KGT2008

1. KGT2008 grensoverschrijdende verkenning naar de maritieme toegankelijkheid van Kanaalzone Gent-Terneuzen

2. KGT2008 Grensoverschrijdende verkenning naar de maritieme toegankelijkheid van Kanaalzone Gent-Terneuzen, in het licht van de logistieke potentie KGT2008

3. Doel project gedragen beleidsvoorbereiding middels onderzoek- en processpoor Resultaat project concrete projectvoorstellen eind 2008 voor VL/NL besluitvorming Probleem geen gemeenschappelijk gedragen probleemstelling vóóraf KGT2008

4. Bewindslieden NL + VL Voorzitters Stakeholders- Advies forum (SAF) Projectgroep KGT2008 Omgeving KGT2008 Voorzitters Beslissend Technische Schelde Commissie Uitvoerend Adviserend Ambtelijk sturend / controlerend KGT2008

5. Processpoor Proces gestuurde besluitvorming Stakeholders related management Joint fact finding Kwaliteitsborging Onderzoekspoor Projectspecifieke leidraad(VL standaard methodiek & NL OEI- leidraad) Kosten-batenanalyse Kwaliteitsborging Academische onderzoekstoets Second opinions CPB & VL/Nl Commissie m.e.r. Projectwerking KGT2008

6. Doorloop van het project september 2006 - maart 2007: probleemanalyse maart 2007 - eind 2008: KBA-fase januari 2009: SAF-eindadvies februari 2009: second opinions CPB & Commissie m.e.r. 2009: gezamenlijk VL-NL politiek besluit KGT2008

7. KGT2008 Probleemanalyse Locatie-keuze Knel- punten Handel- en goederen-stromen Scheepvaart zee- en binnenvaart

8. Essentie Probleemanalyse Probleemanalyse beschouwd uit oogpunt van logistiek, vestigingsplaatskeuze & scheepvaartontwikkelingen. Door wachttijden, afnemende betrouwbaarheid en gemiste schaalvoordelen worden door verscheidene bedrijven in Kanaalzone hogere kosten ondervonden/verwacht. Door hogere kosten en afnemende betrouwbaarheid van de aan- en afvoer is/wordt de Kanaalzone minder aantrekkelijk als vestigingsplaats voor betreffende bedrijven. KGT2008

9. Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Nulalternatief Projectalternatieven Verschil in ontwikkeling = effecten Kosten-batenanalyse: monetariseren van effecten KGT2008

10. Kosten-batenanalyse Levert informatie ten behoeve van besluitvorming, ze vervangt die niet. Geeft een overzicht van alle effecten van mogelijke oplossingen voor maritieme toegankelijkheid KGT Vertaalt de effecten zoveel mogelijk in geld, zodat de invloed op de welvaart van Nederland en Vlaanderen bepaald kan worden Netto Contante Waarde: verschil tussen baten en kosten (discontovoet: NL en VL systematiek verschillend) KGT2008

11. Verschillen NL en VL KBA systematiek • Vertaling van toekomstige kosten en baten naar huidige waarde (contante waarde) is verschillend tussen NL en VL • Om de vertaling te maken wordt een discontovoet (rente) gebruikt • In NL: 2,5% voor kosten en 5,5% voor baten • In VL: 4% voor zowel kosten als baten • Bij gelijk patroon van kosten en baten in de tijd is het saldo van baten en kosten in VL systematiek hoger dan in NL systematiek KGT2008

12. KGT onderzoeksprogramma Technische- en kostenstudies Directe transporteffecten Nautische veiligheid Milieutoets Indirecte strategische welvaartseffecten Verkeerstoets Kosten-batenanalyse Meerwaarde opties en financieringsmogelijkheden KGT2008

13. Oplossingsrichtingen 1.Grotere (en daardoor ook meer) schepen 2. Meer schepen 3. Andere aanvoerroute of aanvoerwijze van goederen 4. Nieuwe overslaglocatie in Kanaalzone 5. Ontwikkelen van andere economische activiteiten (relevant als andere oplossingsrichtingen maatschappelijk niet rendabel zijn) KGT2008

14. Projectalternatieven KGT2008

15. Toekomstscenario’s leiden tot verschillen, zowel in nulalternatief als projectalternatieven voor: - lading - schepen - passagetijden KGT2008

16. Relevante lading KGT (mln. ton) KGT2008

17. Gemiddelde passagetijd KGT (minuten) Nulalternatief KGT2008

18. Reductie gemiddelde passagetijd projectalternatieven t.o.v. nulalternatief RC/Bio (2040) • 10-16 Minuten bij Zeesluis en Binnenvaartsluis • Nihil bij Insteekhaven SE/Industrieel (2040) • 75 Minuten bij Zeesluis, 50-55 minuten bij Binnenvaartsluis • Toename bij Insteekhaven: 10 minuten GE/Logistiek (2040) • 100-150 Minuten bij Zeesluis • 10 Minuten bij Diepe Binnenvaartsluis • Toename bij Grote en Kleine Binnenvaartsluis: 8-12 minuten • Toename bij Insteekhaven: 20 minuten KGT2008

19. Oplossend vermogen van de alternatieven in tijd en geld (wachttijden en transportkosten)Scenario Global Economy-Logistiek 2040 € Transportkosten (€/ton): Verschil projectalternatieven t.o.v. nulalternatief; huidige transportkost 2005: 8,81 €/ton voor binnenvaart; €18,81 voor zeevaart; €13,51 gemiddeld T Gemiddelde passagetijden (minuten): Verschil projectalternatieven t.o.v. nulalternatief; huidige gemiddelde 2005: 60 minuten voor binnenvaart, 85 minuten voor zeevaart KGT2008

20. Aanlegkosten x M€ (≠ Contante Waarde) Verwerking in KBA • In KBA wordt met Contante Waarde gerekend • Beginjaar van uitgaven en bouwtijd ook van belang • Investeringskosten in project + bijkomende werken • Naast investeringskosten ook beheer, onderhoud, vervangingsinvesteringen en verwerving van grond • Marges -15% +20% • Exclusief BTW KGT2008

21. Netto Contant Waarde (NCW) per scenario NL/VL samen KGT2008

22. Gevoeligheidsanalyses • Andere combinatie extern en intern scenario • Raming van transportbaten • Kosten van aanleg • Fasering en timing van aanleg • Varianten Indicator voor “robuustheid” onderzoeksresultaten KGT2008

23. Conclusies KGT-onderzoek • Oplossingsrichting Andere overslag (insteekhaven) biedt te weinig oplossend vermogen voor de gesignaleerde problematiek • Grote zeesluis heeft hoogste probleemoplossend vermogen, zowel voor zee- als binnenvaart • In laagste scenario alle P-alternatieven negatieve NCW • Bij GE/Logistiek scenario heeft in zowel Nederlandse als Vlaamse systematiek de kleine zeesluis buiten complex de hoogste NCW van alle onderzochte projectalternatieven: • in Nederlandse systematiek gevolgd door de diepe binnenvaartsluis • in Vlaamse systematiek gevolgd door de grote zeesluis buiten complex KGT2008

24. Onderzoeksresultaten KGT2008 Unaniem SAF-advies Gemeenschappelijk VL-NL politiek besluit KGT2008

25. info www.kgt2008.be www.kgt2008.nl KGT2008