高等診斷技術汽車感測器介紹

高等診斷技術汽車感測器介紹 指導老師：許哲嘉班級：車輛四甲組員名單： 49815035 陳科宏 49815036 巫崇瑋

目錄： • 前言 • 感測器誤差因素 • 車用感測器基本原理 • 空氣流量感測器 • 進氣壓力感測器 • 節氣門位置感測器 • 曲軸位置感測器 • 心得與結論 • 參考資料

前言： 感測器的應用在日常生活到處可見，不論是汽車、飛機、滑鼠、冷氣機……等，可以說感測器已是不可缺少的技術。而感測器的功能就是將接收到的物理量紀錄並轉為電訊號或其他方式記錄，以方便系統運算分析病後續的處理應變。

感測器誤差因素： 1、靈敏度：為輸出訊號變化與待測量變化之比，當線性度良好時，可視為校正曲線的斜率。 2、重現性：指在相同的條件下，同一待測量重複輸入量測，轉換器產生相同結果的比率，重現性越大，表視轉換器的可靠度越高。

3、線性度：指轉換器校正曲線接近於理想直線的程度，平時轉換器的應用必須在線性度良好的範圍內，此時的定值常數之靈敏度可視為校正曲線斜率。3、線性度：指轉換器校正曲線接近於理想直線的程度，平時轉換器的應用必須在線性度良好的範圍內，此時的定值常數之靈敏度可視為校正曲線斜率。 4、遲滞現象：當待測量上升至一定值後下降回起點的過程中，對同一數值量的偏差，即校正上升曲線與下降曲線並為重合。所以建立遲滞模型補償遲滞現象造成得過度誤差視必須的。

車用感測器基本原理： 車用感測器是汽車電腦系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給電腦，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。

空氣流量感測器： 空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、卡門渦遊式空氣流量感測器、熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為品質流量型。目前主要採用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。

←空氣流量原理 空氣流量電路圖→

進氣壓力感測器： 進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入電腦，作為決定噴油器基本噴油量的依據。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。

節氣門位置感測器： 節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠杆機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器、線性可變電阻式節氣門位置感測器、綜合型節氣門位置感測器。

←節氣門位置感知器電路圖 節氣門位置感知器波型→

曲軸位置感測器： 也稱曲軸轉角感測器，是電腦控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。

曲軸位置感測器有三種型式： 電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。

←光電效應式 霍耳效應式→

心得與結論： 現代科技越來越進步，感測器越做越先進，使的現代車遇到各種突發狀況也能馬上反應過來，在安全性上大大的加分，而維修上也愈來愈便利，插上診斷儀器，車子哪邊故障，馬上就可以透過儀器知道故障點在哪，汽車上各種感測器眾多，本組只有選其幾個來做介紹。感測器應用的層面也非常的廣，在未來的高科技發展上已經是不可或缺之一了。

參考資料： http://www.carsafety.org.tw/uploads/Rule/%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E7%A0%94%E6%B8%AC%E8%B3%87%E8%A8%8A/055/055_02_%E6%84%9F%E6%B8%AC%E5%99%A8%E6%96%BC%E5%AF%A6%E8%BB%8A%E7%A2%B0%E6%92%9E%E6%B8%AC%E8%A9%A6%E4%B9%8B%E6%87%89%E7%94%A8.pdf http://xing.glyx.cn/machine/1679.shtml http://www.thvs.tp.edu.tw/5/engine/4/2/4-2-2.html

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