ПКТБ ЦКИ – филиал ОАО «РЖД»

1. ПКТБ ЦКИ – филиал ОАО «РЖД» ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АСУ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

2. Существующая архитектура АСУ ГП –комплекс слабо связанных подсистем Сведения об операциях с объектами АСУ МР Электронное досье перевозки Электронное досье перевозки Подход, статистика, анализ ГИДУРАЛ Электронная заявка, накладная Дислокация, состояние объектов слежения Электронная заявка, накладная ДЦУ, ЦУП Дислокация, состояние вагонов,отправок в адреспортов, погранпереходов и крупных промыш. комплексов Управляющие решения Подход, состав поезда Операции с поездами АИС ЭДВ Дислокация, состояние локомотивов и бригад ЭТРАН Мониторинг планирования и доставки грузов Управляющие решения,потребный парк, регулировка Грузовойэкспресс Дислокация, состояние контейнеров Работа локомотивов, бригад,нормативы и планы ДИСТПС Контроль, статистика, анализ Эксплуатация локомотивов и бригад Дислокацияи состояние вагонов АСОУП2 Контроль, статистика, анализ ДИСКОН АСУТ Сведения о ремонтах и состоянии узлов вагонов Фактические показателиэксплуатационной работы Анализ работы вагонного хозяйства Нормативные показателиэксплуатационной работы НСИ для контроля плана формирования Статистика вагоно/поездопотоков ДИСПАРК Подход, статистика, анализ Систематехническогонормирования АСУВ СЖА,САИ АСУстанции Системаведения ПФ Время операции,дислокация, состав поезда и тяговой единицы Сведенияоб операцияхс объектами |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 2

3. БД АСОУП-2К – основа АСУ Грузовыми Перевозками ПМД Поездная КМД ЛМД Контейнерная Локомотивная ОМД БМД Отправочная Бригадная Вагонная ВМД |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 3

4. Основные эксплуатационные показатели, получаемые из БД АСОУП-2К Поезда –Учет перехода по стыкам, средняя участковая скорость, средний веспоезда и т.д. – Погрузка/выгрузка и прием/сдача по стыкам по номенклатуре грузов иродам подвижного состава, оборот вагона, пробег вагона, средняянагрузка, простои под одной грузовой операцией и т.д. Вагоны Контейнеры – Погрузка/выгрузка и прием/сдача по стыкам по номенклатуре грузов, средняя нагрузка и т.д. –Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении в тонно-километрах, пробег локомотива от всех видов ремонта, среднесуточный пробег в грузовом движении по видам тяги и т.д. Локомотивы –Оборот, простои, выполнение пробежных норм, выполнение нормативов под проведение подготовительно-заключительных операций, следование локомотивных бригад пассажиром и т.д. Локомотивныебригады Отправки –Соблюдение сроков доставки, эксплуатационные тонно-километры и т.д. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 4

5. Показатели работы комплекса АСОУП по сети Сравнительная характеристика входной и выходной информации в ср. в сутки Входная:2.083.726 сообщений Выходная:5.045.089 документов 659098 546365 496722 425395 380079 378201 349690 329709 272987 269391 264019 240138 203386 190674 179745 177175 175875 155680 164846 138866 138585 133843 133236 129380 128995 104731 95008 89732 77601 48014 14926 19610 9645 7468 |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 5

6. Недостатки существующего комплекса АСУ ГП Противоречивость свойств объектов перевозочного процесса и НСИ в разных подсистемах АСУ ГП Отсутствие единого унифицированного стандартного протокола взаимодействия с другими системами Сложность интеграции задач, затрагивающих несколько подсистем АСУ ГП, разработанных разными организациями. Взаимодействие осуществляется по схеме «точка-точка». Независимая модернизация отдельных составляющих АСУ ГП Недостаточная интеграция с системами: АСУ ШИНА, АС ЭТД, АСУ ТР и др. Слабое использование возможностей современных программно-технических средств (Tivoli, WebSphere, др.) Бессистемное документирование эксплуатируемых систем Многократное дублирование одних и тех же документов в различных системах |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 6

7. Предпосылки модернизации комплекса АСУ ГП Консолидация вычислительных ресурсов в ЦОДы. Модернизация объектной модели информационных систем в соответствии с изменяющимися бизнес-процессами компании. Развитие сетей передачи данных, появление современных технических средств и программных решений. Разработка и широкомасштабное внедрение систем: АСУ ШИНА, АС ЭТД, АСУ ТР и др. Массовое внедрение источников информации об объектах управления на основе автоматического считывания (САИ ПС, GPS-навигация). |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 7

8. Цели создания консолидированной АСУ ГП Создание принципиально новой среды информационного обеспечения перевозочного процесса с использованием возможностей современного оборудования, средств телекоммуникации, баз данных и средств разработки программного обеспечения. Снижение затрат на разработку, развитие и сопровождение информационных технологий перевозочного процесса. Повышение достоверности и полноты информации для реализации информационно-управляющих технологий на основе данных, получаемых из АС ЭТД и САИ ПС. Обеспечение логической полноты, непротиворечивости и открытости информации для её использования в приложениях. Интеграция всех проектов в единую среду с единой нормативно-справочной информацией. Интеграция бизнес-функций отраслевых систем, связанных с обеспечением и управлением перевозочным процессом. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 8

9. Предлагаемое решение Для устранения недостатков комплекса АСУ ГП предлагается: 1) Выполнить адаптацию комплекса АСУ ГП под сервис-ориентированную архитектуру на базе АСУ ШИНА, в том числе: Централизовать информационный поток подсистем АСУ ГП с использованием АСУ ШИНА, что позволит рационально использовать вычислительные ресурсы. Виртуализировать источники эталонных данных об объектах перевозочного процесса и НСИ средствами АСУ ШИНА, что упростит доступ к этим данным. Сформировать единый каталог сервисов ОАО РЖД, по мере расширение которого будет уменьшаться стоимость реализации новых задач. Интегрировать электронный документооборот сБД АСОУП-2К. Перевести все подсистемы АСУ ГП на работу с единой ЦНСИ. 2) Разработать единую АСУ Станции на основе БД АСОУП-2К. 3) Обеспечить создание программно-технической среды, в которой будет осуществляться развитие набора прикладных компонентов АСУ ГП. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 9

10. Перспективная архитектурная схема СКД |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 10

11. Система ведения ПФ Система ведения нормативного графика движения поездов ЦНСИ БД АСОУП-2К НСИ по ПФ НСИ Плановые, прогнозные, исполненные расписания.Пометкипоездного диспетчера Нормативный график ЭТРАН ГИД УРАЛ Прогнознаямодель База заявок Система технического нормирования Архив операций и функциональных задач АСОУП БД на основе информации АСОУП Тех.нормы План постановки локомотивовв ремонт АСУТ План составообразования, ВУ-14, перестановка вагонов с пути на путь Прогноз местной работы АСУ линейного уровня АСУ МР Единое информационное пространство перевозочного процесса – БД АСОУП-2К |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 11

12. База данных перевозочного процесса (БД АСОУП-2К) • Основные характеристики: • Территориальная независимость. • Структурирование БД на основе элементарных информационных блоков с данными об объектах и субъектах перевозок, территориальных объектах. • Агрегирование данных по уровням территориальных объектов через НСИ на этапе работы сервисов. • Наличие связи с электронным хранилищем первичных документов по каждой фиксируемой операции. • Взаимодействие пользователей с БД через web-сервисы (web-портал). |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 12

13. Сервер контроля данных (СКД) Обеспечивает: Логический контроль входной информации и подготовку данных для загрузки в БД. Раздельные режимы обработки данных и ведения БД. Минимизацию временных параметров на обработку запросов. Резервирование текущих данных и их использование при обработке запросов в случаях временной недоступности основной БД АСОУП-2К. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 13

14. Система информатизации станционных технологий • Цели создания: • Обеспечить автоматическую подготовку информации об объектах (поезд, вагон, локомотив) на основе СЦБ, САИ, спутниковой навигации и т.д., а также на основе электронных технологий оформления нарядов-заданий на работы с вагоном. • Унифицировать функции АСУ работы станции с полной их интеграциейв консолидированную АСУ ГП. • Унифицировать решения по базам данных и функциональным задачам систем. • Обеспечить работу в едином информационном пространстве АСУ ГП (на основе БД АСОУП-2К). • Электронизировать бумажный технологический документооборот на основе АС ЭТД (с применением ЭЦП). • Поэтапно отказаться от ручного ввода данных в АСУ. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 14

15. Система ведения моделей описания БД(СВМ) На основе СВМ обеспечивается: Локализация причин ошибок в функционировании системы и представление рекомендаций по решению проблем. Информационная поддержка при разработке проектных решений, оценке возможностей реализации, оценке эффективности и качества проектных решений, анализе целостности и полноты. Планирование изменений, оценка трудоемкости и сроков. Поддержка процессов обучения пользователей системы. Формирование отчетности о работе системы. |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 15

16. Мониторинг АСУ ГП на основе IBM Tivoli |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 16

17. Ожидаемые результаты модернизации комплекса АСУ ГП Создание территориально-независимой БД, ведущейся на основе автоматизированного съема информации и во взаимодействии с АС ЭТД. Обеспечение постоянного мониторинга работы системы. Создание на базе системы СВМ средств автоматизированного управления разработкой, внедрением и сопровождением системы. Учет и контроль разработок в составе АСУ ГП и взаимодействия с внешними системами - пользователями ресурсов АСУ ГП. Разработка и внедрение набора интерфейсных компонентов обеспечения взаимодействия системы с пользователями и другими АСУ через использование сервисов. Формирование единого информационного обеспечения управления комплексом грузовых перевозок на основе интеграции в единый комплекс АСУ ГП – новой АСУ Станции, АСУ МР, АС ЭТД, ЦУП и АСОУП-2К. Снижение затрат на разработку и сопровождение информационных систем комплекса АСУ ГП и повышение качества управления перевозками |Перспективы развития АСУ ГП| 13/10/2010 17