香港国际机场

1. 香港国际机场

2. 返回 机场简介 自1996年以来，香港国际机场一直是全球最繁忙的国际航空货运机场。2007年，机场的货运量共370万公吨。尽管香港的航空货运量仅占香港总货运量约1.3%，但货物总值却占外贸总值的35%，达到19,460亿港元。 香港国际机场现时是连系中国内地最重要的航空枢纽之一，以最高的安全及保安标准，提供高效可靠的航空货运服务。香港国际机场能够成为为航空货运枢纽，是因为以下优势： 奉行自由港政策 、地理位置优越 、交通网络强大，四通八达 、广泛应用资讯科技 、高度安全、保安严密 、货物处理能力充裕 、货物处理效率卓越 、成本富竞争优势 。 为了迎合未来航空货运需求，十个全新的货运停机位于2007年年底起正式投入服务，可容纳大型飞机的货运停机位数量因而增至34个。香港国际机场与业务伙伴紧密合作，并推行多项提升及扩展机场运力的政策，从而以最具效益的方法，为机场使用者提供最具价值的服务。 与航空货运业协作无间 机场在货运促进委员会中担当积极角色，该会每季度定期举行会议，回顾航空货运的运作与表现。其他委员会成员包括：航空公司货运联络小组 、香港货运物流业协会 香港海关 、亚洲空运中心有限公司 、珠江海空联运有限公司 、DHL空运（香港）有限公司 、香港空运货站有限公司等。 详细

3. 旧启德 机场 建设历史 赤鱲角国际机场

4. 建 设 情 况 一号客运大楼 (T1) 二号客运大楼 (T2) 位置: 二号客运大楼毗邻一号客运大楼 楼面面积 57万平方米 14万平方米 旅客登记柜台 288 个 56 个 (可增至112个) 互联网服务 两座客运大楼均免费提供 Wi-Fi 无线上网服务 多媒体资讯站 7 个 5 个 旅客服务中心 位于第 7 层 位于第 5 层 手推行李车 非禁区： 7 000 架 禁区： 3 500 架 非禁区： 460 架 公众座椅 大堂座椅： 14 000 张 美食广场： 1 200 张 大堂座椅： 900 张 美食广场： 400 张 升降机 98 台 35 台 洗手间 108 个 10 个 婴儿室 19 个 5 个 商店 逾 160 家商店（大部分设于禁区） 约 40 家餐饮店 逾 100 家商店（大部分设于非禁区） 约 25 家餐饮店 娱乐设施： - 航空探知馆 - 4D 超立体巨幕影馆（座位360个） - 挑战擂台 - 星光无间 停车场设施 一、 二及四号停车场共提供约 3 200 个停车位 二号客运大楼设有 36 个旅游车上客位

5. 客运设施: 一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地57万平方米，内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸口）也位于一号客运大楼的建筑内。一号客运大楼南北两侧均预留扩建空间。 　　二号客运大楼于2007年2月初开始投入服务。二号客运大楼占地约14万平方米，为海、陆、空交通的枢杻，海路可接驳海天客运码头；陆路设有往中国内地、本地酒店及团队的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施，将构成机场未来发展计划－航天城（SkyCity）。 机场旅客捷运系统为无人驾驶电动列车系统，分别接载乘客往返东大堂及西大堂共两个车站，及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。此系统及后将会延展至海天客运码头。

6. 货运设施 第一层货运服务 香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。 香港空运货站（HACTL），现时处理机场中约一半的货物量。 亚洲空运中心（AAT），现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。 DHL中亚区枢纽中心(DHL Central Asia Hub)，是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。 空邮中心（AMC），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。

7. 第二层货运服务 海运码头，是24小时运作，年货运可达15万公吨，由 珠江海空联运有限公司营运。 机场空运中心，占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。 商贸港物流中心，由 商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。 其他服务设施: 富豪机场酒店 　 机场行政大楼 　 机场世贸中心 亚洲国际博览馆 返回

8. 运作情况

9. 香港国际机场是全球有数最繁忙的机场，国际客运量位列世界第五，国际货运量更称冠全球。从香港国际机场出发，可于五小时内飞抵全球半数人口居住地。香港国际机场是全球有数最繁忙的机场，国际客运量位列世界第五，国际货运量更称冠全球。从香港国际机场出发，可于五小时内飞抵全球半数人口居住地。 在2007年，香港国际机场的总客运量超过4 780万人次，总航空货运量逾374万公吨。机场每天约有800班航机升降，航空公司总数接近90家。机场航线跨越世界各地，直达逾155个航点，当中约有40个为中国内地城市。 自从香港国际机场在1998年7月启用以来，便致力为旅客提供体贴的服务和设施，因此多次赢得全球最佳机场的美誉。最近由独立航空运输研究机构Skytrax进行的调查中，香港国际机场在八年间第七次获选为世界之冠，并在多项国际评选中脱颖而出。这些奖项激励机场精益求精，为旅客提供更佳服务。 多式联运　贯通内地 现时每天约有240班跨境旅游车往返机场及珠三角，穿梭于90个城镇，下车地点多达160个。旅客更可选乘「航天跨境轿车」，以更舒适快捷的专车直达珠三角目的地。 另外，珠三角旅客可享用跨境渡轮服务，经香港国际机场前往海外。旅客不仅舒适方便，更可享受简化的出入境及海关程序。 目前，有六个珠三角口岸提供这项跨境快船转驳服务，分别是蛇口、福永、东莞、中山、珠海及澳门。在福永、蛇口或澳门登船的旅客，更可预办行李托运手续，省时省力。永久的海天客运码头正在兴建。

10. 受金融海啸影响　香港九月份机场客货运量俱降 香港机场管理局十九日公布，香港国际机场九月共处理三百六十万旅客人次及三十一万七千公吨货物，较去年同期分别减少百分之四点七及百分之七点五；航空交通量也下降百分之零点四，至二万四千五百七十架次。 机场管理局表示，访港人数减少，是整体客运量缩减的主因。期内外出旅游的香港居民人数与转机及过境旅客，也录得轻微跌幅。在货运方面，进口、出口及转口货运量均全面下跌。 机管局行政总裁许汉忠表示，客货运量大幅减少，反映金融海啸正冲击各地，令环球经济陷入严峻困境。美国及欧洲是香港与内地的最大贸易伙伴，九月份香港往来这两个地区的空运量明显下跌。 他指出，今年国庆黄金周，访港的内地航空旅客数字较去年逊色，显示香港与内地之间的航空客运市场持续收缩。他预计，航空公司将缩小运作规模，或者暂时搁置扩展计划。 今年首九个月，航空交通量较去年同期仍有轻微增幅。客运量升百分之三点七，达三千六百七十万人次；货运量及航空交通量分别升百分之三及百分之三点一，共有二百八十万公吨及二十二万五千七百一十五架次。 截至九月三十日止的十二个月，机场共处理了四千九百一十万旅客人次、三百八十万公吨货物及三十多万班航班，较去年同期均有上升。 返回

11. 航线 港龙航空： 班加罗尔 [08年5月1日开始] [3]、北京、天津、上海-浦东、重庆、沈阳、大连、乌鲁木齐、西安、青岛、南京、杭州、宁波、成都、武汉、长沙、福州、厦门、昆明、桂林、广州、海口、三亚、台北-桃园、高雄、釜山、、布吉、亚庇、达卡、文莱镇、金边、仙台、福冈、哈尔滨(包机)、旭川(包机)、 宇部(包机)、北九州岛(包机)、加德满都、台中(包机) 甘泉香港航空： 伦敦-格域、温哥华 中国国际航空： 北京、天津、重庆、大连、杭州、成都、贵阳 中国东方航空： 上海-浦东、西安、太原、石家庄、济南、青岛、烟台、合肥、黄山、南京、无锡、温州、杭州、宁波、南昌、福州、昆明 中国南方航空： 北京、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、南京、温州、武汉、长沙、厦门、昆明、桂林、广州、汕头、湛江、梅县、海口、三亚 国泰航空：北京、上海-浦东、厦门、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌-新千岁、福冈、首尔-仁川、马尼拉、宿雾、金奈 [08年6月1日开始] 、河内、胡志明市、曼谷、吉隆坡、槟城、新加坡、雅加达、峇里岛- 登巴萨、泗水、科伦坡、德里、孟买、卡拉奇、杜拜、巴林、利雅得、悉尼、墨尔本、阿德莱德、布里斯班、凯恩斯、珀斯、奥克兰、伦敦-希斯路、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马-达文西、约翰内斯堡、温哥华、多伦多、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山 香港快运航空（前港联航空）：成都、重庆、西安、南京、杭州、宁波、台中、清迈、 佬沃、冲绳-那霸(包机)、 黄山(包机)、仰光、吉隆坡、加德满都

12. 航线 全日空： 东京-成田及羽田(包机)[4月1日开始]、大阪-关西 大韩航空： 首尔-仁川、釜山 韩亚航空： 首尔-仁川 文莱皇家航空： 文莱镇 印度尼西亚航空： 雅加达 马来西亚航空： 吉隆坡、亚庇、古晋、槟城、美里 菲律宾航空： 马尼拉 宿雾太平洋航空： 马尼拉、宿雾、 达沃 新加坡航空： 新加坡、旧金山 捷星亚洲航空： 新加坡 泰国国际航空： 曼谷、布吉、台北-桃园、首尔-仁川 上海航空： 上海 厦门航空： 福州、厦门、武夷山 四川航空： 成都、重庆、宜昌 山东航空： 济南、青岛、烟台 东星航空： 武汉 中华航空： 台北-桃园、高雄、曼谷、吉隆坡、雅加达 华信航空： 高雄、台中 长荣航空： 台北-桃园 立荣航空： 台中、台北 日本航空： 东京-成田、大阪-关西

13. 以色列航空：特拉维夫 卡塔尔航空：多哈 沙特阿拉伯航空：利雅得、马尼拉 阿联酋航空：迪拜、曼谷 皇家约旦航空：曼谷、安曼 美国联合航空：芝加哥-奥黑尔、洛杉矶、旧金山、胡志明市、新加坡、阿特兰大、丹佛、波士顿 美国西北航空：东京-成田、洛杉矶 美国大陆航空：纽瓦克、关岛 加拿大航空：多伦多、温哥华 澳洲航空：悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、伦敦-希斯罗 新西兰航空：奥克兰、伦敦-希斯罗 新几内亚航空：莫尔兹比港、马尼拉 法国航空：巴黎-夏尔·戴高乐机场 荷兰皇家航空：阿姆斯特丹 英国航空：伦敦-希斯罗 维珍航空：伦敦-希斯罗、悉尼 芬兰航空：赫尔辛基 德国汉莎航空：法兰克福、慕尼黑 瑞士国际航空：苏黎世 航线 泰国东方航空： 曼谷、布吉 曼谷航空：苏梅 　　 暹粒航空：金边、暹粒 越南航空：河内、胡志明市 孟加拉国航空：达卡 印度航空：德里、孟买、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷 皇家尼泊尔航空：加德满都 巴基斯坦航空：伊斯兰堡 斯里兰卡航空：科伦坡、曼谷 俄罗斯航空：莫斯科-舍列梅季耶夫 土耳其航空：伊斯坦堡 毛里裘斯航空：毛里裘斯 南非航空：约翰内斯堡 埃塞俄比亚航空：亚的斯亚贝巴、曼谷 肯尼亚航空：内罗毕、曼谷 Transaero：莫斯科-多莫杰多沃,悉尼

14. 谢谢观赏 制作者： 甘梅（资料搜集） 卓超杰（PPT制作）

15. 机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面专为小型客机的远方停机坪于2009年启用。机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面专为小型客机的远方停机坪于2009年启用。

16. 1988年前，香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量。由于新机场的造价高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。 1989年，香港港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为「玫瑰园计划」。 1991年9月3日，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》 1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成。 1998年7月2日由中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其它相连基建设施，造价约为90亿美元，占香港机场核心计划成本的百分之四十。 新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站直达香港的国泰航班于 1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。

17. 香港赤鱲角国际机场 Hong Kong International Airport 管理机构 香港机场管理局 启用日期1998年7月6日 服务城市 香港 市区距离34 公里 海拔高度9米 机场代码 IATA：HKG ICAO：VHHH 地理位置 　　纬度：北纬22°18´32" ； 经度：东经113°54´52" 跑道 　　方向　长度 07L/25R3,800米　 07R/25L3,800米　 　　香港国际机场（Hong Kong International Airport，简称：HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）于1998年7月6日正式启用，第二条跑道于1999年5月启用。是现时香港唯一运作的民航机场。由于机场位于新界的大屿山以北赤鱲角的人工岛，因此也称为赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok International Airport，并常被航空业界简称以CLK）。香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。 香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。 自从香港国际机场在1998年7月启用以来，便致力为旅客提供体贴的服务和设施，因此多次赢得全球最佳机场的美誉。最近由独立航空运输研究机构Skytrax进行的调查中，香港国际机场在八年间第七次获选为世界之冠，并在多项国际评选中脱颖而出。这些奖项激励机场精益求精，为旅客提供更佳服务。 　　二号客运大楼在2007年6月启用，机场现时拥有两座客运大楼及两条跑道。为香港及珠江三角洲地区的经济发展灌注源源不绝的动力。今天，机场与业务伙伴共6万名人员紧守岗位，巩固了香港在地区的主要航空物流枢纽地位。

18. 启德机场 香港启德机场（KaiTakAirport）又名香港国际机场。启德机场（1925年1月24日—1998年7月5日）是香港的民用机场，位处九龙城区。启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。

19. 《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》 • 主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局（1990年4月），并逐步批出新机场的工程合约。