浙江建设民航强省课题研讨

1. 浙江建设民航强省课题研讨 中国民航大学 2009-06-24

3. 讨论内容 • “民航强省”的科学性 • 浙江民航强省建设的可行性 • 建设民航强省的社会经济实践意义 • 浙江民航强省建设的关键方向

4. 讨论内容 • “民航强省”的科学性 • 浙江民航强省建设的可行性 • 建设民航强省的社会经济实践意义 • 浙江民航强省建设的关键方向

5. 浙江省“民航强省”的提出 • 2010年1月13日 • 全国民航工作会议 • 民航局长李家祥： • 所谓民航强国，是指民航业综合实力位居世界前列的国家，表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。 • 2010年1月19日 • 浙江民航行业会议 • “民航强省”建设

6. 以18世纪的海运、19世纪的铁路、20世纪的高速公路，21世纪的航空运输为经济发展和城市崛起的原动力的五波理论表明：新经济体系下航空运输应更充分发展，担当更充分的角色。以18世纪的海运、19世纪的铁路、20世纪的高速公路，21世纪的航空运输为经济发展和城市崛起的原动力的五波理论表明：新经济体系下航空运输应更充分发展，担当更充分的角色。 第一冲击波 海港 第二冲击波 天然河 第五冲击波： 航空运输 第三冲击波 铁路 第四冲击波 高速公路

7. 全球生产方式的变革——温特主义 • 模块化生产、外包体系、产品零库存与及时供应 随着全球生产方式进入温特主义的时代、外包模块化生产的加大、产品及时供应体系的建立都需要高效、快速的航空运输体系与之相对应。

8. 经济情况 浙江经济连年保持快速增长（见图）。 2009年，全省生产总值为22832亿元，全国省份中排名第四。 一、二、三产业分别增长2.3%、6.8%和12.5%。 三次产业增加值结构为5.1∶51.9∶43。 强劲的经济增长将为民航的大力发展提供强大的保证

9. 浙江省经济基础雄厚 截止到2009年底，浙江省注册企业超过56万家，年收入过亿元企业1000多家，上市企业201家，局全国第二。对商务飞行的需求很大。 2009年，浙江GDP为22832亿元，人均GDP44335元(约合6490美元)，双双位居全国第四位；经济总量居全球第32位。 经济总量 企业数量 杭州道远集团董事长裘德道2005年花费6000万元购买浙江第一架私人公务飞机“首相一号” 富豪数量 民企活跃 绍兴精功集团、湖州泰翔航空、宁波贝斯特航空以及江苏航宇飞机制造等公司、温州金州集团、宁波象山东风集团和美国长兴公司积极投入通用飞机制造。 到2009年底，浙江有千万富豪11.65万人，亿万富豪6760人，其中杭州千万富豪4.73万人，亿万富豪2590人，分别排名全国第四和第五。私人飞机市场广阔。

10. 钱纳里工业化发展阶段的类型及标志 配第-克拉克工业化发展阶段的类型及标志

11. 总货 运量 后工业化 阶段 前工业化阶段 工业化 阶段 综合物流 航空 集装箱联运 公路 管道 铁路 运河 轮船 时间 0 初步运输化阶段 完善运输化阶段 后工业化 阶段 工业化 阶段 前工业化阶段 浙江人均GDP已位于速发展阶段，并向成熟阶段迈进，处于工业化后期水平 世界发达国家运输方式和工业化发展关系表明，在工业化中后期，航空运输将成为越来越重要的交通方式——运输化理论

12. 根据罗斯托的经济增长阶段论，浙江的经济发展将从加速阶段向经济发展的第五阶段——成熟阶段迈进，也即大规模高消费阶段，这一阶段的一个主要特点是主导部门转向耐用消费品和服务业。根据罗斯托的经济增长阶段论，浙江的经济发展将从加速阶段向经济发展的第五阶段——成熟阶段迈进，也即大规模高消费阶段，这一阶段的一个主要特点是主导部门转向耐用消费品和服务业。 • 民用航空运输业作为现代服务业的典型代表和主要形式，拥有雄厚的资金实力和技术创新能力，并能够通过自身的发展对其他产业部门起到带动作用，势必将成为浙江经济发展到这一阶段的主导部门产业。

13. 浙江“民航强省”战略是从行业、地方政府层面为确保我国全面建设民航强国战略而提出的, 具有: • 科学性 • 及时性 • 前瞻性 • 率先性

14. 讨论内容 • “民航强省”的科学性 • 浙江民航强省建设的可行性 • 建设民航强省的社会经济实践意义 • 浙江民航强省建设的关键方向

15. 现行状况 市场需求 产业保障 • 浙江地处世界第六大城市群——长三角经济圈，是中国经济大省，航空运输增长势头快 • “十一五”期间，浙江民航旅客吞吐量年均增速接近20%，相继突破了1500万、2000万、2500万以及单个机场1000万人次新高。2009年全年累计完成旅客吞吐量2534.98万人次，同比增长17.5%；起降飞机23.35万架次，同比增长14.5%；货邮吞吐量31.93万吨，同比增长8.4%。三项指标分别比2006年增长了1.5倍、1.4倍和1.2倍。

16. 目前，浙江共有4C级机场3个、4D级机场1个、4E级机场3个，具有国航、东航、厦航等多家基地航空公司，航线网络覆盖多个城市和地区。目前，浙江共有4C级机场3个、4D级机场1个、4E级机场3个，具有国航、东航、厦航等多家基地航空公司，航线网络覆盖多个城市和地区。 • 同时，浙江通用航空发展有新进展，已成为我国通用航空活动最频繁的省份之一。民间小飞机制造发展很快： • 湖州泰翔航空科技有限公司、 • 宁波贝斯特航空技术工程有限公司 • 江苏航宇飞机制造有限公司 等均有浙商参与。

17. 现行状况 市场需求 产业保障 • 浙江航空运输市场需求增长强劲 • 国际货币基金组织的一份研究成果用曲线来表示一国人均GDP与航空客流量的关系：当人均GDP在1500美元-5000美元时，消费结构显著变化、国民人均年坐飞机的次数将迅速增长 • “2倍定律”——民航运输增长率是国民经济增长率的1.5-2倍，浙江的经济每年都保持10%左右的快速增长。 浙江的航空还处于快速增长的阶段。

18. 现行状况 市场需求 产业保障 必要性 • 物流业是浙江省的支柱产业，目前，浙江省对交通实行“三大建设”——大港口、大路网、大物流的布局规划。 • 作为综合交通物流体系的一部分，大航空的发展也应呈现。 物流产业 金融产业 可行性 • 全国首个省域交通物流基地布局规划《浙江省交通物流基地布局规划》：至2020年，浙江物流业将建设22个物流园区、80-100个物流中心，以服务于浙江省30个产业集群和70多个交易量在100亿元以上的商品市场。 • 交通物流基地的布局建设，将为航空运输的发展提供很好的基础设施 旅游产业 高新技术业

19. 大物流 大港口 大路网

20. 提供贷款融资支持 金融业 航空运输业 相互促进 相互促进 经济发展 2009年浙江全部金融机构本外币存贷款情况 • 金融业的良好发展形势将大力支撑民航业的发展。 物流产业 金融产业 旅游产业 需要大量资金维护运营，促进金融创新 高新技术业

21. 根据国家统计局提供的包括122个产品部门的投入产出表数据，可计算出旅游业是除航空运输业以外121个产品部门中对航空运输服务产品需求最大的部门。根据国家统计局提供的包括122个产品部门的投入产出表数据，可计算出旅游业是除航空运输业以外121个产品部门中对航空运输服务产品需求最大的部门。 物流产业 金融产业 旅游产业 全省有重要地貌景观800多处，水域景观200多处，生物景观100多处，人文景观100多处；有西湖、雁荡山、普陀山等14个国家级重点风景名胜区，东钱湖、大佛寺等42个省级风景名胜区；有杭州、宁波、绍兴、衢州、临海5座国家级历史文化名城，省级历史文化名城12座；有全国重点文物保护单位134处，省级重点文物保护单位279个；有国家级自然保护区7个，国家森林公园20个。旅游资源非常丰富。 浙江旅游业将大力拉动航空运输的发展。 高新技术业

22. 高新技术产业发展要求航空运输快速发展 高新技术产业 航空运输 航空运输为高新技术产业提供货运保障 • 2009年，浙江制造业中，高新技术产业增加值1771亿元，比上年增长6.9%，占规模以上工业的比重为21.5%（其中规模以上工业增加值8232亿元，增长6.2% ）。 • 2009年，浙江共实现出口创汇1330.1亿美元，其中高新技术产品出口98亿美元。 物流产业 金融产业 旅游产业 高新技术业 在科技部2009年度公布的77家高新技术产业化基地名单中，浙江省有5家，分别为：杭州国家半导体照明工程高新技术产业化基地、杭州江东国家新能源高新技术产业化基地、浙江长兴国家绿色动力能源高新技术产业化基地、宁波国家新能源与节能照明高新技术产业化基地和宁波北仑国家注塑机高新技术产业化基地。

23. 讨论内容 • “民航强省”的科学性 • 浙江民航强省建设的可行性 • 建设民航强省的社会经济实践意义 • 浙江民航强省建设的关键方向

24. 加快融入全球经济 • 改善投资环境 • 扩大流通范围 • 体现贸易的时间价值 • 提高物资、信息、人才流通效率

25. 航空运输时间节约的价值 • 从二战后，运输时间的减少在世界贸易增长中起到重要作用，相当于在1950年——1998年间将关税从20%减少到5.5%。 • 运输时间每增加一天，将美国从原产国进口货物的可能性减少1.5%。 • 在20天的海上运输中，这相当于16%的关税税率，这远远超过了实际平均关税率。 • 航空运输成为浙江加快融入全球经济的重要运输方式。

26. 催生新的经济形态——临空经济史基浦机场商务区催生新的经济形态——临空经济史基浦机场商务区 当一个机场的吞吐量达到100万人次时，就会拉动18亿元的经济效益 阿姆斯特丹史基浦机场商务区 ——欧洲商业界的“神经中枢”

27. 德克萨斯州北部唯一的一个集航空、铁路、公路于一体的自由贸易区德克萨斯州北部唯一的一个集航空、铁路、公路于一体的自由贸易区 • 园区总面积38.8平方公里，主要用于研发、物流、制造、分拨、零售服务业 • 园区140家企业中66家财富500强，世界500强或入选福布斯私人企业排行榜 • 园区商业投资额超过50亿美元，现有员工25,000人，每年产生20亿美元的经济效益 沃斯联合机场工业区

28. 首都机场临空经济区 我国首都机场2005年临空经济区占北京市GDP总量的5%，预计到2020年将达到10%以上。 首都机场临空经济区聚集了航空类产业、电子信息产业、物流产业、汽车产业、生物医药产业、现代农业等多个产业，成为北京经济增长的重要引擎。

29. 航空业对地区经济的带动作用 • 航空制造研发产业： • 投入产出比为1∶80； • 技术转移比为1∶16； • 就业带动比为1∶12。 • 典型地区： • 美国西雅图； • 法国图卢兹； • 加拿大蒙特里尔。 航空运输产业：各地区航空运输的增加值及对GDP的贡献 注：数据来自ATAG的“航空运输业对国民经济和社会的贡献”研究报告（2008）。 • 典型地区： • 爱尔兰； • 新加坡； • 美国西雅图。 • 航空服务产业： • 投入产出比为1∶8； • 直接/间接就业比1∶3。

30. 产业带动效应显著 我国 国际 航空制造业 航空制造 飞机销售 民航强省战略 设备制造业 新材料、新能源 市场 电子信息产业 …… 金融业 航空物流业 高端商贸 旅游业 航空会展 航空培训 相关产业 “民航强省战略”必将有力推动浙江省产业价值链升级和产业结构转型，优化一、二、三产业比例。

31. 改变消费观念，促进消费结构转型 高科技电子产品 时效性、便捷性 乘飞机出游 跨地区工作、居住 时尚消费品 生鲜食品

32. 航空运输对旅游业的贡献 据统计，超过40%的国际旅客乘坐飞机旅行，航空运输给旅游业提供重要支持。 在2007年，超过800万个旅游工作是国外游客乘坐飞机直接产生的。 考虑到间接产生和诱导产生的岗位，全球范围内航空旅游业创造了1800万个岗位。这代表了世界雇佣量的0.6%。 数据来源：牛津经济学院

33. 航空运输带动旅游业可持续发展 民用航空在香港的繁荣发展中功不可没，据测算，每载入一名旅客平均带来8000港元的收入。2007年，香港空运旅客进港约2300万人，带来的收入约为1840亿港元，占香港GDP的11%。 我国目前是世界上第四大入境旅游接待国，亚洲最大的出境旅游客源国，形成了世界上最大的国内旅游市场。根据联合国世界旅游组织的预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国和第四大出境旅游客源国。 香港国际机场

34. 打造地区新的经济增长极——通用航空 国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126．5万个就业岗位，而中国一年的产值仅17．9亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个，受政策限制的中国通用航空产业有着巨大的潜在效益。 据中美洲际预测，未来5年内浙江直升机需求量超过200架。如果考虑通用飞机制造和组装、维修、通勤飞行、飞行员培训、公务机和航空运动、空中旅游需求等，浙江省通用航空将呈现“井喷式”增长。

35. 民航强省战略 民航强省战略与地方经济战略的齿合推动 长三角 浙江经济 航空运输 通用航空

36. 讨论内容 • “民航强省”的科学性 • 浙江民航强省建设的可行性 • 建设民航强省的社会经济实践意义 • 浙江民航强省建设的关键方向

37. 中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了五大方向勾勒建设民航强国路线图：中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了五大方向勾勒建设民航强国路线图： 推进新一代空中交通管理系统建设 培育有力支撑的适航与维修、航油、航信和航材等保障体系 培育具有国际竞争力的大型航空枢纽 培育具有国际竞争力的网络型航空公司 构建功能完善的通用航空体系 民航强国

38. 根据浙江现状，四大方向构建民航强省： 民航强省建设 培育具有 国际竞争力的 大型航空公司 构建功能完善的 通用航空体系 培育具有 国际影响力的 区域性枢纽机场 培育有力支撑 的运输保障体系

39. 培育航空公司方面： • 航空公司是整个航空运输产业链的主体，大力发展本地化的航空公司，形成具有国际竞争力的大型航空运输企业，是民航强省的首要标志。 1 2 • 加大促进货运航空和支线航空公司的建设，推进低成本航空公司发展。

40. 培育航空枢纽方面： 区域性航空枢纽 • 全面提升服务水平，加强中转服务。完善航班延误处理机制，航班正常率超过85％。 • 全面推进机场建设，逐步形成功能完善的区域性枢纽、干线、支线机场体系，大、中、小层次清晰的机场结构。 大力开辟洲际航线、国内干线航线，同时，引进大型国际化的基地航空公司。

41. 区域性枢纽的选择和建设 • 在浙江的八个机场中，有1个大型机场，2个中型机场，其余5个小型机场。其中，衢州机场为军民合用机场，丽水机场为“十二五”规划建设。 • 杭州萧山机场具有全国重要的区域性枢纽机场地位，从长三角来看，萧山机场作为浦东和虹桥两大国际性枢纽的辅助机场，应重点建设和发展，充分发挥其中转辅助作用。 • 同时，作为沿海港口的机场，要大力发展宁波、温州两个干线机场，扶植舟山、义乌、台州（黄岩）、衢州四个支线机场。

42. 杭州萧山机场的航线布局与通航城市

43. 萧山机场的航线布局并不充分，尤其是国际、洲际航线较少，应大力开发。萧山机场的航线布局并不充分，尤其是国际、洲际航线较少，应大力开发。 • 目前，浙江机场密度0.68（以现有7个机场计算），与美国相当，但远不及于上海（3.13），特别是小型通用机场，目前只有一个。

44. 附加值 航空服务资源 研发设计、适航服务 飞机回收处理 航空租赁 选择线 其他金融保险 航空技术服务 发动机、复杂部件制造 航空维修 航空培训 航材供应 中介咨询服务 飞机及部件销售 机场商业 销售代理 航油供应 简单部件 制造 组装 机场地勤 运输 配套产业 航空产业价值链 金融支持 人力支持 技术支持

45. 航空租赁 未来20年中国航空运输业会继续保持两位数的速度增长，将补充购入约3000架运输飞机。 据统计:我国近85%的飞机租赁业务由国外金融租赁经营。

46. 航空租赁 爱尔兰飞机租赁业务占全球飞机租赁市场的39% • 发达的金融市场——资金保证 • 优惠的税收政策——政策支持 • 优越的地理位置——飞机制造 税收金融政策 经济强省 民航强省 我国飞机制造 资金保证 飞机租赁中心

47. 航空维修 根据TeamSAI公司、空客公司、AEROSTRTEGY的数据统计，我国航空维修市值预测如下： 我国航空维修市场市值预测

48. 航空维修 市场特点 发展思路 发展趋势 持续增长 全球化 综合服务 成本降低 转向外包 功能定位 企业合作 OEM进入 外包 航空公司联盟、兼并 ?

49. 发动机维修 机体维修 部件维修 飞机拆解

50. 全国维修企业分布 东北 42 4 新疆 65 44 华北 西北 87 华东 67 中南 67 西南