Forum Desafio em Duas Rodas

1. Segurança Viária e a Circulação de Motos Eng.Hugo Pietrantonio, D.Sc., Prof.Dr.Departamento de Eng.Transportes, EPUSP - uma visão do problema; - um estudo de caso ... - alguns ponderações ... Forum Desafio em Duas Rodas

2. Vias & Motos ... Vias X Motos ... • Pressões sobre o Sistema Viário Urbano: • Níveis crescentes de congestionamento &Segurança de trânsito para todos os usuários da via • Tratamento preferencial do transporte público • Circulação de passageiros e mercadorias • Circulação de pedestres e atividades sociais • Circulação de motos e ciclos • Circulação de veículos de emergência e serviço • Sistema Viário herdado de um contexto distinto • Níveis de congestionamento menores & Predominância de autos ... caminhões ... ônibus ... • Conflitos clássico: tráfego de passagem X usos locais • pedestres, ciclistas, ... estacionamento, atividades ...

3. SV: Novos e Velhos Problemas ... • Tênue redução dos acidentes e vítimas em autos ... • ... tb dos acidentes com veículos pesados ... • ... ainda álcool/fadiga, velocidade, vias/veiculos ... • O renitente problema dos acidentes com pedestres • Tão preocupante em meio urbano como antes ... • Agora muito mais preocupante nas rodovias ... • ... secundado pelos problemas com ciclistas ... • ... crescente no meio urbano e nas rodovias ... • Nada tão vertiginoso qto o problema das motos • ... agora a quase de 10 anos ... e ainda crescente ... • ... rivalizando os autos ... com 10% da frota ...

4. Onipresença ... • Problema em Sp (10,0M): Cet/Sp-2005 • Frota: 5.284.686 ... Motos: 490.754 • Mortes: 1505 ... Motos: 333 ... • ... e outras cidades brasileiras ... • ... e outras cidades mundiais: 4WorldCitiesTS91 ... • em Paris (8,79M)- Mortes: 510 ... Motos: ~100 • em Tóquio (8,16M)- Mortes: 270 ... Motos: ~120 • em Londres (6,85M)- Mortes: 378 ... Motos: ~45mas M&FG2006 (KSI), Total: 3947 ... Motos: 849 ... • em N.Iorque (7,50M)- Mortes: 645 ... Motos: ~30mas Mortes2000a06, Total: 397a354 ... Motos: 35a40 • ... e outros países em desenvolvimento ...

5. Insegurança intrínseca ... • Moto é o modo de transporte mais inseguro ... • Políticas mais amplas ... questões mais amplas ... • Incentivo aos modos de transporte mais seguros ... • Custo de viagem comparado com transporte público ... • Custo de aquisição e manutenção do veículo privado ... Especialmente para as viagens cotidianas casa-trabalho! • Incentivo ao uso do solo eficiente em termos sociais ... • Balanceamento de Atividades, Internalização de custos ... • Limite das políticas de ordenação do trânsito • Regulamentação, fiscalização, ... • Adaptação do Sistema Viário, ... • O que é socialmente viável? Quais as opções técnicas viáveis? Quais as políticas recomendáveis?

6. Mas vamos lá ... • Um estudo de caso: Rodovia Raposo Tavares/Sp • Algum padrão relevante nos acidentes com motos? • Algum fator contribuinte relevante no Sistema Viário? • Alguma estratégia potencialmente eficaz? ... e viável? • Aspectos complementares para eficácia e viabilidade! • Adiantando as conclusões: • mudanças de faixa na grande maioria dos acidentes...fatores contribuintes: acessos laterais, veículos lentos(além da velocidade das motos, supostamente ...) • correlação com entradas/saídas e congestionamento ... • tombamentos (curvas ... “pneu” ... “pedra” ...) ... • e outros tipos de acidentes a serem melhor estudados

7. Ac.SP270: chegada em Sp ... • Dados do Km15,5 ao Km10,5: • total: 287 acc ... motos: 65 ... • Km15,5: 2L/au*, 1L/cam*; Km15,4: 1Q*, 1L/cam*; Km15,3: 1Q*, 1T/au*, 1T/cam*; • Km 15,2-Km14,8: 1Qp, 1O/on, 1T/au; • Km14,5: 1T/mot+; Km14,3: 2L/au*; Km14,2: 2T/au*; • Km14,1-Km14: 1T/au-, 1Qp, 1Q?; • Km13,9: 1T/au*; Km13,8: 1L/au*, 1Q+; Km13,7: 2L/au*; • Km13,3: 1Q?, 1L/au!, !1L/au*; Km13,2: 1L/au*, 1Q*; Km13,1: 1Q?, 2L/au*, 1T/au-; Km13: 3T/au*, 1L/au*, 2Q?; Km12,9: 1T/au*; Km12,8: 2L/au*, 2T/au*; • Km12,5: 1Q?, 2L/au*; Km12,4: 1T/au*; Km12,3: 1L/cam*; Km12: 2T/au, 2L/au, 1C?, 1Q? • Km11,6: 1T/au*; Km11,5: 3L/au*; Km11,3: 1T/au* • K11,2a10,8: 1A, 1Qp, 1Cd, 1Qa 300m 400m 300m 600m 600m 400m Trechos candidatos para restrição às mudanças de faixa ...

8. Rod.SP270: chegada em Sp ...

9. Ac.SP270: saída de Sp ... • Dados do Km10,5 ao Km15,5 • total: 220 acc ... motos: ... • Km10,8: 1Qc, 1Q?, 1L/au*; Km10,9: 1L/au*; Km11: 1Qc , 1L/au*; • Km11,2-11,3: 1T/motI, 1T/auI; • Km11,6-12,7: 1Qm, 1Qd, 1Q/au*, 1T/au*, 1T/A; • Km13: 1L/au; Km13,1: 1T/au-; • Km13,4: 2L/au?; Km13,5: 1T/auC; • Km13,8: 1T/mot-; Km13,9: 1T/au-; • Km14: 1O/mxm • Km14,2: 1Qd, 1T/au?; • Km14,5: 2L/au*. 1L/au-, 1T/au*; • Km14,8: 1Lau+, 1CQ/ Km14,9: 1T/au*. 1T/au-, 1Qp; Km15: 1T/mot, 1L/au*, 1T/au+, 1L/cam+, 1C; Km15,1: 2L/au, 1A; Km15,2: 1A; Km15,3: 1Q?, 1T/au 300m 200m 200m 200m 100m 100m 600m Trechos candidatos para restrição às mudanças de faixa ...

10. Rod.SP270: saída de Sp ...

11. Conjecturas/Conclusões Iniciais ... • existem trechos definidos onde as mudanças de faixa geram a grande maioria dos acidentes... • fatores contribuintes: acessos laterais, veículos lentos (como filas de congestionamento ...) ... • correlação com entradas/saídas pode ser usada para definir trechos de restrição à transposição • tb correlação com filas de congestionamento ... • fatores contribuintes tb em acidentes c/veículos em geral ... • além da velocidade das motos, supostamente ... • regulamentação e fiscalização do uso (e velocidade) tb ... • podem haver mais fatores específicos, em especial para tombamentos (curvas ... “pneu” ... “pedra” ...) • e eventualmente para outros tipos de acidentes ....

12. Segregação ... Faixas exclusivas para motos, ciclos, pesados? Motofaixa ... Menos factível ...... seguro ou não ... Eventualmente +largura Maior entrelaçamentoConflito com conversão... posição à esquerda Pedestre: conflito maior Somente motos mesmo... capacidade maior ... Estratégias de SV ... • Ordenação ... • Permitidas ou não as motos entre faixas? • Interfaixa ... • Fisicamente possível... embora inseguro! • Maior largura livre... em geral, s/pesados! • Evita congestionamento... opção de transporte! • Pedestre: conflito pior • Veículos de emergência... muito importante!

13. Estratégias de SV ... • Será possível ganhar controle da interfaixa? • Disciplinar as mudanças de faixa de autos e motos • Restringir a circulação de motos fora das faixas • Acomodar tb entradas e saídas de vias transversais • Acomodar tb pedestres e ciclistas ... • Obter um espaço para veículos de emergência/serviço • ... de forma a ter algumas vantagens atuais ... • Será possível ter operação/segurança adequada? • segregação não garante segurança para motos ...“velocidade” torna motos essencialmente inseguras • outros usuários tb tem necessidades específicas ... • Pedestres&Ciclistas&Ônibus&Caminhões&Motos&Autos ... • “nova” repartição do espaço viário ... progressivamente ...

14. Condicionantes da SV ... • Será possível ter controle/fiscalização das motos? • Remodelar identificação veicular! ... pelo menos ... • Maior efetividade tb da fiscalização eletrônica ... p/legais ... • Poder de fiscalização (policiais, agentes, ...) maior presença! • Será possível conciliar necessidades X vias atuais? • Repensar Sistema Viário Herdado: faixas de uso geral! • Faixas à direita: pesados ... mais largura: tb ciclistas ...tratamento específico em interseções importantes ... • Faixas à esquerda: 3+ p/autos ... exclusão de pesados!Espaço para interfaixas, onde justificado ... • Interfaixas: 3 ou mais faixas, necessidade do fluxo de motos ou veículos de emergência, necessidade de restringir motos! • Travessias adequadas de pedestres ... e de ciclistas ...

15. Ilustração: Herdado X “Novo” ... • Faixas Uso Geral: • 3,6m/fx • ped:2a3m • sarjetas ou separação ... • Faixas Especializadas: • Ciclistas • Pesados • Autos • Motos • Emergência • Interseções • ...

16. Metodologia de Projeto ... • Demanda por largura de faixa: • Ciclos: fx.compartilhada 4,2m (mín 3,60), ciclofaixa 2,0m (mín 1,20), +0,30m declives, curvas, +largura c/desnível ... • Pesados: fx.usual 3,50a3,60m (mín 3,20m), s/ciclos, +etc ... • Autos: “largura” do veículo até 2,10m (pesados 2,60m)Barros (2002): 25% até 1,80m; 80% até 1,90m ... Detran/SPfx.auto 2,70a3,0m (mín 2,50) (“l”+1,0m, mín 0,60), +etc ... • Motos: “largura” do veículo até 0,70a1,0m (ciclos: 0,60m)fx.moto 2,0m (mín 1,50) +0,30m obstáculo/pedestre lateral... • Melhor repartição do espaço viário: • X=Demanda Q/Capacidade C, total em veículo equivalente Eq: auto=1; util=1,1; pesado=2ou3; moto=0,33a0,4; ciclo=0,2 • Ciclos: segregar se +100/h e X1>50%X com 100% pesados • Autos: segregar à esquerda se Xn>X com 80% de Autos • Motos: segregar se +100/h e controle adequado da motofaixa

17. Projeto Geométrico ... • Controle de Tráfego: • Transposição proibida p/auto: nos trechos com maior risco de acidente (entradas/saídas, filas de congestionamento, ...)! tb nos trechos sem visibilidade traseira (curvas fechadas, ...)! • Transposição proibida p/moto: ... p/ciclo:... p/pesado: ... • Demanda de mudança de faixa: obrigatórias&opcionais ...Obrigatórias: Qsa, Qsm nas entradas/saídas adiante ...Tráfego homogêneo: +0,564*Svs*Q2/V2 por km, faixa ...Tráfego heterogêneo: Kl*(Vr-Vl), Kl=Ql/Vl, l=v.lento ... • Transposição permitida: Ds=distância mínima até proibiçãoTPreferencial p/Ônibus: Ds=10+Qc*Qo/1000 m da saída ...p/motos: Ds=1/2*(10+Qsm*Qal/1000), Qsm m.faixa p/motosp/auto: Ds=10+Qsa*(Qim+Qal)/1000, Qsa m.faixa p/”autos” • Outros: interseções, pontos de ônibus, ...

18. Projeto Geométrico ... • Proposta Piloto: Raposo Tavares, Km10 ao Km12 • Manhã: • Tarde: seção atual: mf+sj0,30+0,30+3x3,60+0,60+bc0,50m • Dimensionamento: ...

19. Resumindo as Vagas Idéias ... • Moto é uma das pressões sobre o Sistema Viário ...... Sistema Viário Herdado pode ser antiquado ...... Nova concepção/repartição do espaço viário ... • Moto é um transporte intrinsecamente inseguro... Problema não é específico de Sp ou do Brasil ...... Problema não é específico de países pobres ... • Segregação: pode não ser tão efetiva para Motos ...... Interfaixa para Motos e Veículos de Emergência... Disciplinar uso da interfaixa talvez mais viável... Disciplinar mudanças de faixa talvez efetiva ... • tb transporte coletivo, ciclistas e pedestres ...

20. Questões e Questionamentos ... • Não seria melhor a regulação restritiva do tráfego de motos entre faixas? • Como? Limite de velocidade para ultrapassagem entre faixas Caso contrário, obrigatório o tráfego normal na faixa • São complementares ... E a interfaixa é apenas uma opção ... • Ainda resta o benefício p/veículos de emergência/serviço ...E reservaria faixas à esquerda/direita p/transporte coletivo! • Mas não há garantia da efetividade: disciplina&segurança ... • Não seria melhor buscar a segurança de trânsito de forma global? • Provavelmente sim ... Mas, novamente, são complementares! • Uma concepção mais ampla, além das motos, teria outros focos tb: ciclistas, pedestres, preferência p/ônibus ... • ...

21. Agradecimentos ... • Ao 4o.Pelotão da 2a.Companhia da Polícia Rodoviária do Estado de São Paulo,(que forneceu os dados sobre acidentes). • Aos alunos da disciplina optativa sobre Segurança Viária, dos anos de 2007 e 2008, da Engenharia Civil da EPUSP(que resumiram os dados de acidentes e discutiram os problemas observados). • As opiniões expressas e os erros remanescentes são responsabilidade do autor, ponderando uma visão preliminar sobre o problema e sua solução.