1. Le frein à tambour
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1. Le frein à tambour. Le servo-frein et le maître cylindre. 1 . la membrane 2. la tuyauterie 3. la pompe primaire 4. la pédale 5. le mastervac 6. Tuyauterie vers les freins 7. Soupape atmosphérique 8.Ressort 9. Arrivée de la basse pression. Fonctionnement du maître cylindre.

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Presentation Transcript

Le servo frein et le ma tre cylindre
Le servo-frein et le maître cylindre

1. la membrane

2. la tuyauterie

3. la pompe primaire

4. la pédale

5. le mastervac

6. Tuyauterie vers les freins

7. Soupape atmosphérique

8.Ressort

9. Arrivée de la basse pression


Fonctionnement du ma tre cylindre
Fonctionnement du maître cylindre

  • Le servo-frein à le rôle d’amplifier le freinage

  • Le système utilise la dépression située dans la pipe d’admission du moteur pour augmenter l’effort du freinage par l’intermédiaire du mastervac

  • D’une par on la pression atmosphérique et de l’autre côté, on a une dépression et c’est la différence des 2 qui va agir sur la membrane et qui va pousser la membrane pour freiner.


Quelques photos
Quelques photos

Le maitre cylindre et le mastervac (servo-frein)

Le réservoir


1 le frein tambour

Maître cylindre et le réservoir

Le maître cylindre monté sur le servo-frein


1 le frein tambour

L’intérieur du servo-frein

Le liquide de frein



Le frein tambour
Le frein à tambour

  • Dispositif de réglage manuel

  • Tambour

  • Garniture

  • Segment

  • Plateau

  • Cylindre récepteur

  • Tuyauterie

  • Piston

  • Ressort de rappel


1 le frein tambour

  • Mâchoire

  • Cylindre

  • Vis purgeur

  • Tuyau flexible

  • Levier de frein à main

  • Ressort de rappel

  • Tige actionné par le frein à main

  • Dispositif de réglage

  • Moyeu de roue

    11. Flasque du moyeu


Les segments ou m choires
Les segments ou mâchoires

Un seul récepteur,

Les segments pivotent sur le même point fixe

Actionnés par le même cylindre.

Les segments sont fortement pressés contre le tambour.

Un segment primaire et secondaire

Autoserrage de ce segment et amplification de l’effort de freinage.


1 le frein tambour

Système à deux cylindres

Chaque segment est actionné par son propre cylindre

Deux ressorts de rappel qui réunissent les segments

Se comporte comme des segments primaires

Ce système est souvent utilisé à l’avant car il garantit de fortes décélérations.


Le cylindre r cepteur
Le cylindre récepteur

  • Purgeur

  • Flexible

  • Pare poussière

  • Coupelle d’étanchéité

  • Ressort

  • Piston


Le frein main
Le frein à main

  • frein à main actionne un levier dans chaque tambour (arrière).

  • Le levier applique alors un des segments contre le tambour.


Frein main d taill
Frein à main détaillé

  • Frein à main

  • Contacteur

  • Écrous

  • Câble primaire

  • Câbles secondaires

  • Agrafes de maintien


Les avantages et inconv nients
Les avantages et inconvénients

Avantages

Inconvénients

  • Efficacité

  • Coût

  • Rayon frotté est important

  • Protection à la boue, à l’eau

  • Déformation

  • Manque de progressivité

  • Refroidissement insuffisant

  • Ventilation faible



Principe de fonctionnement
Principe de fonctionnement

  • Au début, les pistons sont écartés

  • Le conducteur appuie sur la pédale

  • le liquide est repoussé par le maître cylindre

  • Vers les étriers

  • Ils repoussent les pistons

  • Pressent les plaquettes contre les disques

  • Freinage de la roue


Frein disque et l trier
Frein à disque et l’étrier

4. Goupille

5. Axe de maintien des plaquettes

  • Étrier de frein

  • Plaquettes de frein

  • la suspension

  • Flexible de frein

  • Demi arbre de roue

  • Le piston

  • Etrier de frein


Description
Description

  • Goupille

  • Moyeu de roue

  • Goujon

  • Demi arbre de roues

  • Disque de frein boulonné sur le moyeu

  • Disque

  • Tôle de protection

  • soufflet


Derri re le disque
Derrière le disque

  • Roulement

  • Porte moyeu pivotant

  • Suspension

  • Demi arbre de roues

  • Soufflet

  • Cannelure de demi arbre de roue

  • Trou de fixation

  • Rotule


Description de l trier
Description de l’étrier

  • Disque

  • Plaquettes de frein

  • Pistons en retrait

  • Disque

  • Plaquettes en action

  • Liquide de frein

  • Piston repoussé

Étrier au repos étrier en action


D composition du frein disque avant
Décomposition du frein à disque avant

  • Disque

  • Pivot

  • Étrier

  • Plaquettes de frein

  • Moyeu

  • Roulement

  • Circlip d’arrêt

Ford Focus


D composition du frein disque arri re
Décomposition du frein à disque arrière

  • Disque

  • Moyeu

  • Roulement

  • Cerclip

  • Rondelles

  • Support d’étrier

  • Étrier

  • Plaquettes

  • Rivets

  • Tôle de protection

  • Bras longitudinal

Ford focus


Quelques photos1
Quelques photos

Étrier d’une Golf 2

Piston avec le soufflet


1 le frein tambour

Étrier et le piston sorti

Plaquettes de freins avec capteurs



Les diff rentes sortent de disques
Les différentes sortent de disques

Ils existent 3 sortent de freins à disques:

* Frein à disque ventilé;

* Frein à disque simple;

* Frein à disque à trou.


1 le frein tambour

Compte tenu de la vitesse que peuvent atteindre certains véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.


Les diff rents mat riaux utilis s pour les disques
Les différents matériaux utilisés pour les disques véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.

  • Acier inoxydable : pas chère, moins accrocheur

  • Fonte : plus économique, rouille facilement, plus lourd, le plus utilisés

  • Carbone : hors de prix, hyper léger, très endurant, pour les véhicules de très hautes gamme

  • Céramique : très léger, peut résister jusqu’à 1400°, usure moins rapide, pour les véhicules de très hautes gammes


Les plaquettes
Les plaquettes véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.

  • Recouverts d’un matériau ininflammable

  • Les plaquettes sont collées ou rivées à un support métallique.

  • Dans le temps: amiante

  • Interdiction  autres matériaux tels que alumine, quartz, …

  • Certains plaquettes sont équipés d’un capteur


Les avantages et inconv nients1
Les avantages et inconvénients véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.

  • rattrapage automatique d’usure

  • Les freins à disque sont à l’air libre  meilleur évacuation de chaleur

Avantages Inconvénients

  • Les freins à disques sont très coûteux

  • Pas de protection contre la boue, l’eau, …