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航商之永續經營與綠色航運報告. 第四組員 陳惠雯 鍾純翰 謝宗翰 劉美玲 林庭羽 秦煒強. 前言. 隨著對於地球暖化的高度關注,國際海事組織 (IMO) 注意到海運業對於溫室氣體的排放量有著很重要的影響. 國際海事組織 (IMO). 前身為政府間海事協商組織( Intergovernmental Maritime Consultative Organization, 縮寫 IMCO ) 聯合國系統內主管海上安全和船舶防污及法律問題的專門機構,總部設在倫敦。 五個委員會: 海上安全委員會( MSC )
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航商之永續經營與綠色航運報告 第四組員 陳惠雯 鍾純翰 謝宗翰 劉美玲 林庭羽 秦煒強
前言 • 隨著對於地球暖化的高度關注,國際海事組織(IMO)注意到海運業對於溫室氣體的排放量有著很重要的影響
國際海事組織(IMO) • 前身為政府間海事協商組織(Intergovernmental Maritime Consultative Organization, 縮寫IMCO) • 聯合國系統內主管海上安全和船舶防污及法律問題的專門機構,總部設在倫敦。 • 五個委員會: 海上安全委員會(MSC) 海洋環境保護委員會(MEPC) 促進委員會(FAL) 技術合作委員會(TC) 法規委員會(LEG)
二氧化碳排放量的相關圖表 • 以下是IMO對船舶所排放CO2的報告 從此數據看出, 國際貨船二氧化碳的排放量占總量的85%左右
各種船型、公路及鐵路每噸貨物再每公里的運送中所排放出的二氧化碳各種船型、公路及鐵路每噸貨物再每公里的運送中所排放出的二氧化碳 • 原油輪 • 液化天然氣 • 一般貨船 • 冷凍船 • 化學船 • 散裝船 • 貨櫃船 • 液化石油氣 • 貨船 • 駛上駛下(汽車船) • 鐵路 • 公路
規範二氧化碳的排放量 • 新船排碳量的規範
認識EEDI • 希望藉由EEDI最主要之目的是希望能提高船舶作業效能進而確實達到降低航運業在CO2的排放量。 • EEDI相關公式
面對EEDI • 韓國海洋研究員為獲取準確的EEDI,須通過對航速測試數據的分析以確定船舶航速和功率範圍,再由會影響船隻航行速度的風 浪 海流 船舶表面之粗糙度以及海水密度等多種因素去計算.去求出最適合之航速
碳交易 • 《京都議定書》為促進全球溫室氣體排減,以國際公法作為依據的溫室氣體排減量交易。 • 三種減碳機制:
資料來源: 海洋世紀http://www.stuln.com/haiyangshiji/haiyangchuanbo/fgjhb/flfg/2009-5-16/Article_36499.shtml 中國船檢雜誌社http://www.cssponline.com/Magazine/ArticleShow.asp?ArticleID=1935 台灣海事安全及保安研究會http://www.safetysea.org/modules/news/article.php?storyid=1874 台灣船舶常用之內燃機引擎的探討http://www.shs.edu.tw/works/essay/2009/03/2009033117275630.pdf 長榮海運 http://www.evergreen-marine.com/ 環境資訊中心http://e-info.org.tw/node/9368 Koichi Yoshida教授關於IMOCO2報告