中国南车技术创新

1. 中国南车技术创新

2. 第一部分 技术创新体系与研发能力 第二部分 高速列车技术展望 第三部分 目 录 中国南车简介 Page 2 Page 2

3. 分布11个 省市和 地区 19个一级子公司 中国南车股份有限公司 （占57.11%) 3个整建制存续企业 15个存续工厂 上海A股上市 香港H股上市 时代新材 时代电气 加拿大多伦多上市 英国dynex公司 国务院国资委 中国南车集团公司 深圳A股上市 南方汇通 一、中国南车简介—组织架构 Page 3

4. 全球最大的电力机车研发制造基地 全球规模最大、技术领先的高速动车组研发制造基地 全球技术领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地 中国最大的铁路高档客车研发制造基地 全球技术领先、亚洲规模最大的铁路货车研发制造基地 世界产能最大的城轨地铁车辆制造基地 一、中国南车简介—主营业务 主营业务 主要集中在轨道交通装备行业和战略性新兴产业 轨道交通装备产业 战略性新兴产业（新产业） 包括铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁等业务。 Page 4

5. 一、中国南车简介—主营业务 主营业务 主要集中在轨道交通装备行业和战略性新兴产业 轨道交通装备产业 战略性新兴产业（新产业） 利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工业电机、工程机械等。 是中央企业电动车产业联盟16家发起成员之一，拥有电驱动方面的核心技术和产业化能力，是目前国内最大的新能源客车制造商之一。 是国内唯一一家自主掌握集IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业。正在建设国际领先的8英寸IGBT芯片生产线，预计年底投产。 Page 5

6. 全球最大的电力机车研发制造基地 全球规模最大、技术领先的高速动车组研发制造基地 全球技术领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地 中国规模最大、技术领先的铁路客车研发制造基地 全球技术领先、亚洲规模最大的铁路货车研发制造基地 中国最大的城轨地铁车辆制造基地 一、中国南车简介—行业地位 中国南车是国际轨道交通装备制造著名企业，在中国具有行业领军地位。根据著名的德国轨道交通咨询公司（SCI）2012年4月27日发布的研究报告，在世界轨道交通装备制造商新造领域，中国南车已跃居全球第一位。 Page 6

7. 一、中国南车简介—经营业绩 • 2012年，中国南车实现营业收入926亿元，同比增长12.12%；实现利润总额54亿元，净资产收益率达到12.2%。 926亿元 92.6 bn 54亿元 5.4 bn Page 7

8. 第一部分 第二部分 高速列车技术展望 第三部分 中国南车简介 技术创新体系与研发能力 目 录 Page 8 Page 8

9. 二、技术创新体系与研发能力—创新体系架构 Page 9

10. 南车协同仿真公共服务平台 共13个专业，共享93套软件 长江仿真分中心 四方仿真分中心 株所仿真分中心 戚墅堰仿真分中心 动力学、流体 结构 结构 工艺 结构 其它 电磁 结构 结构、疲劳 冲压成型、铸造、焊接 电磁兼容 前后处理、 柴油机仿真 噪声、动力学、碰撞 二、技术创新体系与研发能力—协同仿真平台 Page 10

11. 三级试验验证体系 一级试验验证：子公司例行试验 二级试验验证：南车统筹规划、定点建设、资源共享的试验 三级试验验证：投资规模大、使用频次低的可委外进行的试验 共用技术 柴油机 新产业 制动 机械传动系统 客车 动车组 内燃机车 电 力机车 货车 城轨车辆 电传动控制系统 二、技术创新体系与研发能力—试验验证体系 Page 11

12. 二、技术创新体系与研发能力—技术标准化信息平台二、技术创新体系与研发能力—技术标准化信息平台 • 建立了南车三级技术标准化组织； • 构建了高速动车组、大功率机车、城轨车辆、客车、货车等产品技术标准体系； • 建成涵盖国家标准、行业标准、国际标准、国外标准、南车标准的技术标准数据库，标准共计65958项。 Page 12

13. 二、技术创新体系与研发能力—科技人才队伍 • 中国工程院院士2名 • “新世纪百千万人才工程”国家级人选5名 • 享受政府特殊津贴专家141人 • 詹天佑铁道科技奖获得者22人 • 茅以升铁道工程师奖获得者30人 • 中国南车首席专家16名 • 中国南车技术专家98名 • 南车拔尖人才231名 • 教授级高级工程师324人 • 高级工程师3270名 • 总工程技术人员15502人 Page 13

14. 二、技术创新体系与研发能力—科研投入与产出二、技术创新体系与研发能力—科研投入与产出 2008-2012年科技投入占销售收入比例均超过5%。2012年达47亿元，获得政府资金、税收优惠8亿多元，新产品贡献率达70%。 Page 14

15. 二、技术创新体系与研发能力—仿真能力 • 具有满足轨道交通装备研发的整车系统及部件仿真分析能力； • 涵盖结构强度、车辆动力学、流体力学、振动噪声、工艺等十几个专业类别； • 可进行安全性、可靠性和舒适性相关的性能分析和评判； • 能够为产品方案设计、结构设计、样机制造与装配、整车性能评价及寿命预测提供有效指导和支持。 Page 15 Page 15

16. 二、技术创新体系与研发能力—试验能力 • 具有系统集成、结构强度、舒适度和动力学等方面的综合试验能力。 • 涵盖轨道交通装备研发、制造、检修等产品全寿命周期。 • 具有国际检测资质,形成具有国际先进水平、相对完整的轨道交通运输装备整车及部件试验能力。 国际检测资质 动态环形试验线 车体及部件气密试验台 整车滚动综合性能试验台 整车振动模拟试验台 基础制动试验台 Page 16 Page 16

17. 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 • 专利拥有量居国内同行业首位，在中央企业机械制造类企业中也排名靠前，目前拥有有效专利4840件。 • 先后获得国家科学技术进步奖特等奖1项、一等奖2项、二等奖6项。 • 被评为“全国十大创新型企业”，获得“中国创造力技术”大奖。 • CRH380A动车组获得2011年度中国创新设计红星奖至尊金奖。 • 中国高速列车产业技术创新联盟的理事长单位。 Page 17

18. 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 时速300公里动车组 时速200公里动车组 CRH380A型动车组 500公里高速试验列车 Page 18

19. 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 HXD1B型大功率电力机车 六轴9600kW 牵引5～6千吨 HXD1型大功率电力机车 八轴 9600kW 牵引1万～ 2万吨 HXD1C型大功率电力机车 六轴7200kW 牵引4～5千吨 和谐N5型内燃机车 功率4660kW Page 19 Page 19

20. 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 最新型国际联运车 25T型高档客车 青藏铁路客车 Page 20

21. 出口伊兹密尔轻轨 北京地铁14号线（A型） 广州地铁5号线（直线电机） 香港轻轨 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 Page 21

22. 中低速磁浮列车 新型储能式轻轨车辆 时速200公里CRH6型城际动车组 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 Page 22

23. 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 GF70型氧化铝粉罐车 X2H(K)型双层集装箱专用车 360t落下孔车 载重100t运煤专用敞车 Page 23

24. 电动汽车 利用在电传动控制和电机方面的核心技术，推出了符合未来城市交通发展方向的环保型电动汽车 风力发电设备 利用电传动、变流技术、电机等核心技术，研发生产风力发电设备，随着节能环保的要求，风力发电未来发展前景广阔 船用曲轴和柴油机 利用在铁路机车内燃机方面积累的专业经验和技术，大量生产船舶内燃机曲轴和柴油机，其中中大功率船用曲轴占同类产品市场份额的80% 大功率半导体元件 利用在列车变流装置的专有技术，开发大功率半导体元件，用于输变电、冶金等领域 汽车配件 利用轨道交通装备行业的专业技术，开发制造汽车配件，包括汽车增压器配件等 工程机械 利用轨道交通装备行业的专业技术，开发制造大型工程机械产品，如无砟轨道施工机械 二、技术创新体系与研发能力—创新成果 Page 24

25. 第一部分 第三部分 技术创新体系与研发能力 第二部分 中国南车简介 高速列车技术展望 目 录 Page 25 Page 25

26. 三、高速列车研发展望—我国高速铁路发展前景三、高速列车研发展望—我国高速铁路发展前景 目前，中国高速铁路运营里程超过9800公里，动车组总量超过900列。 根据《中长期铁路网规划》,“十二五”末期通车里程达12000公里，2020年预计通车里程达16000公里，运营动车组超过2000列。 Page 26

27. 东北城市群 辽中南城镇群 环渤海城市群 山东半岛城镇群 中原城镇群 关中城镇群 长三角城市群 成渝城镇群 武汉城市圈 长株潭3+5 海峡西岸城镇群 昆明地区城际 珠三角城市群 北部湾城镇群 三、高速列车研发展望—我国城际铁路发展前景 • 21个城际圈 • 时速140-250km • 预计2013年开通470公里 2014年开通280公里，需求约70列车 • 预计2030年建成17000公里，各种编组动车组需求约13600辆。 Page 27

28. Zefiro平台 TGV第三代 Velaro系列 AVRIL T350 Alvia s-730 AGV 法国TGV邮政专列 三、高速列车研发展望—国外高铁列车技术发展现状 • 高速化 • 谱系化 • 高可靠性 • 高安全性 • 满足TSI互联互通及国际标准 • 模块化水平高 • 高乘坐舒适性 • 低维护成本 • 新技术、新材料广泛应用 Page 28

29. 三、前景与展望—我国高速列车技术发展方向 安全性技术 • 运行安全性技术 抑制蛇形失稳；提升动力学性能，降低轮轨作用力等等 • 防火安全性技术 系统提高材料选择、结构设计、电气设备选型等方面的 防火措施；完善预警功能及应急措施 • 主动安全防护技术 提高结构可靠性；合理配置制动参数，提高制动可靠性； 实现列车运行状态智能监控。 • 被动安全防护技术 研制转向架脱轨安全防护装置；研制车体碰撞时耐冲击吸 能车体；研究人体发生碰撞时的防护措施。 Page 29

30. 三、前景与展望—我国高速列车技术发展方向 节能环保技术 • 轻量化技术；低阻力技术；低磨耗技术；低噪音技术 • 永磁电机技术； • 制动能量回收和轨旁能源储备技术； • 混合动力与新能源列车技术（太阳车、燃料电池混合列车等）； 新材料技术 • 复合材料应用由非承力件向主承力件发展； • 各种先进复合材料、复合结构的研究； • 聚氟乙烯等高性能聚合物技术的研究，实现车辆内装、结构件的应用 Page 30

31. 谢谢