航 道 整 治

1. 航 道 整 治 WATERWAY REGULATION 河海学院：赵志舟

2. 绪 论 • 水运的特点 • 我国水运建设 WATERWAY REGULATION • 航道整治的任务 • 本课程学习方法 • 《航道整治》教学大纲

3. 一、水运的特点 • 优越性 1、占地少 内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加土地。 2、运能大 全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江干线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江干线大型顶推船队已达到3万吨。内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。 重庆货物吨.公里运价：水运0.04元、铁路0.12元 、公路0.40元。

4. 一、水运的特点 • 优越性 3、能耗低。 欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。 4、更安全、环保。 内河水运安全可靠，尤其在危险品运输方面具有优势，而且由于单位能耗低，污染物排放少，是一种环保的运输方式。

5. 一、水运的特点 • 内河运输的弱点 1.水运的技术速度和商务速度都比较低 上海集装箱码头 2.水运受自然条件的影响较大

6. 一、水运的特点 例：2007年12月长江中游枯水碍航 12月5日，交通部长江航务管理局向长江全线发出紧急通知，宣布长江中游因枯水形势严峻进入二级橙色预警状态。长江流域遭遇50年来最严重的秋旱，上游来水偏少，长江中下游水位持续下落，浅情严重。 汉口停航客轮前的渔船 为保航道畅通，挖泥船在日夜工作 汉口粤汉码头前出现了座座沙洲

7. 例：长江水运受自然条件的影响 一、水运的特点 例：2006年8月长江发生了百年不遇的枯水 以往这个时节千军万马防汛抗洪的场景,变成了抗旱救灾、疏浚航道的“战斗”,上游的重庆甚至出现人畜饮水困难的问题。 朝天门码头嘉陵江大面积河床滩涂裸露

8. 一、水运的特点 • 内河运输的弱点 2.水运受自然条件的影响较大 问题：除了水位对航道的影响， 水运还受哪些自然条件的影响？ 3.水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差

9. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 1. 我国河湖众多、海岸线长，航运资源丰富。

10. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 2. 我国古代的航道建设 战国：开凿胥溪， 连接太湖和长江。

11. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 2. 我国古代的航道建设 秦代：开挖灵渠 灵渠设计科学，建造精巧。铧嘴将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。

12. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 2. 我国古代的航道建设 京杭大运河： （春秋～清） 大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。 京杭大运河视频

13. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 3. 新中国水运建设 • 川江整治 • 大江大河干流和支流的综合性开发。 • 河口整治 长江三峡工程鸟瞰

14. 二、我国水运建设 第二节 我国水运建设 • 内河航道发展现状 2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。 可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。 经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

15. 二、我国水运建设 • 我国水运资源未充分开发利用 内河航道里程远大于铁路里程，但水运量较小。 内河航道存在的问题： （1）基础设施薄弱。由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足，总体上内河水运发展较为缓慢，内河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。 （2）结构性矛盾突出。内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；内河港口通用杂货泊位多，集装箱、液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待提高。

16. 二、我国水运建设 内河航道存在的问题： （3）协调难度大。 内河水运涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同需求驱动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展内河水运的协调难度大，水资源综合利用不充分。 （4）行业管理有待进一步加强。在内河水运市场准入、行业监管、依法行政等方面有待进一步提高管理和服务水平。

17. 嘉陵江渠化开发示意图

18. 二、我国水运建设 3. 新中国水运建设 • 全国内河航道与港口布局规划(2006年～2020年) 在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。 规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

19. 二、我国水运建设 3. 新中国水运建设 • 《长江干线航道总体规划纲要》(2009年5月) 据悉，随着长江流域经济社会持续较快发展2000年以来，长江干线货运量持续保持每年10％以上的速度递增，2008年突破12亿吨，连续４年居世界内河货运量首位。有关部门预测，未来10年，海船进江和干支直达运输需求趋于旺盛，长江干线年货运量将达到18亿吨。 未来11年，到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道的整治和装备建设（其中航道治理300亿元，装备建设130）亿元，长江干线航道的通航尺度和通过能力将获大幅提升。

20. 三、航道整治的任务、现状 1、 需要进行航道整治的情况 （1）以维持现有航道标准为目的； （2）以提高航道尺度和改善通航水流条件为目标。 2、 航道整治的任务 （1）利用整治建筑物或疏浚调、炸礁整水流与河床，改善航道条件； （2）稳定优良航道。目前航道条件较好，但有恶化趋势的河段，采取工程措施稳定河势。

21. 三、航道整治的任务、现状 三峡变动回水区上洛碛滩 长江罗湖洲

22. 三、航道整治的任务、现状 3、 我国航道整治现状 （1）河床演变和整治工程设计理论接近世界水平 （2）河工模型的设计理论和试验技术进入世界先进行列 • （3）不足之处： • 河流的系统整治和综合利用较落后； • 整治新材料不多； • 中小河流施工效率低； • 河道原型观测力量薄弱，资料收集不能满足设计和研究需要； • 新型电子和信息技术的应有跟不上技术发展的速度。

23. 四、学习本课程应注意的问题 1、河道演变分析是进行航道整治的前提和基础。 2、目前的计算理论和方法都有一定的局限，应在加强原型观测和演变研究规律，必要时进行数模计算或物模试验，在提出相应的整治方法和措施。 3、河流的整治因滩而异，不能生搬硬套教科书或其他滩险的整治方法。 4、学习整治工程的技术原则和原理时，注意一般原理和具体情况相结合；大量实测和研究资料错综复杂，锻炼综合分析问题的能力，通过成功整治案例的学习，提高认识。

24. 《航道整治》教学大纲 • 教学内容 第一章 河道与航道工程 第二章 碍航滩险及其特征 第三章 整治工程规划与设计 第四章 整治建筑物 第五章 航道疏浚 第六章 平原河流航道整治 第七章 山区河流航道整治 第八章 入海河口航道整治 第九章 特殊河段的航道整治

25. 《航道整治》教学大纲 • 教材 参考教材： ①航道工程学.程昌华、詹世富等编著.人民交通出版社，2003. ②航道工程学.常福田等编著.人民交通出版社，1995. ③多媒体教材：学校网站精品课程——航道工程学。 • 参考文献 [1] 内河航道与港口水文规范（JTJ 214-2000） [2] 内河通航标准（GBJ 50139-2004） [3] 航道整治工程技术规范（JTJ 321-2003） [4] 疏浚工程技术规范（JTJ 319-99） [5] 长江航道局.航道手册.人民交通出版社，2004. [6] 长江重庆航道工程局.川江航道整治. 人民交通出版社，1992. [7] 长江航道局.天津水运科学研究所.航道整治水力计算.人民交通出版社，1992.

26. 《航道整治》教学大纲 • 课时分配 1、理论教学：32学时（1～8周、周4） 2、实验教学：8学时 (指导教师：胡江) 3、课程设计：8～15周 • 考核方式 《航道整治》课程考核 • 期中考试：闭卷、笔试。 • 成绩采用100分制记分，期末考试占70% ，实验和平时成绩各占15%。 注：《航道整治》课程设计另外考核。