Perspektywy rozwoju kolejowo-morskich łańcuchów transportowych NaviRail 2018

1. Perspektywy rozwoju kolejowo-morskich łańcuchów transportowychNaviRail 2018 dr Mirosław Antonowicz Szczecin, 18.10.2018 r.

2. Przewozy morskie kontenerów • Rynek kontenerowy w przewozach morskich po latach systematycznych wzrostów i spadku w 2015 roku powrócił w 2016 na ścieżkę wzrostową, co obserwowane było nie tylko w Polsce, lecz także w bałtyckich portach przeładowujących kontenery. • W 2016 roku Polska osiągnęła największy procentowy wzrost r/r przeładunków kontenerów (28,6%) spośród wszystkich państw Unii Europejskiej. • Spośród 28 państw UE niewielki spadek w przeładunkach kontenerów w 2016 roku odnotowały jedynie Estonia oraz Norwegia. • Porty w Gdańsku, Gdyni jak również Szczecinie-Świnoujściu odnotowały w 2017 roku wzrost przeładunków kontenerów. • W efekcie łączne przeładunki kontenerów w polskich portach morskich wyniosły 2,38 mln TEU w 2017 roku, co oznacza wynik lepszy niż rok wcześniej o ponad 352 tys. TEU (+17,34%). • Największe wzrosty w 2017 odnotował port w Gdańsku, gdzie przeładunki wzrosły o 21,6%, tj. 281 tys. TEU.

3. PRZEWOZY PROMOWE KONTENERÓW WG PORTÓW Przewozy morskie kontenerów wg portów w 2016 roku Największa ilość obsłużonych kontenerów w portach morskich: Wykres 2. Wolumen obsługiwanych kontenerów wg portów morskich w 2016r. (tys. TEU). Źródło: Opracowanie własne na podstawie EUROSTAT.

4. Przewozy kontenerów w Polsce Tabela 1. Przeładunki kontenerów w największych polskich portach morskich w latach 2011 – 2017. (TEU) Wykres 3. Udział przeładunków kontenerów w największych polskich portach morskich w latach 2016 – 2017r. (TEU) Źródło: opracowanie PKP S.A. na podstawie: Port Monitor, Polskie porty w 2017 roku, luty 2018; Źródło: GUS - Transport intermodalny w Polsce w 2017 i opracowanie własne PKP S.A. 4

5. Przeładunki kontenerów wg terminali morskich *BCT- Bałtycki Terminal Kontenerowy Gdynia, DCT - DeepwaterContainer Terminal Gdańsk, GCT - Gdynia Container Terminal, GTK - Gdański Terminal Kontenerowy, DB PS - DB Port Szczecin, OT PG - terminal OT Port Gdynia, d.Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia, OT PŚ - OT Port Świnoujście, d. Port Handlowy Świnoujście. (Spółki należące do Grupy OT Logistics zmieniły nazwy). ** Dane DCT zawierają znaczną liczbę transhipmentów, których dokładnych ilość terminal nie ujawnia. *** W październiku 2015r., po 2-letniej przerwie, wznowiono przeładunku kontenerów w Świnoujściu, w 2014r. przeładunki były tam zerowe. Dane z poszczególnych terminali, różnią się one niekiedy od danych podawanych przez zarządy portów i GUS (zebrał i opracował - MB). Źródło: Namiary na Morze iHandel 5

6. Terminal Promowy Świnoujście TERMINAL PROMOWY ŚWINOUJŚCIE Tabela 5 Obroty terminalu promowego w Świnoujściu w latach 2013 – 2017r. (szt.) Terminal obsługujący obecnie 11 promów przy ponad 70 zawinięciach tygodniowo osiągnął pozycję lidera w stosunku do pozostałych niemieckich i polskich portów promowych w przepływie ładunków do i ze Szwecji. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych http://www.sft.pl/ 6

7. Promowy przewóz wagonów z/do Polski trend (przewieziona masa) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych PKP Cargo S.A.

8. Przewozy Ro Ro na bałtyckim rynku – rynek zagraniczny TERMINAL PROMOWY ŚWINOUJŚCIE Tabela 3. Wielkość przewozów promowych na Bałtyku 2014 – 2015r. (szt.) Źródło: PKP Cargo 8

9. Jednym z największym atutów polskich portów jest ich lokalizacja (w międzynarodowych korytarzach transportowych Północ – Południe), dzięki której mają one wielką szansę stać się kluczowymi również dla handlu w rozwijających się gospodarkach Europy Środkowo-Wschodniej, krajach Wspólnoty Niepodległych Państw, ale także w regionach Rosji. Bogata oferta terenów dla inwestorów portowych. Cechą charakterystyczną polskich portów jest ich potencjał dalszego rozwoju. Największe porty w Europie są zatłoczone już dziś, a ich rezerwy przestrzenne mocno ograniczone, podczas gdy na polskim wybrzeżu do zagospodarowania pozostały bardzo duże połacie terenu. Rosnący poziom przeładunków w portach kontenerowych oraz możliwość obsługi największych statków, czyli w przypadku terminalu kontenerowego DCT w Gdańsku jednostek do 20000 TEU, umożliwia przekierowanie do Polski strumienia towarów transportowanych drogą morską, aktualnie przeładowywanych w Europie Zachodniej. Atuty polskich portów w regionie Morza Północnego i Bałtyckiego • 1 • 2 • 3 • 4 • Dynamiczny wzrost gospodarczy Polski, wzrastające saldo wymiany handlowej w basenie Morza oraz umacniający się trend konteneryzacji mają szansę stać się głównym motorem napędzającym popyt na usługi portowe zarówno w Polsce, jak i całym regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Polskie porty mają szanse stać się poważną konkurencją dla Hamburga i Rotterdamu w obsłudze ładunków dla Polski oraz innych krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Warunkiem tego jest nie tylko rozbudowa morskich terminali kontenerowych zwiększająca ich przepustowość, ale także rozwój i modernizacja infrastruktury na lądzie: autostrad, dróg ekspresowych, modernizacja szlaków kolejowych i budowa kolejnych lądowych terminali intermodalnychtzw. zewnętrznych bram portowych. Źródło: PKP Cargo

10. Nieruchomości PKP S.A. z potencjałem logistycznym zlokalizowane na kolejowych towarowych korytarzach transportowych Źródło: Lighthouse Gdynia-Karskrona – Newsletter No. 19 – August, 2018 nieruchomości PKP S.A. wytypowane do realizacji projektów logistycznych

11. Mapa lokalizacji projektów logistycznych do zrealizowania z udziałem PKP S.A.

12. PKP S.A. – potencjał kolejowych nieruchomości a rozwój logistyki PKP S.A. to spółka zarządzająca jednym z największych zasobów nieruchomości w Polsce obejmującym wiele działek o wysokich walorach dla branży transportowo-spedycyjno-logistycznej (TSL). Szczególnie atrakcyjne tereny znajdują się m.in. w Łodzi, Szczecinie, Gliwicach, Kutnie, Zduńskiej Woli, we Wrocławiu oraz w pobliżu kolejowych przejść granicznych na styku torów 1435 mm i 1520 mm. Spółka zmieniła podejście do zarządzania gruntami - zamiast wyprzedawać nieruchomości, skupia się na przedsięwzięciach umożliwiających długoterminowe czerpanie korzyści – m.in. poprzez wynajem gruntów lub ich komercyjne zagospodarowanie. PKP S.A. zamierza pozostawać w projektach deweloperskich, stawiając na zyski w dłuższym okresie, a nie jednorazowo – jak to miało miejsce jeszcze kilka lat temu. 123 lokalizacjena terenie całego kraju PKP S.A. realizuje działania na rzecz rozwoju logistyki, mające przełożyć się na całą polską gospodarkę. Spółka wytypowała ze swoich zasobów ponad w których można rozwinąć usługową infrastrukturę logistyczną o łącznej powierzchni około 1200 ha. W najlepszych lokalizacjach planowana jest budowa centrów logistycznych, multimodalnych terminali przeładunkowych oraz tzw. railportów, czyli punktów koncentracji prac przeładunkowych i innych usług logistycznych.

13. Dziękuję za uwagę