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汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile

汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile. 王海林 Dr./AP. Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty ， SCAU. 汽车检测与诊断技术 AUTOSCAU Dr./AP. Wang Hailin. 四、柴油车自由加速烟度的测量 柴油机排烟可分为自烟、蓝烟和黑烟三种。不同的烟色形成的原因不同，有的研究认为起决定作用的是温度；在 250℃ 以下形成的烟通常是白色的；从 250℃ 到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后才出现。 1 ．白烟

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汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile

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  1. 汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 王海林 Dr./AP. Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty，SCAU 汽车检测与诊断技术 AUTOSCAU Dr./AP. Wang Hailin

  2. 四、柴油车自由加速烟度的测量 柴油机排烟可分为自烟、蓝烟和黑烟三种。不同的烟色形成的原因不同，有的研究认为起决定作用的是温度；在250℃以下形成的烟通常是白色的；从250℃到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后才出现。 • 1．白烟 •     适合在低温起动不久及怠速工况时发生。此时，气缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油呈液滴状态，直径在1.3μm左右，随废气排出而形成白烟。当气缸磨损加大，窜气、窜油时，使白烟增多。 • 正常的发动机在暖车后，一般就不再形成白烟。改善起动性可减少白烟。

  3. 2.蓝烟 • 通常在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时发生。此时，燃烧室温度较低，约600℃以下，燃烧着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大部分是已蒸发的油，再凝结而成微粒状态，直径比白烟小，在0.4μm以下，随废气排出而成蓝烟。这种烟的蓝色是此种大小微粒由蓝色光折射而成的。排出蓝烟时，同时有燃烧不完全的中间产物（如甲醛等）排出，因而蓝烟常常带有刺激性臭味。

  4. 3.黑烟 • 通常在柴油机大负荷时发生，例如当汽车加速，爬坡及超负荷时排气就冒黑烟。在柴油机发展初期到高速强化地今天，柴油机黑烟的排出，仍然是一个限制功率的突出问题，而且黑烟带有的臭味及烟雾给人以直接的不愉快的厌恶感。 • 一般认为，黑烟也是不完全燃烧的产物，是燃料的氢先燃烧完了的中间产物。当柴油机高负荷时，喷如燃烧室的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量空气系数α＞1，仍不可避免产生局部地区空气不足，此时燃烧室温度又较高，燃料在高温缺氧情况下，由裂解过程释出并经聚合过程形成碳烟。

  5. 碳烟不是纯碎的碳，而是一种聚合体，其主要成分随柴油机负荷不同稍有改变，一般含C85%-95%，O24%-8%及少量的H2和灰粉。也有人认为碳烟是石墨结晶，由直径0.05μm左右微粒附聚成0.1-10μm的多孔性碳粒构成。

  6. （一）滤纸式烟度计的结构与原理 •     烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，我国汽车行业规定，滤纸式烟度计为测量柴油机排烟的标准仪器。 • 由采样器和检测器两部分组成。采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。

  7. 具体结构 ： 1、取样装置 由探头、导管、吸入泵等构成，由于采用脚踏开关，因此排烟的收取和发动机加速动作相同步。将探头插入排气管内，在加速踏板上安装脚踏开关，踩下踏板使发动机作急加速运转，同时使吸入泵动作，在固定的1.4s时间内，吸进定量为300ml的排烟，由于滤纸设置于排烟吸入通路中，所以排烟中的碳粒子就被吸附到滤纸上。如图所示为排烟的吸入路径，图中所示的清扫机构采用压缩空气，目的是在收取排烟前先清除探测头和导管内所残留的烟气，以确保其检测精度

  8. 2、检测指示部分 • 检测指示部分由光电传感器、指示仪表等组成。光电传感器由光源(白炽灯泡)、光电元件(环形硒光电池)和电位器等组成。 • 这部分将已经收取到黑烟的滤纸对着检测部分的光电传感器，从灯泡发出的光被滤纸反射，用环状的光电元件接受其反射光，产生电流并使指示针动作，当滤纸的污染较重时，反射的光量就少，指针向满刻度“10”偏移，滤纸的污染度较低时，指针就向“0”偏移。

  9. 3、校正装置 •     滤纸式烟度计还具有校正染黑度(满刻度一半，为5左右)用的标准纸，当将校正用标准纸正对着检测部分，再用指示调整旋钮根据校正用标准纸的染黑度调节指示值，就能方便地实施指示部分的校正，从而维持测定的精密度，使测定值保持正确 4、控制装置 脚操纵的抽气泵开关、滤纸进给机构、压缩空气清洗机构等。

  10. (二)柴油车烟度计的使用方法 1、测定前的准备工作 • 其中包括仪器的准备和被测车辆的准备。 • （1）仪器的准备 • A．在未接通电源时，先检查指示电表指针是否在机械零点上。若指针失准，可用零点调整螺钉使指针与“10”的刻度重合。 • B．接通电源，进行必要的预热，打开测量开关，在光电传感器垂直方向下面垫上10张洁白的滤纸，然后调节电位器旋钮使表头指针与“0”的刻线重合。 • C．再在10张洁白滤纸上放上1张标准烟样，光电传感器对准烟样中心垂直放置在其上。此时表头指针应指在标准烟样所代表的染黑度数值上，否则须调节小型电位器旋钮。 • D．检查取样装置和控制装置中各部机件的工作性能，特别要注意脚和手控制的抽气泵开关与抽气泵动作是否同步。 • E．检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。 • F．检查滤纸是否合格，洁白无污。

  11. （2）车辆准备 • A．排气系统不得有泄漏。 • B．排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm。否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。 • C．必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。 • D．柴油机应预热到说明书规定之热状态。

  12. 2．柴油车排气烟度测试方法

  13. 五、检测标准 六、结果分析 汽油车怠速污染物结果分析 （1） 混合气过浓　　发动机混合过浓，意味着之空气量不足，燃烧不完全，废气中CO的含量必然高，为此须注意以下的调整与检验：1） 化油器调整2） 检查空气滤清器3） 检查汽油泵 （2） 点火时刻失准　　汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中CO、HC含增加。 （3） 冷却系温度过低　　发动机冷却系不良，工作时温度过低，燃油不能充分雾化燃烧，可使废气中CO、HC含量增加

  14. （４）曲柄连杆机构磨损严重　　气缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，在压缩终了时，气缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中CO、HC的增加。（４）曲柄连杆机构磨损严重　　气缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，在压缩终了时，气缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中CO、HC的增加。 2. 柴油车自由加速烟度检测结果分析　　（1） 黑烟故障　　柴油机工作时黑烟浓重，其故障多属于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、速器失调和空气滤清器堵塞等因素引起。　　（2） 蓝烟故障蓝色烟雾一般是润滑油窜入燃烧室后燃烧而生成的。　　（3）白烟故障燃油中含有水分或冷却水漏入气缸（气缸套有砂眼、裂纹；气缸垫损坏等），经炽热后化为蒸汽由排气管喷出，常被视为白烟。

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