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FMGC 失效

FMGC 失效. A319 机队. FMGC 的功能.  飞行管理（ FM ）部分控制以下功能： · 导航和无线电导航的管理。 · 飞行计划管理。 · 性能的预测和优化。 · 显示管理。  飞行引导（ FG ）部分执行以下功能： · 自动驾驶仪指令 · 飞行指引仪指令 · 自动推力指令. 系统接口图. FMGC 的工作方式. FMGS 有三种工作方式： －双套方式 ( 正常方式 ) －独立方式 ( 每一部 MCDU 控制相应的 FMGC) －单一方式 ( 只使用一部 FMGC). 一部 FMGC 失效.

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FMGC 失效

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Presentation Transcript

  1. FMGC失效 A319机队

  2. FMGC的功能 飞行管理（FM）部分控制以下功能： · 导航和无线电导航的管理。 · 飞行计划管理。 · 性能的预测和优化。 · 显示管理。  飞行引导（FG）部分执行以下功能： · 自动驾驶仪指令 · 飞行指引仪指令 · 自动推力指令

  3. 系统接口图

  4. FMGC 的工作方式 FMGS 有三种工作方式： －双套方式(正常方式) －独立方式(每一部MCDU控制相应的 FMGC) －单一方式(只使用一部FMGC)

  5. 一部 FMGC失效 例, FMGS 1 故障: 如果AP1 & A/THR 已接通:  AP1 会断开 当两侧EFIS选择的方式或距离范围不同时,在ND1(2)的下部将显示 “SET OFFSIDE RNG/MODE”

  6. 一部FMGC失效 CPT PFD F/O PFD • 在 FMGS 单工作方式, 两部 FMA 显示 2FD2, 表示两侧PFD上的FD显示均有 FMGS 2提供. • AP 2 和 A/THR 可以接通.

  7. 处置 • 若AP和A/THR断开，接通另一部AP和A/THR. • 将两边的ND设定为相同的距离范围和方式，以显示来自工作的FMGC的相同的信息。 • 在方便时，对失效的FMGC进行复位。 • 人工复位一部FMGC · 复位1号(或2号)FMGC之前，关断1号(或2号)FD。 接通外部电源或APU电源后两分钟内不得复位FMGC跳开关。 · 拔出受影响的FMGC跳开关，5秒钟之后复位。跳开关位置如下： ― AUTO FLT/FMGC1 49 VU上的B2。― AUTO FLT/FMGC2 121VU 上的M17。

  8. 失去第二部FMGC 失去两部 FMGC :  AP2会断开 (失去两部AP)  A/THR 断开 (A/THR 失去) - 推力被锁定 (THR LK on FMA) - 人工控制推力 FD失去  导航设备必须人工在RMP上调谐 着陆标高必须人工设置 FPV (小鸟)可用

  9. 处置程序

  10. 备用调谐无线电导航设备程序 两个RMP — ON/OFF电门---------检查ON — NAV键(带保护盖)--------按压（绿灯亮） 在RMP上调谐备用导航系统： ADF调谐： —ADF键----- 按压（绿灯亮，窗内显示先前选择的频率。） —旋钮--------旋转（观察STBY/CRS窗口以设定频率。） 外环旋钮改变整数，内环旋钮改变小数。 —转换键------按压（将当前工作的频率与备用频率互换。ADF接收机现在调谐到新的当前工作的频率。） VOR(或ILS)调谐 —VOR(或ILS)键------按压（绿灯亮，两个窗口显示先前选择的频率。） —旋钮---------旋转（在STBY/CRS窗口设定频率。） —转换键------按压（ACTIVE窗口显示选择的频率。STBY/CRS窗口显示原来显示在ACTIVE窗口的频率。） —旋钮----------旋转（在STBY/CRS窗口设定航道。接收机现在调谐到新台的频率，并且航道被选择。）

  11. 人工复位FMGC • FMGC很少需要人工复位,空中需要时，应每次复位一部FMGC。 • 人工复位一部FMGC ―复位FMGC 1 (或2) 之前，关断FD1(或2)。 接通外部电源或APU电源后两分钟内不得 复位FMGC跳开关。 ―拔出受影响的FMGC 跳开关，5秒钟之后复位。跳开关位置如下： ―AUTO FLT/FMGC1 B2/49VU。 ― AUTO FLT/FMGC2 M17/121VU。

  12. Ⅲ类双不工作 若在不工作的系统栏中显示“CAT Ⅲ DUEL”, 而又没有探测到其他故障： ― 改变主用的AP。这有可能恢复3类双功能。 若此程序不成功： ―关断FAC1 然后再接通。 ― 等到FAC1 故障ECAM 信息消失，然后： ― 在FAC2 上采用相同的程序。

  13. FM/GPS 位置不一致信息 飞机位置-------检查 ECAM 上不会显示以下的程序： ●如在开始起飞时出现此信息: —继续起飞并且监控导航 ●如在ILS/LOC 进近时（LOC 绿色)时出现此信息: —忽略 ●如在爬升，巡航或下降时出现此信息： —使用原始数据检查导航精确度 ▼如检查结果是正确的： —可使用NAV 模式和ND上的ARC/ROSE NAV 模式 ▼如检查结果不正确： —必须使用HDG/TRK 模式和原始数据 —考虑关断EGPWS 的地形功能。 —如可能,比较FM位置和GPIRS位置 ▽如果一个FM 位置和GPIRS 位置一致： —使用相关的FD/AP。 􀂄 ▽如果两者不一致： —拒选GPS并返回基本模式。 ●如果在非精密进近期间出现此信息 􀂄 整个进近：选择HDG 或TRK，并且使用原始数据。 GPS或RNAV 进近：复飞或者目视飞行。

  14. “AUTO FLT A/THR OFF”信息 在驾驶舱准备过程中，若在地面使用了FCU上的A/THR 按钮对自动推力进行预位和解除预位，则可能在 ECAM 上显示信息：“AUTO FLT A/THR OFF”。 （有时这样做是出于机务维护的目的）。 ●开车前的程序 ― 用FCU 按钮预位自动推力来清除此信息。 若一台发动机已启动，在起飞前，FCU 上 A/THR 的按钮被抑制，机组不能清除此信息。 ●开车后的程序： ― 等到开始起飞，当油门加到FLX 或TOGA 位时， 此警告自动消失。 注：若在开车后出现此警告，可认为是自动推力故障。

  15. MCDU 锁定或空白 • 当MCDU被锁定或变为空白时，FMGS的全部功能保持可用，但机组无法向MCDU输入任何资料，也不能调出任何其它页面。 • 程序 ― 拔出被锁定的MCDU的跳开关，并在10秒钟之后按入。

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