聚焦中国车市政策 —— 上半年大盘点 + 下半年试猜想

2. 特别关注 聚焦中国车市政策—— 上半年大盘点+下半年试猜想 圈点上半年中国汽车政策九大关键词 国家政策下“灿烂” 车市“冷风嗖嗖” 政策猜想：拿什么让下半年的车市兴奋？ 探寻车市走向 下半年车市将何去何从？ 上半年车市喜忧参半降价仍是“杀手锏” 下半年汽车增幅必定收窄购车好时机正在到来 四大特点主导下半年中国车市走势 资讯与动态 成品油调价预期推迟 7月成品油市开市不畅 消费者喜新厌旧 二手“准新车”走俏 二手车市场成90后大学生“淘车”主场 汽车报废拆解被列为今年重点立法内容

3. 新交易模式为二手车市场注入新活力 销售小高峰来临 二手车价格短暂小幅上涨 终端库存推高销量目标 7月车市遭遇桑拿天 北京二手车25年交易超200万辆 远超美国 “汽车三包”再出山 我们想念三包办法 94%网民希望新能源汽车直接补贴到个人 车市遭遇“寒流” 消费者抄底时机或已来临 不敌新车优惠 二手车量价齐跌 分析与评论 汽车股7月大幅反弹 低股价吸引资金关注 广州首批“浸水车”将上市 修复后难判断 政策催热节能车 3000元能否激活小车市场？ 补贴与购置税优惠同享 小排量车将爆发价格战 汽车典当业务上升 典当行车库意外“满员”

4. 聚焦中国车市政策—— 上半年大盘点+下半年试猜想 7月刚到，2010年的上半年刚刚过去，正如夏季的炎热让人们倾向躲避烈日寻求荫蔽一样，中国的汽车界，在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。那就让我们借此休整间隙，聚焦中国车市政策，这个车市大走向的风向标。盘点上半年的政策效应，猜想下半年的政策动向。上半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈。中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，都让人耳目一新。 圈点上半年中国汽车政策九大关键词 今年上半年，中国汽车产业政策总体上是贯彻落实2009年相关精神，并延续细化的。总体来看，在政策设计重点、出台节奏和实施力度上，国家有关方面都煞费苦心，既体现了政策的稳定性和连续性，又与时俱进地具有针对性和灵活性，相关政策的含金量比较大，也实现近期和远期统筹、扩大消费和结构调整并重。经过梳理，大致可以归纳为能源、市场、生产等三大方面九大关键领域政策。

5. 一、燃料消耗量标示 政策要旨：工信部自2010年1月1日起正式施行《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求对汽车油耗对外公示，特别是要将燃料消耗量标示粘贴在售车窗明显处。 点评：目前，自去年年底第一批在工信部网站公示5923款轻型汽车后，逐月近期公示，截止6月13日最新一次更新，已累计公示8605款，其中乘用车4699款，轻型客车479款，轻型货车3426款。这种经认证的公示油耗相对于厂家车主手册或宣传彩页上的油耗已有相当的进步，对购车者更具参考价值，引导节能减排。 点评：虽然各界普遍预计国家法定的享受补贴的节能汽车名单将于6月底或7月初面世，但目前仍还未面世。先前，腾讯汽车已经通过分析测算，初步从前述工信部公示的8605款车中独家筛选153款节能汽车备选车型，已经成为厂商、经销商和购车者的重要参考。预计近期此政策随着节能汽车名单的尘埃落定，将成为今年下半年影响中国车市和汽车产业发展最有含金量、最具影响力的政策。虽然这153款车只占目前工信部油耗备案全部乘用车车型的三十分之一，但是经加权估算，这些车型总销量估计能占到乘用车总销量的七分之一左右，所以各界应对下一步的政策动向和市场走势给予足够的关注。 二、节能汽车补贴 政策要旨： 5月26日，财政部、发改委、工信部以财建[2010]219号文印发了《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，决定对1.6升及以下并依据自身整备质量分别达到新设的综合燃料消耗量限值的燃用汽油、柴油的乘用车，给予三千元补贴。

6. 三、新能源汽车三策 政策要旨：一是5月31日，财政、科技、工信、发改委等四部委联合印发《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，将在原有13个试点城市的基础上，新增天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州7个试点城市。二是同日，上述四部委联合发文《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（财建[2010]230号），规定对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市私人购买新能源汽车给予最高6万元的财政补贴（有不少媒体误报道为3000元－6万元，不妥，按相关政策，补贴起点应该是最少3万元，即10千瓦时标准，电池组低于10千瓦时不给补助）。三是工信部近期正推进研究《节能与新能源汽车产业发展规划》，预计在征求各方意见反馈后7月份就可以正式向国务院提报审议。 四、油价调整 政策要旨：上半年，国家有关部门两次调整成品油价格，先是在4月14日将汽油、柴油每吨提高320元，后又在6月1日将汽油每吨降230元、柴油每吨降220元，综合算来，上半年汽油和柴油每吨分别提高90元和100元。6月1日同日，国家还将国产陆上天然气出厂基准价格每千立方米提高230元，调价后各地的车用天然气价格每立方米分别为：上海4.2元（明年1月再涨至4.7元）、重庆2.6元，分别上涨17.3%和31.3%。 点评：国家将新能源汽车示范推广的城市由13个扩大到20个，表明中国有一批发展新能源汽车愿望强烈并具备一定基础的城市，国家顺势而为，将新项工作向前推进一大步。对5城市实行私人购车补贴，揭开了新能源汽车走向私人应用领域新的一幕，而且对补贴车型的具体动力类型的差别化设计以及电动汽车即将列入“十二五”规划表明有关方面将新能源汽车的技术路线有向电动汽车倾斜的趋势。 点评：总体来看，国内成品油价格形成机制正在不断走向规范，时间“窗口”还将在今后定时开启。但是6月份的天然气与油价的此涨彼消、背道而驰，是多年来没有的新现象。今后2年，国家将继续理顺车用天然气与成品油比价关系，据称目标比初步定在了与汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系，目前离此目标还有很大距离，这对于部分以天然气为主要动力，以及城市公交、出租车领域油改气趋势有较大压力，因为其天然气的燃料价格优势将随着国家对天然气价格的上调不断弱化。

7. 五、购置税 政策要旨：根据国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，但同时将降低减税幅度。会议决定，从2010年1月1日开始，小排量汽车的购置税优惠税率将由原来的5%提高到7.5%。 点评：从前5个月的销售数据来看，在国家购置税优惠幅度减小后，1.6升及以下汽车占总销量比重，随之自主品牌的市场份额都已经较2009年有较大幅度下降。但是，各地经销商已经纷纷将相当购置税的款项作为一种优惠卖点。据各地汇总上来的信息，宝马5系、福特嘉年华、广本锋范、思铂睿、朗逸、晶锐晶灵版、RIO锐欧等车型部分经销商提出赠送全额购置税，沃尔沃XC60、C30、新领驭、博悦和东风风神S30提出赠送部分购置税。 六、以旧换新 政策要旨：去年年底，财政部、商务部下发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至1.8万元，已按原标准兑付补贴也可经相应确认程序，依据新标准补足补贴资金。6月18日，财政部、商务部、环境保护部又联合印发《关于延长实施汽车以旧换新政策的通知》（财建〔2010〕304号），将汽车以旧换新政策实施期限由5月31日延长至今年12月31日，相关政策、补贴标准、申请和发放办法均不变。 点评：补贴标准高限值直扩三倍，主要是为应对先前旧车报废的补贴原补偿标准不及二手车出卖价格的尴尬。截至5月底，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴额为17亿元，拉动汽车消费150 亿元。国家希望加大补贴力度并延长实施期限，引导车主更多选择报废并更换新车，据分析本次调整对轻型商用车影响较大，但更是对接近报废年限的旧车保有者较有意义。

8. 七、汽车下乡 政策要旨： 1月份，国家有关部门决定将汽车下乡政策延长实施至今年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。 点评：汽车下乡政策延长至年底还远不够。因为对于农民来说，汽车第一位的效用是生产资料和致富工具，生活资料排在第二位，交叉型乘用车就因为兼具二者的功能，而备受农民喜欢，所以企业产能扩张和市场销售形势继续看好。如果能确保汽车下乡政策不走形、不变味，补贴真正能补到农民手中，而不是被部分市民身份的购车者曲线利用，这项政策应该长期实施。 八、控制公务购车 政策要旨：温家宝在全国人大做政府工作报告时强调，“要严格控制一般性支出，大力压缩公用经费，加快公务接待、公车使用等制度改革”。 九、汽车生产一致性国家标准 政策要旨：6月22日传出消息，工信部等有关部门正在制定汽车生产一致性国家标准，主要包括汽车产品需统一具备的安全水准和配置。 点评：与上述三条扩大汽车消费的政策不同，这是一条限制汽车消费的政策，但主要影响的是公务用车政府采购。2010年，公务用车的市场规模增长幅度必将受到一定限制，同时，公务用车的排量、档次重心也都相应下移。从各省来看，上半年很多省份都纷纷压缩财政开支，河北叫停购买公务用车，杭州冻结一年，云南、新疆两省区则提出要在今年实现公务购车零增长。 点评：汽车生产一致性是对于量产汽车保证质量的重要要求，一致性包括多方面，年初中国公示了规范后的汽车燃料消耗值，本次将围绕汽车安全等方面做进一步要求和规定，不仅可以规范提高汽车品质性能，也必将成为汽车产品召回重要的制度性前提。 腾讯汽车 2010年7月2日 作者：陈海军

9. 国家政策下“灿烂” 车市“冷风嗖嗖” 能想像吗？一个人被大太阳晒着却觉着冷，极有可能的情况是这个人病了，发高烧。处在目前时间节点上的中国车市就像一个要发烧的病人，虽然“沐浴”着政策的“阳光”，但因为要发烧，所以总感觉哪儿不对劲儿。 先看政策。刚刚由国家发改委下发的节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴方案，在全国范围内，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。此方案加上今年已经实施的购置税减免政策，对于购买1.6升以下新车的消费者来说，由国家政策给予补贴所获得的车价优惠总体高于去年。应该说，今年是汽车市场近几年享受国家促进汽车消费政策最多的一年，购置税减征、汽车下乡、以旧换新加上节能补贴、环保补贴，中国汽车市场的消费政策“阳光灿烂”。 再看车市。上半年中国保持了全球汽车生产第一的位置，增长幅度达到45%；销售700多万辆，比去年同期增长了26%。用产销两旺形容不算过分。 但是，“阳光”下的汽车市场却正在“发烧”。 市场虽然增长了，但增幅却比去年少了15个百分点，意味着汽车市场的增速正在放缓。上半年，中国汽车累计产量为847.22万辆，销售718.53万辆，累计库存量达128.69万辆，已经超过单月的销售量。有专家发出警告：国内乘用车已经出现了滞销的情况。而且，尽管政策很多，但不一定能达到去年的拉动效果（去年国家政策措施因素拉动汽车消费达到300多万辆）。 如果增速放缓是汽车市场的一股阴风，那么，生产数字的增长则是中国车市“发烧”的真正体现。2009年产销双双突破千万辆，双双成为世界第一的“捷报”令汽车行业整体“发烧”，从去年底到现在，各个汽车企业扩建老工厂、兴建第二、第三工厂、上马轿车新项目的“摩肩接踵”。在已知的扩建和新建的工厂中，超过半数都是为现有企业解决去年显示出的产能不足问题，如今，尽管很多工厂要到明后年才能真正投产，但产能过剩问题已经初露端倪。有专家预测：按照国内主流厂家已经发布的2015年规划，到时产能将扩张至3250万辆，国内总产量将达4000万辆，相当于全球预期产量的一半。那时的市场购买力一旦不能维持同步增长，市场前景必然盛极而衰。 《北京青年报》2010年7月8日 作者：王澈

10. 政策猜想：拿什么让下半年的车市兴奋？ 猜想一：新能源补贴能否奏效？ 近日，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式下发，《通知》中说明在上海 、长春、深圳、杭州、合肥5个城市正式启动电动汽车补贴试点工作，而给予1.6L及以下节能汽车的3000元补贴则是在全国范围内执行，数百款1.6L及以下车型将获得补贴。 “ 此次补贴需要厂商在了解各自车型是否有资格获得补贴，并向国家申请后才能批准，所有经销商目前并没有收到任何补贴的通知，而且补贴是发给个人还是厂家，目前还没有定论，估计在7月份就能比较明晰了，”青岛成达别克4S店销售经理崔俊表示。 很显然，如果谁可以在第一时间将补贴申请下来，就将成为1.6L及以下车市的最大受益者。 猜想二：以旧换新延期带动下半年？ 据记者了解，截至5月底，青岛已有近千辆汽车办理以旧换新手续，其中720位申请市民拿到补贴手续。以旧换新之所以能够如此成功，很重要的一点便是对轿车的补贴幅度在今年提高到最高1.8万元，青岛汽车以旧换新数量也从去年的十位数猛增到现在的近千辆，以旧换新更新速度达到全省首位。 近期经国务院批准，汽车以旧换新政策的实施期限将由2010年5月31日延长至2010年12月31日，对于下半年的淡季车市来说，以旧换新无疑会增加新车的销量，对新车销售起到重要的推动作用，但我们也应该看到，对于二手车市场来说，以旧换新会对二手车市的交易造成一定的影响。

11. 猜想三：汽车金融救市？降低购车门槛 贷款政策的灵活性，在大幅度降低购车门槛的同时，也成为车企一个新的获利点。“现在各家大型汽车企业都成立了下属的汽车金融公司，比如说通用金融、大众金融，丰田、日产等这些品牌都有属于自己的金融公司，这也是很重要的一个获利点，甚至一个运作成功的汽车金融公司盈利，可以超过整车组装厂，还可以间接拉动新车销售，”迪生源4S店市场部刘经理介绍。 利用金融公司贷款，享受车企与银行合作推出的理财产品，将能大大降低购车门槛。 “以前你从银行贷款，只能付一款捷达的首付，而现在通过车企与银行合作推出的产品，你可以先付50% 购买一款速腾 ，所以组建强大的金融公司，将成为车市销量增加的重要一环。”刘经理表示，目前贷款购车的消费者已占销售量的两成左右，其中不乏重视资金流动的生意人。 直接影响 价格战一触即发 提车变得容易，库存正在逐步增加，势必会带来下半年车市的价格大战。记者采访了解到，目前青岛各家4S店已经初现价格战苗头。 “现在悦动现车齐全，全系车型赠送购置税，雅绅特优惠幅度从6.98万元直降至6.18万元。”“一汽大众宝来也推出了二手车置换补贴、两年贷免利息、送保险这些业务。”“雅力士目前优惠1.5万元” 采访过程中记者不难发现，目前多数4S店都开始举行各种优惠活动，虽然还没有最终动用“降价”这个终极武器，但所有4S店经理人均表示：下半年要打价格战是肯定的。 “我感觉现在的消费者非常淡漠，而且政策面的提升作用越来越小，这就容易让消费者形成观望态度，而且随着价格战打响消费者观望情绪会更浓，所以价格战能否打成功，怎么才能打好还需要4S店动脑筋，不管怎么样，目前的形势对消费者都是有利的。”福日现代工作人员说。 中国经济网 2010年6月25日

12. 探寻车市走向 下半年车市将何去何从？ 随着2010年上半年的结束，之后六个月的车市将何去何从？下半年是否更适合消费者买车？原本预期的降价潮是否会如期而至？车辆是否还会出现加价销售的情况？ 上半年的车市喜忧参半 降价仍是“杀手锏” 上半年的车市让经销商们喜忧参半。车市全年销售过半，安全性能出色的车型比较受欢迎。 6月刚过，车市如同盛夏的天气，经销商们阴晴分明，喜忧各半。记者走访中山车市发现，中山上半年车市，安全性能出色的车型比较受欢迎，非级别车开始抢食，库存压力大降价仍是杀手锏。

13. 6月淡季不乏“黑马” 在经历了4月销量小幅下滑之后，中山车市5月也仅在五一黄金周小爆发，6月又是汽车销售的传统淡季，销量持续走低。但记者走访中山车市各经销商了解，在惨淡的6月车市也不乏黑马。 至6月28日止，上海大众中山集德创建店6月的订单已经过百，6月份已上牌并交付的车辆达到110辆，该公司市场部负责人透露，在传统淡季6月份，上海大众能在订单及交付双双破百是历史新高；同样，记者在东风日产中山经销商了解到，上半年的销量都已非常好地完成厂家的目标任务。 不同级别车开始抢食 马6近日祭出了史无前例的降价大旗，直接杀入14万元以内的竞争区间，让不少A级车惊慌失措。“马6降价，14万元左右的A级车首当其冲，”一汽马自达中达4S店市场部经理韩庆告诉记者，马6自五月下旬放出降价信息以来，至六月他们已收到100多辆的订单，比正常的月40辆的平均销量已经翻番了。 韩庆分析，马6的降价对12万~15万元的A级车影响最大，日系车型甚至把厂家的返点以及经销商能给予的最大优惠空间全部回馈消费者，以图抢占市场。 相对于B级车到A级车抢食，在入门级车型中，同样也风生水起。1月11日，上海通用雪佛兰新赛欧在成都全球首发上市，售价5.68万~6.88万元，成为7万元以下唯一一款合资品牌的入门级轿车。此次新赛欧面对的是中国普通家庭，定位全民家轿。 两成首付五年按揭现车市 记者从东风标致中山永达4S专营店获悉，该店与标致金融合作，首付仅需二成。按这样计算，东风标致307首付价格仅2.18万元，可分五年按揭，东风标致2071.4MT驭乐版首付价格仅需1.5万元。该店市场部经理张游告诉记者，政策公布以后客户的来电量增加了不少。  《广州日报》2010年7月2日

14. 下半年汽车增幅必定收窄 购车好时机正在到来 5日上午，中国汽车技术研究中心在北京举办“中国汽车产业发展信息发布会”，这是中汽中心第三次举办此类发布会。 中汽中心发布汽车信息，让媒体也就是让大众有了知情权，既是为行业，也是为大众做了一件大好事。过去汽车市场数据为少数人把握，他们利用手中的垄断权力，冒充“专家”，在各种场合沽名钓誉，甚至用这些数据谋取私利。如今中汽中心将数据向媒体公开，就是向大众公开，为大众了解产业状况，分析判断行业走势，提供了可靠依据。当然中汽中心此举也损害了一些人的既得利益，自然也引起了他们的不快与不满，一些流言蜚语和诋毁不能不说与这些人有关。然而公道自在人心，“谁个劣，谁个不劣，人们心里都有极明白的计算”。 中汽中心数据刚刚推出时，有人怀疑其可靠性，经过三个月的实践，人们接受了它并给予信任。大家之所以认为中汽中心的数据更“可靠”，是因为他们发布的数据依据的是产品合格证，而不是企业自己上报的数据，因而更为客观，更为真实。不能排除，有企业自报数据时，会因种种自身原因而对数据做加减法处理，从而影响了数据的真实性，而合格证是难以造假的。从上个月起，中汽中心又增加了“库存周期”的概念，本次起，更增加了进出口数，这就使其数据更趋于全面和完整，因而也更加有价值。 从中汽中心发布的上半年数据看，汽车产销量增幅在逐月回落，但是同比仍然保持较大的增幅，这是因为2009上半年市场相当低迷，而由于下半年市场的“急转直上”，今年下半年产销增幅将有较大回落，同比增长数据可能不会那么漂亮。 我们知道，汽车业是受宏观经济影响较大的行业，去年过度发放的信贷资金和由此刺激起来的火箭式上升的房地产业，今年断然难以为继；众多行业的富余产能，使经济结构调整刻不容缓。顺便说一句，本来去年是经济结构调整的最好时机，我们却轻而易举地放弃了，这也加大了今年调整的难度，因而市场刺激政策的退出，是早晚的事情。这些都必定会波及汽车行业，今年汽车市场形势不容乐观，下半年增幅肯定收窄，并且由于去年下半年基数较大，今年下半年出现负增长也不是没有可能的。 由于去年汽车市场的过度增长，今年汽车市场的调整实属正常，我们要以理性心态对待之，不要再妄图追求40%、50%的高速增长。 中汽中心此次发布的数据显示，上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天增长到6月份的55天，增加了14天，增长幅度十分可观。与之相应的是，上半年汽车累计产量为847.22万辆，累计销量为718.53万辆，二者相差100多万辆，就是说，相当的产量直接变成了库存。今年初，企业确实有些过分乐观，纷纷加大投入、扩大产能，不少企业还大幅调高了今年的销量目标。现在是重新调整思路，同时调整销量目标的时候了，不要制造过大的库存，使自己陷于被动。 面对如此的产品库存，“降价促销”是经销商惯常使用的营销手段，也可以说，购车的好时机正在到来。去年经销商加价销售的时候，我们曾提醒过消费者不要着急购买，市场一定是有高也有低，该出手时要出手，不该出手的时候一定不要出手。 中国经济网 2010年7月6日 作者：程远

15. 四大特点主导下半年中国车市走势 中国汽车技术研究中心最新发布的数据显示，今年上半年，中国车市依然“火爆”，产销量仍然稳居全球第一。 　　但在产销两旺背后，今年车市已不同于去年车市一飞冲天的气势，供不应求、提车困难的局面已难再现；反之库存持续增加引人关注。 　　记者采访发现，今年的中国车市已完全不同于去年井喷的状态，车市虽依然热闹，但供不应求“人等车”的局面已不复存在，市场也越来越趋于平稳，呈现出四个特点： 特点二： 改善需求增多，中高级车、SUV受青睐。如果说去年国家对于购买小排量车优惠政策在车市起到极大刺激作用的话，更多销量来自于汽车首购需求。进入2010年，国内早期私车用户已大量进入换购高潮，置换更大、更好的新车成为新趋势。 特点一： 政策刺激拉动效应已经弱化。去年车市爆发，政策刺激因素可谓巨大，尤其是小排量汽车购置税减半政策，迅速激活了车市，带动了巨幅销量增长。而今年虽然购置税优惠幅度缩小，但刚刚公布的节油小车补贴政策，补贴额达到每辆3000元，实际上还大于购置税优惠的幅度。 特点四： “价格战”难再现。随着汽车销量连续环比下降，库存出现增加，一些车型的优惠促销开始增加，去年盛行的“加价提车”已少见。但专家认为，前几年那种车市“价格战”已经很难再出现。 特点三： 小排量汽车销量占比减少。此消彼长，随着中高级车受欢迎，小排量汽车在今年的销量比例有所下降。今年乘用车中排量1.6升级以下车型销量比例比去年已经下降了2个百分点，说明首次购车所占比例有所下降，改善型需求增多。 《上海证劵报》2010年7月8日

16. 成品油调价预期推迟 7月成品油市开市不畅 市场一度预期的国内成品油调价窗口临近，却因7月7日国际原油价格上涨2.9%而向后推迟。截至7月6日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油移动平均价格较6月1日调价时已经下跌3.91%，据4%成品油调价窗口仅一步之遥。但7月7日油价的上涨，使这一变化缩小了0.01个百分点，何时能达到4%的调价窗口，仍需观察国际油价走势。 调价窗口推迟 据卓创资讯监测，自6月28日开始，国际油价开始进入了连续下滑的通道，6月29日收盘纽约商品交易所交易最活跃的8月期原油期货合约价格下跌了2.31美元，跌幅为3%，跌至每桶75.94美元，创下了自6月4日以来的最大单日跌幅，这一收盘价也是6月中旬以来的最低水平。正是这次国际油价的下跌，将已经基本进入上涨调价期的国内成品油价格再次拖入了下一个调价窗口。截至7月6日收盘，WTI收盘连跌6日。 自6月1日国家发改委下调原油价格后，全球经济再次衰退的担忧令国际原油价格一直疲软，虽然期间有几天因为气候原因，国际油价曾一度受到支撑上扬，不过短暂的利好过后，经济担忧的利空持续主导，让市场对调价预期增强，成品油商坐等下调，市场上交投气氛陷入僵局，7月成品油市场开市不畅。 截至7月6日布伦特、迪拜、辛塔三地油价变化较6月1日调价时下跌3.91%，已逐渐接近4%，距离国家成品油调价窗口仅一步之遥。但7月7日三地油价上涨，让成品油调价预期推迟。业内认为，除了国际原油价格外，合适的调价或者调整幅度，还需综合即将出炉的上半年CPI数据以及近期汇率变化等情况加以考虑。 人民币升值或加大调价幅度 近日，中国人民银行新闻发言人表示，将进一步推进人民币汇率形成机制改革，对人民币汇率浮动进行动态管理和调节。虽然目前尚未有人民币对一揽子货币的具体数字，不过就人民币对美元汇率方面来看，已经由当初的6.82-6.83很快升值到了目前的6.77-6.78。 就此，拿以美元计价的国际原油价格与国内成品油价格相对照，因国内炼厂尤其是中石化炼厂炼制原料多为进口原油，人民币升值后，原料价格相应降低，炼厂的炼制成本减少，国内成品油的出厂价格相应会有所下降。 市场数据显示，在原油平均价格每桶75美元且中间税费保持不变的情况下，人民币对美元汇率每升值0.1元理论上将使国内汽柴油价格下降77元/吨。 瑞银预测显示，人民币年内升值3%-5%的可能性较大。而据彭博数据，一年期人民币对美元无本金交割远期（NDF）一度上涨至6.6209，显示海外市场对人民币的升值预期达到了2.7%。 《中国证券报》2010年7月9日 作者：王颖春

17. 消费者喜新厌旧 二手“准新车”走俏 2009年7月上牌的荣威550，售价13.2万元；2009年5月上牌的新乐风，售价为6.1万元；车龄仅1年的新皇冠，售价30万元……在北京旧机动车交易市场内，刚上牌不久、使用年限在一到两年的二手“准新车”大量摆在展台上。 随着新车价格的不断下滑，部分消费者喜新厌旧，二手车市场内“准新车”上市量随之激增，也成为消费“新宠”。记者调查发现，虽然使用年限不长，但并不是所有准新车都能享受到正常的保修程序，消费者选购“准新车”也要擦亮眼睛。 证件不齐全 “准新车”保修也悬 记者走访多家4S店后了解到，选购此类二手准新车的车主仍要小心，车辆在进行保修时，也可能遭遇拒绝保修的情况。 今年4月份，市民冯先生在旧车市场购买了一辆上牌不到两年的二手进口车。在办妥一切手续后，发现车辆的变速箱有问题。由于此车还没有过保修期，他在4S店确认此车的资料后，打算进行检修。可是4S店却表示，他必须提供购买该车时的原始发票和保养手册，否则不予保修。 对此，上海大众一经销商市场部的 王经理表示，4S店对车辆保修唯一的要求就是证件齐全，否则4S店不会予以保修。王经理介绍说，特别是车辆的保修手册，消费者在买卖二手车时，往往不会注意保证这些随车资料的齐全，且保修手册及发票多会被“遗忘”。此外，王经理提醒准备购买准新车的消费者，除了索要保修手册，如果此前车辆有过重大维修痕迹，有质量问题被延长保修期但未记录在保修手册上；私自改装电路、油路等情况，到4S店保修都很难。 在北京旧机动车交易市场多个二手车展台上，一些二手车经纪公司更是将出厂标签重新贴在车窗上，以示“新车”。“贴上车辆信息标签，更能证明车辆的新旧程度。”一家二手车经纪公司的老板表示。 7月4日上午，记者走访花乡、亚市、中联等京城大型二手车市场后了解到，目前市场这类未过保修期的准新车所占比例已经接近20%，且这个比例呈进一步增长的趋势。 中联旧车市场一位经营了12年二手车的经销商告诉记者，由于现在新车型层出不穷，新车价格也在不断走低，有经济实力的爱车一族总想换种口味再试试新的款式，或是因车主个人原因无法负担车辆使用成本，于是就有更多使用一年左右的准新车被送往了二手车交易市场。“还有一小部分是因为新车出现事故或重大问题，车主将车卖掉了。”该经销商说。 相比于普通二手车仅有的价格优势，二手“准新车”良好的车况、相对齐全的维修保养保障，成为其目前在二手车市独领风骚的重要原因。 据记者了解，使用年限仅一到两年、没过保修期的准新车，大多能够享受到与新车一样的保修权利，这便成了其吸引消费者购买的一大亮点。 《法制晚报》2010年7月5日 作者：许峰玮

18. 二手车市场成90后大学生“淘车”主场 酷暑没有阻挡90后们去二手车市场“淘车”的脚步，这些年轻的面孔给淡季中的二手车市场带来了一些“热情”。近日记者从本市部分旧机动车交易市场了解到，近期周末的市场中出现不少90后大学生的身影，购旧车成为年轻人酷暑下的新活动。 10万元二手车 近日，一对表情无奈的父母出现在二手车经销商小孙的店门口，老夫妻俩身边跟着个大男孩儿，小孙上前一打听，是一家三口，来看看10万元左右的二手高尔夫或宝来。“儿子大三了,说是班上有同学买车，他也要，央求了半年，虽然我们并不是特别同意，但考虑明年他大四也要找工作了，最终同意给他买辆二手车。” “我接待的大学生及家人客户最近不少，有北工大的、首经贸的、北建工的、首师大的、工商大学的等等,大都是北京学生，七成以上都是父母出钱。”北京旧机动车交易市场的一位经销商告诉记者:“他们比较青睐10万左右的二手车，时尚的两厢车也很受欢迎。” 自力更生购车 虽然不是多数,但购买二手车的90后大学生中，不乏自力更生的例子。“我清楚记得一个大二的19岁女孩儿,自己学的是服装设计专业,她自己开了个服装网店,挣了3万元钱后,她到市场上咨询后买了辆二手QQ,说是准备以后拉货时用。”北京旧机动车交易市场的市场总监王萌说:“这样的年轻人多数非常实际,买车不为虚荣而确实物尽其用，他们大多数喜欢选择三四万左右的二手车。” 大学生购二手车 某调查机构的调查统计结果表明，有约四成的大学生表示会考虑在校期间买车，其中大四学生占较大比例，考虑到创业或工作期间有车方便,所以计划买车。而一些低年级的学生则表示，买车是因为家里条件好，父母支持。 对此一位教育专家认为，现在社会多元化，在家庭可以承受的经济范围内，加上年轻人认为确实对自身的职业规划有利，90后可以成为有车族。为减少盲目攀比的因素，经济型二手车是很不错的选择，国外一些父母就会选择为孩子购买的人生第一辆车是简单实用、价格便宜的二手车。 《北京晚报》2010年7月9日 作者：孟环

19. 汽车报废拆解被列为今年重点立法内容 在近日中国汽车流通协会的一次会议上，商务部市场体系建设司司长常晓村表示，目前迫切需要把汽车市场实施的一些临时性应对政策上升到条例和法规的层面，建立起长效机制，商务部已经抓紧着手解决这个问题。他认为，适时出台一些促进汽车市场健康发展的政策是必要和有效的，但现在更重要的是通过立法建立长效机制。 常晓村透露，多年来关于机动车的报废、回收、拆解等都缺少具备长效机制的法规可循，更多是停留在“临时”层面。商务部已经把与汽车“报废、回收、拆解”这些行政法规有关的草案呈送国务院，并已被列为国务院2010年重点立法的内容，如果顺利的话，今年年底就可能出台，届时会对二手车的报废、回收、拆解等起到“规范”的作用。 对于延期实施到今年底的汽车以旧换新政策，常晓村认为，汽车“以旧换新”政策的目标不仅仅是扩大消费，还应该在节约资源、保护环境、增加就业等多方面发挥作用。据国家环保部门统计，一辆黄标车对环境的污染要数倍于绿标车。目前国内在用黄标车还有1800万辆左右，如果黄标车全部实施“以旧换新”，对于国计民生有着重要的意义。国家发改委的统计也显示，按照目前的汽车保有量，每年汽车报废量应该在270万辆左右，但目前每年实际淘汰的数量只有45万辆，这说明实施“以旧换新”政策有着很大的潜力。去年“以旧换新”政策出台后，一天“以旧换新”的最高数量是152辆；该项政策完善后，现在一天“以旧换新”的最高数量已经达到3000辆。 常晓村还指出，目前，每个月“汽车下乡”的数量达到20万辆，但售后服务“不能及时跟上”的矛盾很突出，需要解决建立售后服务网络的问题。另外必须认识到，农村汽车服务网络的主流不是4S店模式，更不是豪华的汽车园区模式；这个网络应该是综合的，它可能要打破品牌、区域的界限为农村消费者提供服务。 《南方日报》2010年6月29日

20. 新交易模式为二手车市场注入新活力 起步于20世纪80年代，至今仅有20多年的历史的“旧车交易市场”一直是国内二手车交易的主要场所。目前，全国具有一定规模且功能相对完备的二手车交易市场已发展为600多家，分布于全国各地。 专家指出，二手车交易市场这种大卖场形式的运作方式比较符合中国人的消费习惯，经过多年的培育和发展，已初具规模。 目前二手车交易市场具有4个特点：第一，为供需双方提供集中交易场所，使消费者在一个交易市场内就能够对本地二手车市场行情一目了然，成为二手车市场基本信息的产生地和信息发布地；第二，政府相关职能部门统一现场办公，实行“一站式”服务，为消费者提供方便；第三，由市场制订的相关管理办法和交易程序在相当程度上保证了入场交易车辆的合法性与交易程序的顺畅；第四，市场通过加强对经纪公司的管理，规范经纪公司的交易行为，在一定程度上保护了消费者权益。 专家指出，目前经纪公司、二手车拍卖、二手车置换业务等经营模式先后在市场上出现，交易模式的推陈出新为二手车市场发展提供了新引擎。 中国新闻网 2010年7月6日 销售小高峰来临 二手车价格短暂小幅上涨 市场淡季造成的二手车价格下降促进了短期的销售，不少库存量较大的车型出现了一定的销售小高峰，价格也出现短暂的小幅上涨。业内人士提醒，想要卖车的车主最好抓紧时机。 记者日前从北京市旧机动车市场获悉，从上周开始，价格的不断下降使得二手车买卖市场开始活跃起来，帕萨特、雅阁、夏利等畅销车型的价格出现小幅上涨。 具体情况为：一汽-大众捷达系列库存小幅减少，价格下降1000元，车辆集中在2000年左右的CIX系列；上海大众帕萨特系列整体库存明显减少，价格上涨500元，车辆集中在2003年左右的1.8T系列。 此外，广州本田雅阁系列整体库存小幅增加，价格上涨500元，车辆集中在2001年的6代系列；天津一汽丰田整体库存小幅减少，价格上涨1500元，车辆集中在2006年左右的皇冠、花冠等车型；一汽-大众宝来系列整体库存明显增长，价格上涨500元左右，车辆集中在2004年左右的1.8系列。 《北京晨报》2010年7月6日 作者：孙金凤

21. 终端库存推高销量目标 7月车市遭遇桑拿天 “去年的增长就像一个大浪，把所有的人都拍在了沙滩上，现在潮已经退了。”北京现代瑞通店董事长白桦打了这个比喻。伴随着经销商们预期的三季度的偏淡季和四季度的偏旺季，车市将呈现更加明显的结构性增长。也就是，有的品牌、有的车型高于车市平均增幅快速增长，反之部分品牌、车型将是负增长；有的经销商能够凭借对自己的品牌打造而获得更多市场份额，反之部分经销商可能再现资金链断裂而关门歇业。总之，事在人为，牛市也有熊股，淡季也能好卖车。 股市、房市走势也会左右车市 伴随着中国经济的发展，车市也越来越受到股市、房市等市场的影响。而股市、房市的低迷，造成很多不确定因素，打击了不少消费者的消费信心。 MG宝瑞达店总经理任远表示，股市和房市的低迷让不少消费者的消费预期产生了变化，车市也受到了冲击。斯柯达页川斯达店总经理牛犇表示，股市如果继续下跌可能会继续套住一些人的资金，同时也不排除有些人会等待在2100点或2200点的时候抄底，所以手中的资金暂时不会拿出来购车。 另外，轨道交通的快速发展、每周少开一天车和道路依然拥堵等问题也会限制一些低端车型的消费。 7月车市可能遭遇难受“桑拿天” 最近，北京已经迎来35度以上的高温，与越来越热的天气相反，“天越热车市反而越淡。”一位经销商调侃的说，不过这确实也是车市的一贯规律。7月传统淡季，加之世界杯期间眼球被吸引，再加之高库存，不少经销商认为7月车市最难熬。 东风悦达起亚中德店总经理牛志华表示，7月份仍然难过，如果再赶上大雨、冰雹等极端天气，车市将遭遇更复杂的考验。加达别克总经理匡林表示，6、7月份已经积累了一部分库存，加之7月淡季，7月份预计将是经销商最难熬的日子。 四季度车市应该会回暖 按照以往的车市发展节奏，四季度往往是全年车市的高点，很多厂商也期待4季度车市的旺销不要“失约”。广汽本田北京商务中心销售系系长王昕表示，目前偏淡的车市还会持续一段时间，第四季度将真正开始回暖。 不过由于去年四季度的销量实在太高，四季度即便回暖车市同比也将呈现“负增长”。

22. 下半年车市期待利好政策 国家最近推出了《节能产品惠民工程》，对购买节能汽车的消费者给予3000元一次性定额补贴，并在全国范围推广。为此，厂家正在积极争取将自己的产品进入名单，厂家、商家也在期待具体细则的实施。 不过这一政策也是几家欢喜几家愁，入选车型少的品牌自然对销量的拉动有限。长安福特北方福瑞店总经理孙集承表示，由于长安入选的嘉年华在销售中所占的量本就不是太大，很难拉动整体的销量。 车市会呈现结构性增长 下半年的结构性增长可以体现在多个层面，比如有好的新产品销量提升会更明显，自主品牌更多发力，如广汽传祺上市后将会加大自主的份额，豪华车市场呈现稳健高增长而小排量车则更加依赖政策刺激等多个层面。就像股市一样，一下子冲到6000点大家都赚钱的事情恐怕很难再现，未来只好自己挑好潜力股。 嘉程汽车董事长常晓南表示，下半年的竞争会进一步分化，现在汽车前十名自主品牌只占了三四位，未来自主品牌的份额会进一步加大，合资品牌的份额会减少。魏国营表示，豪华车由于更多是二次购车，销量将会持续稳定快速增长，但由于竞争加剧销售利润上不会有明显的增长。 部分厂家淡季减产缓压力 加达别克总经理匡林表示，上海通用根据上半年整体市场的表现，目前所知将在7、8月份减产20%-30%，这样对经销商来说，压力就要缓解很多。 常晓南表示，“由于今年广汽本田没有大幅增产，加之新增不少新网点，所以销售压力并不大。目前广本的年产能是36万台左右，全国有大约500家广本的4S店，北京有20家，销量占全国7%的比例，算下来北京每个月要卖1800-2300台车，摊到每个点差不多100台左右，这样对我们的压力并不算大。” 部分滞销车型有可能官方降价 官方降价是厂家最不得已出的招数，对于部分滞销车型来说，在今年的竞争中官方降价不是没有可能。另外，不少厂家开始考虑给经销商库存补贴，避免经销商被任务“压死”。 另外区域的整合营销将更加重要，东风日产东风南方北京区域总经理尚宗林表示，东风日产北京区域将统一行动，整合区域营销从而形成合力。 《北京青年报》2010年7月7日 作者：王晓坤 北京二手车25年交易超200万辆 远超美国 1985年开始全国陆续建立旧机动车交易市场，北京市旧机动车交易市场作为最早建立的专业二手车市场至今发展已有25年，在这25年中北京地区二手车交易总量超过200万辆，成为全国二手车交易最活跃的地区，也是中国北方重要的汽车物流交易中心。从1985年交易量不足2000辆，到2009年交易量超过30万辆，25年北京二手车年交易量增长了近200倍，25年发展速度超过美国、日本等汽车消费发达国家。 北京市旧机动车交易市场副总经理刘华林介绍说，近期北京市旧机动车交易市场2SC品牌被评为北京市著名商标，这也表明了二手车普遍受到关注程度的一种表现，原来二手车交易被看不上、看不起，而到现在成为一种消费主流，年交易量与新车逐步接近，证明消费观念和消费群体的广泛变化，与国外汽车消费发达国家接近。 《北京商报》2010年7月6日

23. “汽车三包”再出山 我们想念三包办法 有关部门《2010年质量管理工作要点》最后一章：八、加强质量管理制度建设：“按照依法行政的要求，积极协调配合有关部门，推进质量管理法制建设。积极推动《缺陷产品召回管理条例》……《汽车三包规定》等立法工作；调研起草《产品质量担保责任条例》……”在这些工作里面，我们又看到了久违的《汽车三包》，我们也据此知道《汽车三包》还要搞。 2004年12月起《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》向社会公示并征求意见。2007年9月，有关部门突然宣布：由于汽车“三包”规定草案在出台实施后可能遭遇许多“技术性难题”，可能出台一部《产品质量担保责任条例》，以替代汽车“三包”规定。有人表示，“以后可能不会有汽车‘三包’的说法了，取而代之的将是由国务院颁发的《产品质量担保责任条例》”。据该人士透露，《条例》出台前的各项“课题研究”已经展开。 但是，在有关部门《2010年质量管理工作要点》中，我们看到的仍然是“调研起草《产品质量担保责任条例》”。3年多来立法工作并未有任何进展，还是停留在调研阶段，不知道何时调研工作完成！这个条例不完成，汽车三包也就无法出台，当然有关部门的官员并不着急，也不在乎消费者着急不着急。 其实汽车三包办法推出的阻碍主要是汽车厂和经销商。汽车厂明确表示，对于出现问题的车辆一般都会根据相关规定进行召回，如果个别的车辆出现质量问题，按照先维修的原则进行处理。经销商表示，不管退车还是换车，厂家一般都要求经销商来执行，这样经销商会非常被动。说来说去，就是不愿意承担退、换的责任。甚至有人说汽车三包负面影响会很大，现在最大的问题是“恶性”的包退包换是主流，三包的出台必定会造成“保护过度”。 从7月1日开始实施的《侵权责任法》，规定“产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任”。承担侵权责任的方式主要有：停止侵害；排除妨碍；消除危险；返还财产；恢复原状；赔偿损失。“因产品存在缺陷造成损害的，被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿。产品缺陷由生产者造成的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。因销售者的过错使产品存在缺陷的，生产者赔偿后，有权向销售者追偿。”

24. 《侵权责任法》就是汽车三包的法律依据，或者叫“上位法”，应该为三包的出台奠定了法律基础。《侵权责任法》就是汽车三包的法律依据，或者叫“上位法”，应该为三包的出台奠定了法律基础。 中国汽车工业号称世界第一大规模，但是中国汽车消费者的权益却难以保护，厂家天天口口声声“企业社会责任”，但是该承担的责任却刻意回避，实在说不过去。现在私人汽车保有量已经超过4000万辆，这样大的一个群体利益应该得到重视，关于汽车质量和服务的纠纷经常演化为激烈的矛盾冲突，已经演化成一个严峻的社会问题，有关部门应该有些紧迫感。 《北京商报》2010年7月6日 作者：贾新光 94%网民希望新能源汽车直接补贴到个人 近日，在“低碳之道”环保沙龙上，中国汽车咨询中心网发布了一份调查报告，该报告指出，受调查的普通消费者对于已经出台的新能源汽车私人购买补贴政策不满意。 “本次调查分为网上和线下两部分，其中线下问卷调查510份，网上问卷160万份。”中国汽车咨询中心网首席信息官陈雁冰对《第一财经日报》表示，其中160万份问卷来自14家主流网站的调查。 按照本次调研的结果，62.7%的受调查者表示5年内将考虑购买新能源汽车，但真正表示近期购买的，仅为1.8%。 就价位来看，63.5%的受访者能够接受8万元～14万元的新能源车产品。各类新能源车型中，消费者最为关注的是纯电动车型，占到了61.2%，而混合动力汽车仅占到8.2% ，燃料电池车型占到6.5%。52.1%的受调查者表示，未来选择新能源车的主要动因在于能够节能。 94%的消费者希望在针对私人补贴时，采用直接补给购车者本人的方式，觉得目前直接补贴厂家合理的消费者，仅仅占到6%，对目前补贴方式表示“比较满意”的仅占到5.5%。 “坚决反对用财政资金补贴私人消费者，我买自行车有补贴吗？这个绝对环保。”受调查的消费者对于国家的相关补贴政策相当不满意，普遍认为收效较小，并未让消费者得利。 锦州万得新能源汽车技术有限公司王笑戈在接受本报记者采访时表示，作为一家已经在生产“纯电动”汽车的厂家，该公司并没有拿到生产目录，但在锦州市当地政府的推动下，正在该市小范围内销售新能源汽车。“我们的车型，成本仅为2万元，我不认为新能源汽车需要国家财政补贴。” 《第一财经日报 》2010年6月30日

25. 车市遭遇“寒流” 消费者抄底时机或已来临 7月3日，中国乘用车联合会公布6月汽车产销数据：环比下降17.2%，连续3个月环比下滑，而库存量则增加20万辆，达到128万辆。7月5日，中汽中心发布数据：汽车库存周期逐月加长，由2月的41天增长到6月份的55天。与之相应，1-6月。汽车累计产量847.22万辆，累计销量718.53万辆，较去年同期增长44.37%和30.45%，仍稳居全球第一。 车市遭遇“寒流”，消费者抄底的时机或许已来临？ 厂商救市信心仍足 降价促销的同时，新一轮的推新救市也拉开序幕。7月15日，一汽大众将国产CC；8月，北京现代全新战略车型瑞纳、东风日产玛驰也将上市。此外，全新POLO、广汽本田歌诗图、上海通用别克新GL8、上汽荣威W5、东风悦达起亚SLC、沃尔沃S60等数十款车型，也将陆续推出。自主品牌也不示弱，吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨、江淮的推新计划，车型种类、数量均非常丰富，还不乏吸引眼球的重量级新车。 新车扎堆背后，凸显厂家信心：通用有望成为中国第一家年产销突破百万的车企；一汽丰田常务副总经理田聪明表示，“对完成50万辆的年度目标充满信心”；广汽丰田副总经理胡苏称，“不会调整全年产销目标”；上汽方面则表示，年初制定的18万辆目标不会改变；东风悦达起亚全年33万辆的年销目标，也正在稳步推进中。 购车良机或将来临 其实，面对看似冷淡的下半年车市，记者发现，汽车厂商和经销商们并不担心。正在不断升级中的促销战，以及一款款排队上市的新车，是车企们冲量下半年车市的法宝。大多数汽车厂商相信，在降价与新车的双重刺激下，车市还将有大量的消费力释放出来。 对于广大消费者而言，最佳购车时机或许来临。全国乘联会秘书长饶达表示，市场回归还没有结束，供需矛盾也在趋于平衡，因此7-8月买车相对比较便宜，车市终将重新回归以消费者为主导的买方市场。 降价或成车市主题 6月，马自达6降价3万元，从B级车“屈尊”转战A级市场。这一结构性降价，引发了一连串或主动或被动的降价。记者从多家汽车经销商处了解到，目前优惠过万元的车型有近10个品牌，最大降幅近20%。从降价打折到抽奖送礼包，从千元优惠到单车万元让利，从限时抢购到总经理特批车，“团购”、“拍卖”、“秒杀”充斥着车市。业内专家分析，从2009年汽车行业的利润看，车价仍有降价空间，且合资品牌的降价空间肯定大过本土品牌。降价，或许将成为下半年车市的一大主题。 《重庆晚报》2010年7月9日 作者：张红

26. 不敌新车优惠 二手车量价齐跌 汽车以旧换新继续执行、购节能汽车可获3000元补贴……一系列新车购置优惠政策，让消费者享受到了实惠。但对于二手车商来说，这并不是好消息。 记者近日走访省会几大二手车市场发现，受新车优惠多、气温高人流量稀少等多重因素影响，石市二手车价格下滑，市场销售清淡。 二手车市场交易冷清 近日，记者来到位于友谊北大街的石家庄市旧机动车交易市场，上千辆二手车排在一起，而来看车的人却寥寥无几。 该市场一家二手车行负责人刘战涛告诉记者，从4月份开始二手车市场就开始降温，比往年提前了一个多月。随着近期气温的升高，来二手车市场看车的人越来越少。 当成交量不足时，降价就成了车商的不二选择。据多位经销商介绍，目前省会二手车的价格较今年4月份已经降了一成左右。 “夏季是传统淡季，但今年的二手车更便宜。”花乡二手车市场的一位经销商告诉记者，今年同类型二手车的价格较去年同期下降了约15%。 新车优惠产生连锁效应 为什么今年省会二手车市场淡季更淡呢？业内人士表示，这与国家一系列的新车购置优惠有关。据介绍，今年，国家允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受，一方面实行1.6升小排量车减征7.5%购置税的优惠政策；另一方面，汽车以旧换新活动延续至年底，同时单车补贴金额标准提高到5000至1.8万元。 “这些优惠政策吸引了潜在的二手车购买量转到新车上，同时经过2009年新车产销量的大增，为二手车提供了车源，导致二手车供应多而需求少，自然就会出现淡季更淡了。”刘战涛说。 业内人士表示，目前二手车商手中压货严重，价格也相对较低，正是购买二手车的好时机，预计9月份二手车市场会有所回暖。 《河北青年报》2010年7月12日

27. 汽车股7月大幅反弹 低股价吸引资金关注 进入7月之后，上半年一直消沉的汽车股突然开始发力，板块内不少个股都相继大幅反弹。7月12日市场上，汽车股延续了前期的强劲走势，早盘一度领涨两市。对此研究员认为，这反映出在经过前期股价急跌后，汽车板块的低估值已重新吸引到资金关注；在中报出台之前，板块内个股的反弹行情有望延续。 汽车股大幅反弹 昨日因进军锂电池受到市场追捧的成飞集成走出第五个涨停；一汽富维和一汽轿车两只“一汽系”个股涨幅也位居板块前列；中国重汽、安凯客车、海马股份等代表重卡、客车、乘用车的个股涨幅也都超过3.5%。 截至昨日收盘，本月以来大智慧汽车板块指数已累计反弹近10%；而板块内不少个股反弹幅度还在板块整体表现之上，如中国重汽、江铃汽车本月涨幅双双接近18%。另外与以往不同的是，本轮汽车股反弹量能配合较好，中国重汽、江淮汽车、银轮股份等涨幅居前的个股近日成交也都明显放大。 把握中报行情 “现在就是估值修正过程。”东海证券分析师吴文钊告诉《每日经济新闻》记者。他表示，汽车股近日的反弹在预料之中，整个板块估值不仅低于两市平均水平，上半年也跑输大盘指数。因此当月初东风汽车、银轮股份、宇通客车、福耀玻璃先后发布中期业绩大幅预增公告后，引发了市场资金的注意。 吴文钊强调，目前汽车股的这种反弹，某种意义上也是对之前市场悲观预期的一种修正。不过吴文钊也指出，中期业绩的报喜并不代表行业利空因素消失。今年我国汽车行业增速前高后低的态势已毫无疑问，因此待中报披露后，本次反弹行情就可能终结。

28. 另外中汽协9日发布的数据显示，6月份我国汽车产销量虽然与5月基本持平，但同比增速仅有20.43%和23.48%，较5月份的27.86%和28.35%进一步回落。今年上半年我国汽车产销量分别达到892.73万辆和901.61万辆，分别同比增长48.84%和47.67%。中汽协表示，近几个月产销及效益指标环比有所下降，同比增速放缓，显示行业已从年初时由于上年基数较低造成的过高增长态势，逐月向适度增长回落。 不过6月这份数据也出现了预料之外的变数，商用车出现了明显下滑——产量环比下滑10.34%，销量环比降6.55%。吴文钊告诉记者，这说明近几个月宏观调控政策的变动，开始影响到实体经济，对经济结构的调整以及房地产市场的调控政策将直接压制固定资产投资和房地产投资的增长，从而抑制对商用车的需求。因此早前业内普遍预期的商用车下半年平稳增长的势头并不会出现。 《每日经济新闻》2010年7月14日 作者：胡玉慧 广州首批“浸水车”将上市 修复后难判断 今年5月7日一场特大暴雨，让很多市民的爱车变成水浸车。记者近日获悉，首批经过保险公司赔付后收回的水浸车正式通过拍卖进入二手市场。其中太平洋保险公司拍出的45辆“水浸车”被广东鸿粤汽车销售有限公司以打包价302万元购得。 业内人士透露，估计该批车将被购得方修复后进行二次销售。但是，由于水浸车修复后仍存在较大隐患，且买家很难查证买到的是否“水浸车”，所以市民近期购买二手车一定要打起十二分精神。 已赔付回收水浸车 全部修复重返市场 记者获悉，目前5·7“水浸车”的赔付已经基本完成，各个保险公司也开始逐步对已经全赔收回的车辆进行处理。据记者了解，一些小型的保险公司由于投保车辆受浸数量不多，因此赔付后并未形成拍卖规模，而是由保险公司委托维修厂或者通过其他途径把回收的“水浸车”全部出售。而一些大型的保险公司如太平洋保险，会将较大批量的车进行集中拍卖。也就是说，各家保险公司在进行完必要的程序和赔付后，都没有把这批“水浸车”直接送到金属回收公司进行回收，而是对全部的“水浸车”进行修复，由此，大约在一两个月后，将有大批量的“水浸车”重新进入二手销售渠道。

29. 45辆“水浸车”打包300万拍出 记者通过相关渠道获悉，同投保于太平洋保险公司的45辆水浸全赔车目前仍停放于天河华景新城的荣鑫修理厂内。该批车已于上周三通过太平洋保险的内部拍卖程序由广东鸿粤汽车销售有限公司以打包价301.9999万元拍得，平均单车价格为67111元。 “没顶车”全部现锈迹 记者在45辆“水浸车”的停放现场看到，该批车主要为市面销售价10万~20万元之间的经济车型为多，但是当中也不乏有奥迪Q7、丰田霸道以及宝马1系轿车等多辆高端车。45辆车均已被保险公司拆检过，且拆检后并未重新安装拆除零件。 记者从停放现场观察到，这批车几乎都是被水浸泡没顶的车，车内包括车顶位置都还能清晰地看到被水浸泡后的痕迹和留下的泥土和脏物。车辆的外观最碍眼的要算是车轮内侧的刹车碟，无一例外地全部生锈了。记者再打开其中几辆车的车门，从已经被拆除的车门内挡板看到，车门内部没有喷过漆的部门也已经全部生锈，还有部分车辆的座位也已经被拆掉，裸露出来的座位铁支架也已经全部被黄色的锈迹侵蚀，一眼就能看出车被水浸过。 行内修复价不超3万元 据业内人士分析，该批“水浸车”要进行全面修复其实并不困难，只需要花100来万就可以全部修复再出售。 该名业内人士还向记者透露，这类“水浸车”，如果是自用车主要对其进行修复，就会换掉多数水浸过后带有隐患的零配件，但是维修的价格也将会翻倍甚至更高。但如果买车的人是准备转手再售的，那么“水浸车”的维修将会大打折扣。只要出售的时候试和电脑检测一切正常，那么能不换的零件都不会更换。 记者还了解到，一般价值20万元以下的“水浸车”，行内的修复价不超过3万元。这个价格所包含的是对车身包括座椅的清洗；把浸泡后的水迹和泥沙都彻底清理掉；外表的修复包括把外在的划痕还有锈迹清除翻新；还有就是电路电器的检修和修复；另外还要对车载电脑进行风干后连车调试。据初步估计，该批车估价最高的奥迪Q7修复后售价能达到90万~100万元。 《信息时报》2010年7月15日作者：幸琦昕

30. 政策催热节能车 3000元能否激活小车市场？ 近日，网络上发布了一组数据备受关注。在国家下发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《通知》)后，或将有127款1.6L排量以下的节能轿车进入补贴的名单。 “山寨”名单的出现，引起外界的热议，也反映了企业正积极备战，争取进入名单范围，以搭上政策的顺风车；以及消费者对该项政策的期待。然而，由于3000元的补贴金额相对较少，补贴车型范围也相对较窄等条件限制。政策的“有形之手”能否再次奏效，催热节能小排量车市场，引起了外界的极大争议。 ◆车商 闻风而动 争夺政策蛋糕 6月1日，国家下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中表示，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，按每辆 3000元的标准给予一次性补贴。以售价为10万元的1.6升排量轿车为例，去年购置税为5000元，今年调整后购置税为7500元，两者相差2500 元；如果该款车型进入补贴名单，则可获得3000元的额外补贴，与去年相比，优惠还多出500元。 3000元补贴标准一出，诱惑实在不小，各大车企纷纷闻风而动，准备各种材料，申报进入补贴范围。上海通用相关人士介绍，为了赶上首批入围名单，别克品牌加速向市场推出了英朗GT(配置 图库 口碑)系列车型，并于前日正式上市销售，刚好赶在名单出炉的前期。 然而，车企热情响应的背后，是年初购置税上调之后，1.6升及以下排量轿车销量持续低迷。据中汽协统计，5月份1.6L及以下乘用车销售70.67万辆，比上月下降4.14%；占乘用车比重为67.74%，同比下降4.40个百分点。 与车企的积极申报相比，哪些车型能进入补贴名单，也成为了消费者关注的焦点。“再等等，过几天正式名单就出来，能省则省。”王先生表示，6月初，他正想买一辆1.6L排量的小车，听说马上有补贴，就将购车计划后置，看看哪些车型进入补贴名单。

31. ◆焦点 车身重量标准 造就美系翻身 在车企积极备战的同时，一份网络名单则率先“发布”。据报道，通过工信部发布的综合油耗值以及相关条件的对比，在国内1909款车型中，有127款小排量车型满足节能要求。其中，广汽本田、上海通用、长安、一汽大众、上海大众、江淮汽车、吉利、北京现代等汽车企业都榜上有名。 更让外界惊讶的是，在人们印象中，一向以油老虎的美系车一改风格，成为节能小排量车的最大赢家。在此份名单中，美系车型远远超过了日系、欧系以及自主品牌的数量。其中，上海通用旗下四大品牌共有21款车型入围，远超广汽本田的12款车型。并且，自主品牌成绩却不太理想，8家企业只有34款车型，其中吉利只有1款车型进入名单。 分析人士指出，虽然官方正式名单尚未公布，但此名单具有一定的参考价值。据了解，在此次的节能标准中，最重要的是参考目标为百公里油耗以及整车装备重量。在百公里油耗符合条件的限制下，车身的重量决定着其命运。技术标准将整车质量从750公斤以下到2510公斤以上，每间隔 110公斤至230公斤，一共分为16个档次，车身越重而油耗标准将适当放宽。汽车分析人士向寒松表示，根据车重、排量双重指标，美系轿车虽然耗油较多， 但由于车重过大，在综合指标更占优势。 ◆争议 3000元能否 撬动巨大市场 与“山寨”入围名单相比，更引人关注的是，政策的“有形之手”能否再次奏效？3000元的小杠杆能否催热小排量节能轿车市场？ 《通知》发布之后，便有分析人士指出，对1.5L至1.6L的小排量主力军来说，3000元的补贴额度相对较小。“对售价10万元左右的1.6L排量车型。未获补贴车型可通过市场的直接让利，参与市场竞争。”广州一家经销商工作人员表示，而对于售价在6万以下的车型，补贴或许起着重要作用，因为这以价格区间的车型利润十分低，让利空间有限。汽车分析人士贾新光也认为，此次政策补贴因范围过小，只有很小一部分车型能入围，从整体上来说，对小排量车的影响不是很大。 此外，补贴的方式也引起了外界的质疑。据悉，此次补贴3000元金额，政府将全额给车企，再通过车企让利给消费者。“补贴直接给车企，再间接受惠消费者，我担心车企会将补贴转化成为自己的利润。”业内分析人士指出，补贴不如直接采取减免的方式，一次性发放给消费者。 然而，也有业内人士持积极态度。汽车分析人士向寒松便认为，该项政策在一定程度上会刺激小排量车的热销，因为小排量车的价格大部分都在10万元以下，3000元的补贴相当于车价的千分之三，这对消费者来说应该还蛮有吸引力。此外，政策把补贴先补给企业，是先解决节能汽车的供给问题，这种补贴方式的目的也是先让车企受益，进而开发更多节能技术。节能汽车补贴的政策指挥棒，也会吸引更多的车企将技术研发和产能放在小排量节能汽车上。 《南方日报 》2010年6月25日 作者：郭小戈

32. 补贴与购置税优惠同享 小排量车将爆发价格战 业内人士预计，一旦针对节能车的3000元/辆的补贴正式下发，这些入围补贴名单的汽车产品销量将会大幅增长。因为，对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和购置税税率按7.5%征收的双重优惠，特别是对那些售价较低的车型，实际补贴力度将高于购置税税率减半的优惠(注：购置税税率原为10%)。 依据业内的购置税计算公式，凡是售价在10.53万元以下的节能汽车，消费者购买时获得的叠加优惠都将高于去年的购置税减半(按5%征收)的优惠力度。目前来看，合格的节能汽车售价绝大部分在10.53万元以下，这意味着多数消费者购买节能车，将比去年享受到更多优惠。 而业内对小排量乘用车购置税优惠政策缩水后国产乘用车大型化趋势可能重新抬头的担忧，也随着节能汽车补贴政策的出台被打消。 业内人士预计，节能车补贴目录公布后，小排量车的竞争将趋激烈，不排除部分车企祭出价格战。 道理很简单，对于那些未能入围节能车名单的小排量车来说，它们很有可能被部分消费者视作“不节能”，这将对其销售带来明显不利影响；库存压力之下，厂商极有可能进一步降低价格，以便与人气高涨的节能汽车竞争。据悉，目前已经有企业开始提前对非节能汽车进行降价促销，力争早日清空库存。 不过，也有部分业内人士担忧，获得补贴的小排量车可能会降低目前的促销力度，相应“抵消”消费者得到的补贴。不过，也有车企指出，这取决于市场形势，如果受补贴的车型热销，不排除车企会降低原先的促销力度，但如果不节能的汽车大幅促销，那么节能车为了争夺市场就不会降低目前的促销力度。 《东方早报》2010年7月2日 作者：钱婵娟

33. 汽车典当业务上升 典当行车库意外“满员” 进入7月京城车市迎来传统的销售淡季，大部分汽车经销商都面临如何减少库存、盘活流动资金的难题，一些经销商开始将目光投向典当行的汽车典当业务，记者从京城多家典当行获悉，近一个多月以来汽车典当业务不断上升，部分典当行的停车库已经达到“满员”状态。 华夏典当行汽车业务部主管杨勇告诉记者，春节过后该典当行的四个专用停车库利用率都在80%以上，而最近其中两处基本处于满员状态，“为此我们还腾出了部分备用车库，随时准备启用。” 他介绍，往年汽车典当的客户以个人和二手车经销商为主，而今年不少4S店也开始到典当行咨询汽车典当融资业务。而这些客户大多是遇到资金短缺的问题，希望利用库存的车辆到典当行融资。 一位使用过汽车典当业务的汽车经销商表示，汽车典当融资虽然能快速解决资金周转问题，但融资成本却不低，“我问过很多典当行，每个月的息费基本都在4%左右，所以使用典当融资必须精打细算。”此外，一些精明的汽车经销商还打起典当行车库的主意，典当行业务人员向记者透露，一些客户将几百万的车抵押给典当行却只融资几万元，“息费每个月才1000多块，比租个停车场的费用也高不了多少。”据记者了解，目前典当行业对于汽车典当最低融资额并没有硬性规定，大多数情况下每辆车贷款额在1万元以上，典当行都会受理。 业内人士建议，汽车经销商进行典当融资之前要计算好自己的用款规模，用多少贷多少，以免增添不必要的息费成本。“目前很多典当行的贷款周期最短可以做到半个月，这样息费还能往下降1%-2%。” 业内人士介绍，汽车典当业务的折当率比较高，最大贷款额度能达到车辆评估值的80%-90%。但即使这样二手车的典当价格仍与二手车市场的收购价格有一定差距，况且二手车市场的出售价格还要高于收购价格，“以一辆价值在15万元左右的二手车为例，客户在典当行大概能拿到12万-13万元的资金，而在二手车市场大概能卖到14万元左右，除去息费成本还能多出几千元，所以绝当并不划算。 《北京青年报》2010年7月2日 作者：车利侠