
  • 一旦违反规定,将会处以罚款或被推迟、拒绝卸船。
  • 罚款:首次5000、二次1万,并依次累加
  • 经济赔偿:保证金
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4、拼箱货舱单24小时预申报
  • 由无船承运人出具主舱单,其他每一个无船承运人都有自己的分单以及相应的舱单
  • 有资格的无船承运人可自行申报,船公司申报时相对简单些
  • 无资格的无船承运人,必须向船公司或有资格的无船承运人完全披露货物的相关信息
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5、散装货和件杂货
  • 散装货不适用
  • 件杂货适用

6、空箱

  • 无需预申报
  • 但船舶到达美国前24小时提交空箱舱单
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  八、无船承运人身份识别

1、理论上               (1)委托代理协议中是否有无船承运人权力和义务的约定

 (2)是否以无船承运人本人名义与实际承运人发生关系

 (3)是否签署运输合同、提单

 (4)看双方往来款项

款项名称 款项数额大小

款项流转方式 款项帐目处理

款项收据抬头 发票

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2、实际上

虽然从理论上提出了识别货运代理人和无船承运人法律地位的标准,但是由于实际业务中的复杂性与多样性,在一定程度上识别是困难的,但是国内外的判例值得借鉴。

  • 1993年北京海事仲裁委员会的一个判断货运代理人身份的案件中,考虑以下因素:①是以自己的名义还是以承运人的名义与托运人订立运输合同;②是否以自己的名义签发提单;③是代表自己还是承运人收取运费。
  • 加拿大的判例认为,判断货运代理人身份的标准为:①提单上的措词;②货运代理人的收费标准;③双方以前的业务来往;④委托人是否知道货运代理人与实际承运人之间关系。
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九、无船承运人业务

1、美国法下国际货运代理人业务包括,但又不限于:

  • 安排货物抵达港口
  • 准备或制作出口申报单
  • 订舱、安排或确认货物的舱位
  • 准备或制作交货单或场站收据
  • 准备或制作海运提单
  • 准备或制作领事文件或安排这些文件的认证
  • 安排仓储;安排货物的保险
  • 办理货物的出口清关
  • 根据需要,准备或向银行、发货人、或收货人寄送货物预先通知或其他单证文件
  • 处理运费或发货人预付的其他款项,或是汇付或预付运费或其他款项、或与发送货物有关的信用款项
  • 协调货物从始发地到船舶的运送
  • 就与信用证、其他单证、许可证或检验、与发送货物有关的问题, 向出口商提供专业性的意见
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2、美国法下无船承运人业务包括,但又不限于:
  • 购买海运承运人的运输服务并以转卖的形式将这些服务提供给其他人
  • 支付港到港或多式联运的运输费用
  • 与托运人签订包运协议
  • 签发自己的提单或与之相应的运输单据
  • 在直达运输的情况下,安排内陆运输并支付内陆运输费用
  • 向国际货运代理人支付合法的佣金
  • 租赁集装箱
  • 与起始地或目的地代理建立业务联系
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3、中国法下无船承运人业务包括为完成所承运的货物开展的下列活动
  • 以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同
  • 以承运人身份接收货物、交付货物
  • 签发提单或者其他运输单证
  • 收取运费及其他服务报酬
  • 向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运
  • 支付港到港运费或者其他运输费用
  • 集装箱拆箱、集拼箱业务
  • 其他相关的业务
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案例6:
  • A公司是一家尚未取得无船承运业务资格的国际货运代理企业,他在接受托运人B订舱委托后,以自己的名义向船公司C订舱;
  • 货物交付船公司后,船公司签发了“以B为发货人、凭指示的运费预付提单”;
  • A公司凭此提单安排结汇,收货人D取得提单并计划凭此向船公司提货。试回答如下问题:

(1)假设A公司仍为代理人,如果B公司未如期支付运费,船公司在未收到运费的情况下,是否可以向A公司和/或D公司索赔运费?

(2)假设A公司以承运人身份签发自己的提单并予以流通转让,交通主管部门发现后予以处罚并宣布无效,试问交通主管部门是否有权处罚?其处罚依据是什么?有无不当之处?对于提单持有人而言,该提单是否仍然有效?

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第三讲 提单

一、提单的种类

  • 已装船/收货待运
  • 记名/不记名/指示
  • 直达/转船/联运
  • 倒签/预借/顺签
  • 清洁/不清洁
  • 全式/简式
  • 运费预付/到付
  • 转换提单
  • 电放提单
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二、提单缮制要点

1 托运人Shipper

2 收货人Consignee

3 被通知人Notify Party

4 标志、集装箱号/铅封号

5 集装箱数/货物件数及货物描述Number of Containers or Packages,Description of Goods

6 毛重、体积Gross Weight,Measurement

7 总箱数/货物总件数Total Number of Containers and/or Packages

8 有关运费及费用栏目包括运费及费用、计费吨、费率、支付方式、兑换率、运费支付地点等

9 正本提单份数Number of Original B/LS

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三、无船承运人提单缮制
  • 主提单与子提单在其格式、内容、条款、签发等方面均应符合有关调整海运提单的国际公约、法律法规的规定;
  • 其法律地位相同,而且基于同一运输目的
  • 它们之间具有一定的关联性,但在缮制与流转程序上有所不同。
  • 无船承运人提单应严格按照信用证的规定进行缮制与签发,以便货方结汇及提货。
  • 下表显示了无船承运人提单与实际承运人提单在若干项目上的差别:
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项目

无船承运人提单(子提单)

实际承运人提单(母提单)

发货人

信用证规定的发货人

无船承运人

收货人

信用证规定的收货人,通常为指示提单

无船承运人在目的港的代理,通常采取记名提单

通知人

信用证规定的通知人

无船承运人在目的港的代理

适用运价本

无船承运人运价本

实际承运人运价本

货物名称、数量、体积等

按各个发货人交付的情况记载

按无船承运人交付的情况记载

货物交接方式

按与各发/收货人约定的方式,如拼箱-拼箱

按无船承运人与实际承运人间的约定方式,如整箱-整箱

签发数量

按发货人数量(每位发货人一式三份)

仅签发一式三份

签发人

无船承运人或其代理

实际承运人或其代理或船长

主要用途

结汇

提货

无船承运人提单与实际承运人提单若干项目对比
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项目

多式联运提单

各运输区段承运人单据(提单、运单)

收货地

起始收货地点

区段运输工具实际收货地

装货港

一程承运船的装港

区段运输工具(船)的实际装货港

卸货港

最未程承运船卸港

区段运输工具(船)的实际卸货港

交货地

最终交货地点

区段运输工具的实际交货地

签单地

起始收货地点

区段运输工具的收货地(港)

托运人

依贸易合同而定

多式联运经营人或其代理

通知人

依贸易合同而定

多式联运经营人或其代理

收货人

依贸易合同而定

多式联运经营人或其代理

签发人

多式联运经营人或其代理

区段承运人或其代理

责任区间

承担全程责任

承担各自负责区段责任

主要用途

结汇

货物交接与提取

四、多式联运提单的缮制
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五、集运、分拨业务与操作

Df: 集运,也称运输整合(shipment consolidation)。由于运输批量越大费率越低,因而将小批量货物合成大批量货物进行运输是降低单位运输成本的主要方法。

(具体运作时,无船承运人能否参与,取决于业务能力)

大批量货直达运输

配送中心

各个发货人工厂

配送中心

各个收货人工厂

大批量货运输

小批量运输

小批量运输

支线港/站

枢纽港

枢纽港

支线港/站

集运

疏运

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集中托运的优缺点
  • 当事人均获利:

NVOCC: 批发/零售;整箱货/拼箱货的“差价”.

  实际承运人:货源.

  托运人:  得到运费返回,支付较底运费.

  代理:   得到代理费,装拆、箱费等

  • 有利于进行门到门服务
  • 有利于托运人及时获得提单,以利于结汇
  • 有利于NVOCC进行直拼运输或混拼运输
  • 有利于NVOCC进行以FIO包船/包舱运输,或NVOCC以CFS/CFS条款向实际承运人以CY/CY条款订舱
  • 运输货种受限-危险货/易腐货/特种货等不行,不宜
  • 应具备充足的货源,需要NVOCC有更好的运输“硬件”,“软件”条件
  • 实际装船时间和目的港交付时间不易确定
  • 操作复杂、风险加大
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六、海运保函及其应用

1、海运保函的概念

  • 保证人应被被保人的申请,向受益人开立的一种书面凭证;
  • 担保申请人按规定履行合同;
  • 保证对申请人的债务及应履行的义务承担赔偿责任。

2、海运保函的性质

  • 《汉堡规则》只就承运人与海运保函提供人之间效力做出规定
  • 中国《海商法》、《海牙规则》、《纳斯比规则》对此均未做出规定
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3、海运保函的内容

首先研讨两个保函格式,然后再说明如何拟定保函

1、为取得清洁提单出具的保函

保函

鉴于贵公司应我公司请求,为在大副收据上批注“在装船前部分货物已存在锈迹”的货物签署清洁提单,我公司代表×××进出口公司申明,由此而产生的后果、费用及赔偿责任与船长、船东及其它有关方无关,不因此而受到损害。

船名及货物详情如下:

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案例9:
  • 大连公司从日本购进线钢45吨,价格条件为CIF大连,由于短途运输和船速较快,该批货物先于提单到达了目的港。
  • 大连公司凭副本提单加自己签发的保函从船务代理处提取了货物;
  • 之后该公司并未到银行付款赎单,银行于是向船公司及船务代理提出了索赔要求。
  • 试回答:

船公司及船务代理是否应该承担责任?

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第四讲 国际货运单证

一、国际货运单证系统

出口运输单证

进口运输单证

监管部门单证

向港监申报

向动植检申报

向商检申报

向海关申报

相关单证

托运业务单证系统

箱管业务单证系统

交付业务单证系统

相关单证

船代向码头

货代向码头

货代向船代

船代向货代

理货向船代

船代向船舶

船代向码头

货代向码头

货代向船代

船代向货代

理货向船代

危险品需向港监申报:1、清单,2、准单,3、性能说明书,4、包装证书,5、装箱说明书

装箱单

预配清单

预配船图

场站收据

正本提单

理货报告

舱单船图

船图 舱单

提单副本

船图 舱单

货物流向

正本提单

理货报告

装箱单

提货单

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托运单

托运业务中单证主要有由托运单、装货单和收货单三联组成

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一、托运单Shipping Application (S/A)说明:
  • 又称订舱单Booking Note (B/N)
  • 托运人或其代理进行托运订舱的书面凭证
  • 由船代审核后进行编号,并在此单上填写船舶名/航次名等,并盖章确认
  • 船代编制装货清单Loading List (L/L)的依据
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二、装货单Shipping Order (S/O)的说明:
  • 实务中由货代填写,船代确认
  • 是船代签署的一份货物运输承诺性文件
  • 又称关单
  • 船代签署后返回货代,货代分发联系当事人
  • 船舶安排货物装船的依据
  • 货物装船后,由理货长交船方
  • 船方依据此单签收收货单,并留下此单
  • 又称下货纸
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三、收货单 Mates Receipt (M/R)说明:
  • 承运人签署的证明货物已收到,并对货物开始负责的单据
  • 托运人付清运费(预付运费)后,向船公司换取正本货物已装船提单
  • 根据装货情况适当予以批注
  • 实务中通常不交给货主,而直接交给船公司或代理,以便尽快签署提单
  • 实务中B/N、S/O、M/R一式三联
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四、装货清单的说明
  • 船代根据托运单留底联编制此单
  • 是装货单的汇总单
  • 是大副编制船舶积载计划的依据
  • 是船方进行业务操作的单据
  • 当有改变货载计划情况时,必须编制加载清单或取消货载清单
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载货清单 Mainfest—M/F说明:
  • 此单根据大副收据(M/R)或提单(B/L)编制
  • 是按卸货港口顺序逐票列明全船实际装运货物的汇总清单
  • 海关对进出口货物进行监管的单证
  • 货代申请出口货物退税单据
  • 船方进出口报关单据
  • 船长签认后留下数份随船同行
  • 由船代善制,船长签字
  • 又称舱单
  • 此单上如增加运费项目,即为载货运费清单
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五、货物积载图的说明
  • 大副根据L/L编制
  • 是货物装船顺序、货物在船上位置等情况的详细计划
  • 可以用字母图、重量图、箱位图的形式表示,具体显示各票货物具体位置
  • 改变装载计划原则上应征得船长或大副的同意
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六、危险品货物清单--Dangerous Cargo List说明:
  • 是船舶所载全部危险品货物的明细表
  • 凡船舶载运危险品货物均必须单独编制准运单
  • 船方应向海事局申请并派员监督装卸
  • 装船完毕后海事局签发《危险品货物安全装载书》,船舶获此单后方可出港
  • 各国、各港口对危险品货物装卸地点、泊位、数量、包装、标志等均有相关规定,当事人应事先了解相关情况,免得事后麻烦
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订舱确认

箱号\封志号\件数\实收数\场站员签字

买卖合同或信用证有关规定

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1、场站收据Docks Receipt(D/R)说明:
  • D/R是复合联,但2、5、6、7联必不可少
  • 由场/站经营人签发,而非大幅签发
  • 船公司需将由场/站经营人签发的D/R 上的批注内容转批到集装箱提单上
  • 场站签的是收货待运提单,船代签的是货物已装船提单
  • 一票货物一套D/R
  • D/R上一定注明集装箱的交付方式,否则一律按CFS/CFS的交付方式处理
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2、场站收据的流转程序:

托运人— 货代—船代—海关—场站—船舶

1,9,10 8 2,3,4 5 6

  • 货代膳制D/R10联单
  • 货代分发D/R10联单:1联托运人、余9联船代
  • 船代审核、确认9联单:船名、航次名、提单号
  • 船代处理9联单:留2、3、4联,其余退还货代
  • 货代分发6联单:9、10联退还托运人,8联留底
  • 货代持5、6、7联办理货物托运工作:先海关,后场站,最后船舶装船
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3、场站收据相关当事人的责任:
  • 托运人(货代)的责任:

1、货物装箱前24小时报关,海关放行后装箱

2、对整箱货箱内货物负责

3、做到单单相符,单证相符

  • 承运人(船代)的责任:

1、核查D/R所添制内容

2、开航前与理货组长核对舱单

3、 签提单--与D/R一致

4、把相关信息通知相关当事人

5、以书面形式委托场站经营人签发D/R

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场站经营人的责任:

1、赔偿责任---对承运人而言

2、拼箱货务必一票货一D/R,即使是同一货主多票货

3、不符合要求货物、无海关放行章货物不得签D/R

4、拼箱货据实批注,整箱货签箱内货不知批注

5、对零星货装箱做到随到,随签,随运,随送

6、最后一批货单据办理不得迟于船开装前4小时

7、对已经签D/R,但未装上船货物,开航后4小时内以书面形式通知船代

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七、设备交接单的说明

1 、船代制-收发用,理货公司制-推定责任用

2 、推定当事人责任的唯一依据

3 、共分六联—前三联出场E/R,后三联进场E/R

4 、分上下二部分,下部分是对集装箱的描述

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1、集装箱设备交接标准
  • 集装箱箱体完好
  • 水密,不漏光
  • 清洁,干燥,无味
  • 箱号清晰,封志完好无损
  • 机械设备运转正常
  • 符合进出口文件记载要求
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2、集装箱设备交接单记录栏中必须记载的情况
  • 箱号不明,货载不规范
  • 封志出现问题
  • 焊缝爆裂
  • 内凹超箱表面3公分,外凸超外角件外表面端
  • 箱污染,虫害
  • 箱装过有毒,有害货物而未作处理
  • 箱体危险品原标志未作处理
  • 箱机械装置异常
  • 是特种箱
3 e r
3、需要签发E/R的情况
  • 当事人之间转换
  • 重、空箱进出港口
  • 箱装卸、中转
  • 拆箱前后
  • 箱检验、修理、清洗、熏蒸
  • 箱退租、转租
4 e r
4、E/R进、出场审核的内容
  • 用箱人、归还名称,地址
  • 进、出场时间、目的
  • 箱号、铅封号、标志
  • 拟装船船名、航次、航线、装/卸船
  • 箱内、外情况
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八、装箱单--Container Load Plan说明:
  • 集装箱内货物详细情况的记载单据
  • 所有集装箱货物均应制作此单

FCL--货代制 LCL--货运站

  • 一般船公司预先给与箱号、船名、航次号、铅封号等
  • 一式数份—如五联单:码头、船代、承运人、发货人、装箱人各一份
  • 作用有:

1、交接单证 2、货物明细表 3、拆箱依据

4、计算船舶吃水、稳性等的数据来源

5、编制堆场、装船计划的依据 6、索赔的原始依据

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九、集装箱预配清单说明:
  • 是为集装箱管理而设计的单据
  • 船公司据订舱单预配
  • 发给空箱堆存点
  • 据以核发E/R,提取空箱
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十、付业务单证
  • 提货通知书

1船公司卸港代理向收货人或通知人发出的ETA

2船舶抵港前发出(近洋24小时,远洋7天)

3船公司不负责通知不到的责任

  • 到货通知书

1办理好货物交接手续后船公司卸港代理书面通知

2明确提货日期及其他事项

3计算货物堆存费,滞期费等的单证

  • 提货单
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1、提货单的说明
  • 船舶所有人及代理向提单持有人或指定收货人发出的在规定时间,指定地点提取指定货物的单证
  • 持单人有权向场站提取货物
  • 持单人可(有权)要求承运人拆单交付货物
  • 提货单是收货人报关,报检的必备单据之一
  • 提货单不允许流通转让
  • 提货时场站经营人应检验海关章,承运人章
  • 是否付费,单单相符,单证相符
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十一 、其他业务的单证
  • 过驳清单:

由收货人、码头卸货公司、驳船经营人共同签字

  • 退关箱清单
  • 海运发票
  • 运费确认单
  • 装卸船顺序单
  • 交接记录
  • 理货单据
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集装箱货港口费用分为一般费用和集装箱费用两部分。
  • 一般费用:
  • 1、报关费:一票一收,与货量无关。
  • 2、海关验货费:海关需验货时按吨收取。
  • 3、换单费:与船代理一票一结。
  • 4、商检验货费:商检时按吨收取。
  • 5、卫检费:卫生检疫时收取。
  • 集装箱费用:
  • 1、拆装箱费:注意运输条款,有可能含在运费中。
  • 2、港口费:包括港口建设费、港杂费等。
  • 3、装卸港操作附加费(THC):港务局代船公司收取。
  • 4、转站费:某些港口如上海,集装箱在不同港区之间搬运的费用。
  • 5、熏蒸费:按TEU或FEU收取。
  • 6、滞箱费:进口集装箱如在超过一定期限后(通常为10天)货主仍未提货,向船东所交的罚金。
  • 7、堆存费:货主未提箱,堆放在堆场的费用。通常与滞箱费一起收。
  • 8、其他:如修箱费、洗箱费等特殊需要的费用。

第五讲 国际航运费收与计算

国际集装箱海上运费

国际集装箱运输费用

国际集装箱港区服务费

国际集装箱集疏运费

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一、集装箱运输费用结构

A代表内陆运输费(Inland Transportation Charge),包括铁路、公路、航空、内河、沿海支线运输所发生的运输费用。

B代表拆拼箱服务费(LCL Service Charge),包括取箱、装箱、送箱、拆箱及理货、免费期间的堆存、签单、制单等各种作业所发生的费用。

C代表码头/堆场服务费(Terminal Handle Charge),包括船与堆场间搬运、免费期间的堆存及单证制作等费用。

D代表装/卸车费(Transfer Charge),包括在堆场、货运站等地点使用港区机械从货方接运的汽车/火车上卸下或装上箱子时的费用。

E代表海运费(Ocean Freight),与传统班轮杂货的费用承担范围相同。

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三、运费的计算

1.选用运价表

2.确定航线、基本港等

3.确定是否采取协议运价或特价

4.确定商品的基本费率

5.查出各项应收附加费的计算办法及费率

6.确定商品的计量单位和计量单位的换算

(1)注明“W”。表示按商品的毛重,以重量吨为计费单位。

(2)注明“M”。表示按货物“满尺丈量”的体积,以立方米为计费单位。

(3)注明“M/W”。表示分别按重量吨和体积吨计算运费,并选择其中运费较高者作为计费单位。

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(4)注明“Ad. Val”。表示按货物FOB价格的一定百分比收取运费,即采取从价计费。

(5)注明“Ad. Val or W/M”。表示分别按从价运费和毛重、体积计算运费,并选择其中运费高者作为计费单位。

7.列式进行具体计算

在计算时还要综合考虑其他因素,比如:

(1)是否应按最低运费交纳运费;

(2)是否享受最高运费的优惠;

(3)在集装箱运输中内陆运费、装卸费、搬移费、拆装箱费等是单独计算还是已包含在海运费中等。

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第六讲 国际船舶代理

一、国际船舶代理概念

  • 接受船舶所有人或船舶承租人、船舶经营人的委托,对航行国际航线所有船舶有关的一切业务进行服务的人。
  • 它既可以接受船舶所有人或经营人的委托,代办船舶营运业务;
  • 也可以接受货主或租船人的委托,代办其所委托的有关业务。
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二、国际船舶代理的分类

1、按代理期间长短分 (长期/短期)

2、按代理关系中委托人的主次分 (第一/第二委托方)

3、按代理权限分 (总/独家/一般代理)

4、按服务对象有无限制分 (甲类/乙类代理)

5、按代理具体业务性质分 (船务/货运代理等)

6、按所代理船舶的营运方式分 (班轮/不定期船)

7、按代理行为方式及所处法律地位及与责任分

(直接/间接;独立经营人:经纪人;咨询代理等)

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三、国际船舶代理的业务范围

《中国外轮代理公司业务章程》规定了20项。

(1)客货运代理业务

(2) 船务代理业务

(3)船舶进出口业务

(4) 船舶供应业务

( 5)箱务代理业务

(6)其他代理工作

《国际海运条例》第29条规定

(1)办理船舶进出港手续,联系安排引航、靠泊和装卸

(2)代签提单、运输合同,代办接受订舱业务

(3)办理船舶、集装箱以及货物的报关手续

(4)承揽货物,组织货源,办理货物、集装箱的托运和中转

(5)代收运费,代办结算

(6)组织客源,办理有关海上旅客运输业务

(7)其他相关业务

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船务代理作业流程

(一)收到委托

1‧港务局办理业务登記

2‧预估港费

3‧收集船舶文件

(二)收集船舶抵港资料及货主联系事項

1‧收集同货类及同时间抵港具有竞争性船舶

资料,提供给货主及船東参考

2‧預估船舶靠泊日期,提供给货主及船东

参考

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(三)船舶进港动态联系

1‧以电报或电话与船舶联系,取得預定到港时间

2‧查詢貨物装载状况

3‧請船长預先安排货舱卸货顺序

4‧告知船长預計靠泊码头状况

5‧查詢船长需求及告知岸上要求配合事項

6‧請船长拍发检疫电报

(四) 貨主联系事項

1‧船舶安排状况

2‧与船上联络

3‧卸货顺序安排结果

4‧靠泊码头状况

5‧靠泊时间及货主应配合事項

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(五)船东、租方联系

1‧船舶状况

2‧船位安排及预定靠泊时间

3‧預估卸货时间(停留时间)

4‧船用品及油、水补给安排

5‧船員上下船安排

6‧各种交办事項

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(六)进港手续

1‧港务局进港预报

2‧港务局船位安排

3‧制发舱单、小提单

4‧海关办理船舶挂号、传输舱单及申請卸

货准单

5‧出入境安检单位申报

6‧办理船舶检疫事項

7‧申請領港

8‧申请油、水补给

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(七)靠泊及装卸作业

1‧通知貨主实际靠泊时间

2‧外事、海关、安检、检疫等单位查船手续

3‧办理进港报告及海关单

4‧办理登岸登记及船员上/下船手续

5‧通知装卸单位按卸货顺序准备机具开工作业

6‧通知各相关单位(船方、船东、租方、货主等)卸

货事宜

7‧持续注意卸货状况及作业时间记录

8‧突发事件之联系与处理(如货损等)

9‧制作作业日报表及作业时间表发送各相关单位

10‧船用品、文件等之递交

11‧追综油、水及其他补给之交办状况及汇报

12‧船东、租方、货主交办事项之执行

13‧装卸作业完成之检查

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(八) 出港手续

1‧完工前,出港预报

2‧出港海关结关

3‧联系外事及安检单位出港查船

4‧联系引水人员登轮开航

5‧询问船舶油、水状况

6‧各式文件之签署

7‧船东、租方之开航联络报告

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(九)总结

1‧装/卸货日报表,时间表调整及寄送

2‧各种费用之交纳及单据收集

3‧制作完成代理业务汇总报告

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第五讲 租船运输商务

一、租船合同的分类

  • 租船合同按照船舶的租赁方式的不同大致分为:
  • 光租:船东将船舶租予租家,由租家配备船员和负责有关船舶的经营及管理,船东只按时向租家收取租金。 光船租赁是一种财产租赁
  • 期租:船舶期租是船东把船舶出租给租家在一定时间内使用,在租约期内租家根据租约规定的航行区域自行安排挂港、货载及调度,在此期间船长要在经营方面服从租家的命令,租金的支付方式以每天为单位支付。
  • 程租:船东把船舶租给租家在预定航程使用,船舶的经营及经营费用均由船东自己负责,船东向租家收取约定的运费。
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二、租船运输的特点
  • 租船运输是根据租船合同组织运输的,而租船合同条款由船东和租方双方共同商定;
  • 租船由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务;
  • 租船运输不定航线、不定船期;
  • 租船运输中租金率或运费率是根据租船市场行情来决定;
  • 租船运输中船舶营运有关费用的支出取决于不同的租船方式,它们分别由船东和租方分担,并在合同条款中订明;
  • 租船运输以运输货值较低的大宗货物为主;
  • 租船合同均有相应的标准合同格式。
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三、主要租船市场及经纪人业务
  • 租船中心:伦敦、纽约、东京、香港等市场。
  • 船舶经纪人分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人。
  • 许多经纪人既做货运代理业务,同时也兼做买卖经纪业务。
  • 船舶经纪人的素质要求   

1、应拥有相关专业知识、技能;

2、应具有良好诚信品德,必须敬业认真; 

3、应有一定的知识积淀,具有较高的文化水平;

4、应取得相应的资格证书;

5、应取得营业执照。

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四、期租方式的主要特点
  • 租金以时间为单位结算
  • 船东负责船舶管理
  • 租家负责船舶的调度和操作
  • 时间的损失由租家承担。
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六、期租租约简介
  • 租约的效力:规定船东和租家权利义务关系的重要文件
  • 租约的形式:
    • 标准租约:
      • 主要的格式:NYPE和BIMCO
    • 补充条款:对标准租约部分的补充
7500teu 1
7500TEU船舶概述(1)
  • 船舶尺寸:
    • 船长(LOA): 300M
    • 两柱间长(LBP): 286M
    • 型宽(BM):42.8M
    • 设计吃水:(DESIGN DRAFT):13.00M
      • 载重吨:约77000DWT
    • 结构吃水:(SCANTLING DRAFT):14.50M
      • 载重吨:约93000DWT
    • 船舶总吨:约83000
    • 净吨:约48000

* 船舶的实际总吨、净吨和载重吨将有微小差别

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装载能力
    • 箱位:7455TEU
    • 舱内 3500TEU ;甲板/舱盖上:3955TEU
    • 5650TEU X 14T
    • 6900TEU X 10T
    • 舱内可装两层9'6尺高箱
    • 舱面约可装1000只45'尺箱
    • 舱内每40 '位为可装2X20'箱
    • 甲板上可装500FEU冷藏箱
  • 货舱和甲板
    • 8舱,PONTOON型舱盖
    • 甲板负荷:100MTS/20FT 120MTS/40FT,45FT
    • 舱底负荷:306MTS/40FT (9层高)216MTS/20FT
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船速及相应的油耗:
    • 前提条件:船底干净光滑、大洋航行、无水流影响,船舶平吃水,良好天气、海况(风力3级 海况2级以下),船舶主机最大持续功率90%
    • 航速和主机油耗:
      • ABOUT 25.2KNOTS (设计吃水)15%海上储备
      • ABOUT 24.2KNOTS (结构吃水)20%海上储备
      • ABOUT 248.8MT
    • 辅机油耗:
      • ABOUT 27.6MT 500RF
      • ABOUT 10.4MT 不装冷箱
    • 燃油规格:RMH45
    • 船舶需要少量柴油(DMC),以备紧急情况发生
    • 油渣清理:应在装卸货物期间进行,船东负责支付相关费用,此项工作不得影响船舶的正常作业。
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船舶主机
    • WARTSILA SULZER 12RTA 96-CMCR: ABOUT 93360BHP 102RPMNCR: ABOUT 84024BHP 98.5RPM
  • 辅机 2 X 2560KW +2 X 1995KW
  • 侧推器: 2500KW
  • 油水舱容量:
    • 重油舱容: 12300CBM
    • 轻油舱容: 400CBM
    • 压载水舱容:21500CBM
    • 淡水舱容: 400CBM
  • 续航能力:21000海里
7500teu
7500TEU船舶使用中需注意
  • 装载能力
  • 空箱调运
  • 冷藏箱承运
  • 速度和油耗
  • 侧推器的使用。
7500teu1
7500TEU租约基本情况
  • 合同当事人:
    • 船东:德国Nordcapital集团(E.R.公司)
    • 租家:中远集运
  • 租约的制定时间和地点:
    • 2002年12月13日,上海
  • 租期:
    • 10年+1年+1年+/-60天,租船人应在交船后第10年前9个月宣布是否行使选择权。
  • 船舶的转租:

在本租约期内,租家有权转租船舶,但转租需要船东同意,船东不能不合理拒绝,在转租期内,租家仍负履行本租约项下的义务。

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船舶交接(1)
  • 交船
    • 交船港:韩国蔚山;
    • 起算时间:船舶自离开现代重工船厂向外海开出最后引水员下船时始,无论白天还是黑夜,星期天还是节假日;
    • 交船通知:船东根据预计交船时间,提前30天发出正式通知;
    • 交船时及租期内,船舶应在各个方面适合承运集装箱货物。(包括货舱清扫、配齐合格船员等)。
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船舶交接(2)
  • 还船
    • 还船区域:租家可以选择美国或欧洲大陆(含英国)或、远东的任何一个安全港口还船。
    • 还船状况:船舶状况应良好,但正常的磨损、损耗除外
    • 还船通知:
      • 180天:大致的还船时间和区域
      • 60天:预计还船通知
      • 7/3/1天:准确还船通知
  • 交、还船舶检验
    • 在交船、还船时船东和租家应共同指定一个独立的检验师进行交还船检验,以确定船存燃油数量和船舶状况,检验结束后检验师应出具检验报告。交船检验所用时间由船东负责,还船检验时间由租家负责,检验师的费用由双方共同承担。
    • 交还船时,其港口代理应做好反应船舶动态的事实记录。
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航行区域的规定
  • 航行区域
    • 租家使用船舶在安全港口之间进行合法贸易
    • IWL(Institute Warranty Limits,保险人保证范围)范围内航行
    • 租家有义务为船舶指定安全的港口、泊位和锚地
    • 不得进入冰区
  • 除外的港口
    • 柬埔寨、北朝鲜、伊拉克、伊朗等国家和地区
    • 可能因挂靠导致联合国对船舶进行制裁的国家
    • 航行去以色列需船东事先同意,但船东不能不合理拒绝
    • 无船东的书面同意船舶不得进入疫区
    • 战争和有类似战争活动的地区
      • 未经船东事先同意不得进入战区
      • 进入战区所引起的特别保险费和船员的战争奖金由租家支付。
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船东责任
  • 主要原则:船东负责船舶日常管理和安全
  • 具体内容:

维护保养船舶,使船舶处于良好使用状态,保持完整、有效的各种证书

      • 为船舶投保并支付保险费用(船壳险、保赔险)
      • 维护船舶和设备的船级
      • 船舶的淡水供应(锅炉水、生活用水)
      • 机舱、甲板等备品
      • 船员工资、伙食和与船员有关的港口服务费用
      • 船舶领事费和与船舶本身有关的其它费用。
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租家责任
  • 主要原则:租家负责船舶的调度和操作
  • 具体内容:
    • 在租期间的燃油(另有约定的除外)
    • 和正常营运相关的船舶港口使费、拖轮费、合理引水费、代理费等费用
    • 但如是上述费用产生是由于船舶、船员原因引起的,则由船东承担。
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装载货物的规定
  • 货物应为集装箱化的合法货物
  • 联合国和船旗国禁运的货物不可承运
  • 危险品的装载
    • 按有关证书规定
    • 危险品应根据IMDG、IMO、装卸港和沿途港口的要求包装、标记、积载和操作
    • 租家应提供必要的文件、许可,并提供必要的设备
    • 租家应在装货前向船长提供准确的货物重量、数量和性质的描述
    • 额外的保险将由租家承担
    • 有毒化学废物、放射性货物(用于医疗和科学研究用的除外,但需特定程序)、枪支弹药(运动用途的除外)、有毒货物、湿皮革、含木焦油的货物、焦油及其产品、雷管、炸药和活动物均不能运输。
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租家对货物责任
  • 货物描述
    • 租家应在装卸作业开始前向船长提供集装箱的数量、每个集装箱的重量以及对危险品、冷箱和其它特殊货物的特殊要求
    • 如提供的货物资料与事实不符,租家应对由此造成的后果负责,并补偿船东的损失
  • 货物的绑扎
    • 租家有义务保证集装箱内的货物得到适当的绑扎
    • 如因不适当绑扎造成对船舶、机械和设施的损坏将由租家负责赔偿。
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租家对船舶的使用
  • 船舱、甲板和Super Cargo的房间:
    • 船舶的货舱、甲板和惯常载货的区域,包括Super Cargo的房间均可供租家使用
    • 船东有权保留供船员使用、转载物料和部件的必要空间
  • 旅客的搭载
    • 不准搭载商业旅客
    • 租家有权派一人随船监督船舶航行,船东负责提供膳食,租家负责其费用。
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租金的支付和撤船
  • 租金必须足额支付,除双方同意的扣除项目外,租家不得随意扣留租金;
  • 租家应每15天预付一期租金;
  • 租金应在到期日付到达船东指定帐户;
  • 如未按时支付租金,则船东将给租家3天的银行工作日去安排改正;
  • 如在规定时间内租家仍未能支付租金,船东有权撤回船舶。
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期租租约下的代理服务
  • 租家代理应为船舶提供的服务
    • 船员医疗服务、船员信件、船舶备件递送,安排淡水供应、垃圾处理
    • 租家有权收取为完成上述工作而产生的费用。
    • 当船东需要额外的服务时(船员遣返、住院治疗等),船东需指定自己代理或按照商定的代理费用标准支付代理费。
  • 船东费用的结算
    • 船东费用将在租金中扣除
  • 船长借支
    • 在船东提出申请后,租家通过代理安排船长借支。
    • 借支款项将在租金中扣除
    • 挂港代理在收到中远集运在取得书面确认后,应立即着手安排。由此产生的相关费用在完成借支后会同船长签收的收据尽快报中远集运以便扣除。
    • 所有借支申请均应通过中远集运安排,代理不应直接接受船东和船长的借支申请。
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租家的指令和船长服务
  • 租家应对船舶给出明确及时的书面航行指令和要求;
  • 船长应克尽职守,遵照租家指令行事,并依法记载Log Book
    • 船长应尽速遣航船舶,船员应提供习惯性的帮助。船长虽然由船东指定,但在本租约下,应视作租家的雇员和代理,按照租家的指示和命令工作,租家应负责支付货物的装卸、积载、绑扎、加固的费用。
    • 如果租家有证据对船长、高级船员的工作不满,船东应对此进行调查,如果需要,予与调换。
    • 租家或代理,有权查看船舶的甲板日志、轮机日志,如果需要,可以复印。
slide211
船舶停租
  • 停租的原因和处理:
    • 如果由于船员或物料不足,船舶发生火灾,船体、机器或设备故障或损坏,船舶搁浅,因船舶或货物发生海损事故而延误(除非是由于货物质量、缺陷造成的结果),船舶为检验或油漆船底而进船坞,或由于任何其他原因阻碍船舶的充分工作,对因此所损失的时间停付租金;
    • 如船舶在航行时,由于船体、船机或设备任何部分的缺陷或故障而使船速下降,因此损失的时间,以及因此额外消耗的燃料和额外费用,均应从租金中扣减。
    • 绕航:如果在航行中船舶违背租家指示绕航或返航(非所承运货物原因所引起的)租金停付,直到船舶返回原位置或相当的位置。
slide212
销约条款
  • 五大国和船旗国开战销约

一旦美、法、英、俄和中国以及船旗国中的两个或两以上国家直接卷入战争(无论是否宣战),双方有权销约并根据合同规定还船。如涉及船旗国,则船东有权更改船旗以避免销约;

  • 如船舶的6个月内平均航速低于23节(极端恶劣天气和租家指示低速航行的情况除外),船东在规定时间内整改无效时,租家可取消租约;
  • 船舶在3个月内累计停租30天(坞修除外),船东在规定时间内整改无效时,租家可取消租约。
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速度、油耗和燃油质量纠纷
  • 确定速度和油耗的条件
    • 良好天气(不超过蒲氏3级风)
    • 良好海况(不超过道格拉斯2级海况)
  • 燃油质量
    • RMH45
    • 一旦确定燃油质量不符合规定,则租家应对由此产生的损坏和后果负责;
    • 为确定燃油质量的需要,船员必须根据规定提取油样,油样在船应保存60天。
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装卸损坏
  • 船长报告
    • 船长应在合同规定的时间内向租家、代理书面报告船舶损坏情况,船长应尽量要求造成损坏的装卸公司承认责任
    • 代理的确认
  • 修理安排
    • 对影响船舶适航、适货、船级、船舶安全方面的损坏,租家安排立即修理,租家可与船员协商安排船员自修并支付一定的修理费用。如船员不能自修,租家要联系厂家进行维修。
    • 租家支付修理费用
    • 对于不影响船舶试航、适货、船级、船舶安全的损坏,租家有权要求在船舶正常进坞修理时一同安排,并支付相关费用。
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冷箱和租家在船设备管理
  • 船员应做好在船冷箱装况的监控,发现故障应立即报告租家,并在船舶人员、备件允许的情况下尽力修理;
  • 租家为船员的修理支付奖金;
  • 船员应保管好租家的在船设备,并在还船时原样归还,正常的磨损除外;
  • 为此,相关部门应制作、保存好设备清单以便核对。
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坞修
  • 5年一次坞修;
  • 地点由船东确定;
  • 具体时间由双方协商;
  • 如船厂允许,船舶可携带部分货物进坞,但由此产生的所有费用将由租家负责。
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租家支付的其他费用
  • 船东在交船时及整个租期内应配齐船舶的绑扎索具,如出现绑扎所具缺少而造成货物少装,其损失应由船东负责。租家向船东补偿绑扎索具的损耗。
  • 船舶的通讯费用:船东必须保证船舶的通讯设施正常运行,船舶和租家间通讯的费用由租家承担。
  • 船舶的招待费
  • 支付方式:
    • 包干
    • 和租金一起支付。
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船名更改
  • 船东应按租家要求命名船舶、油漆船舷字样和烟囱标志;
  • 一般情况下,租家应为自己的改名选择支付相应费用,但鉴于7500TEU船舶为新造船,船东同意无需租家支付费用;
  • 还船时船东将根据自己需要为船舶改名、更改船舷字样和烟囱标志,租家需支付相应费用。
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检疫、熏舱和除鼠
  • 一般的检疫费用和时间由租家负责,但如检疫和隔离是因船员的疾病引起的,则由船东负责;
  • 船东应负责办理和更新有效的熏舱和处鼠证书,但因货物、挂靠港口引起的熏舱和除鼠由租家负责。
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气象导航
  • 气象导航由租家安排,并支付费用;
  • 船长应根据气象导航的建议航行;
  • 在对船舶的营运状况进行评估时,将采用独立气象台的气象报告和Log Book的数据。如两者有较大差异,则船东将指定另一家独立气象台出具报告。如仍不能达成一致,则交仲裁决定。
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偷渡和走私
  • 租家应采取必要手段防止通过货物、租家及其代理、Super cargo进行的偷渡和走私。如发生通过货物进行的偷渡,租家需承担责任并补偿船东损失;
  • 船东应防止通过船舶、船员渠道实施偷渡和走私,否则将承担责任。
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合同争议的处理
  • 如双方对有关合同的任何问题有争议,原则上应协商处理;
  • 不能提供协商解决的纠纷应交仲裁处理;
  • 仲裁应在伦敦海事仲裁协会、根据英国法律和协会章程;
  • 仲裁的结果对双方有法律约束力。
slide223
谢谢大家

请多指正!

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