《 集装箱运输管理实务 》

1. 《集装箱运输管理实务》 武汉职业技术学院商学院 南超兰 E-mail:amy-nan@163.com

2. 目 录 第1章 集装箱运输概论 第2章 集装箱及其箱务管理 　 第3章 集装箱船舶与集装箱码头 第4章 集装箱运输与国际贸易 　第5章 集装箱国际多式联运 　 第6章 集装箱提单的主要条款 第7章 集装箱多式联运运费 第8章 联合国国际货物多式联运公约

3. 前 言(课程认识) ◆美国莱文森(Levinson,M.)著作的图书： “《集装箱改变世界》”。 ◆经济学家说：“没有集装箱，不可能有全球化。” ◆20世级80年代初，随着中国的改革开放，集装箱制造是我国最先引进的项目之一。 集装箱到底有什么重要的地方呢？ 一个冰冷冷的铝制或刚制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木版，其中的一端有两扇巨大的门。 其实，集装箱的价值不在于是什么，而在于怎样使用。在集装箱出现之前，美国的沃尔玛、法国的成衣绝对不会遍地开花。而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，以至于某件产品产自东半球，运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品划算。中国也从此登上国际集装箱海运和世界工厂的舞台。

4. 集装箱到底有什么重要的地方呢？ 一个冰冷冷的铝制或刚制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木版，其中的一端有两扇巨大的门。 其实，集装箱的价值不在于是什么，而在于怎样使用。在集装箱出现之前，美国的沃尔玛、法国的成衣绝对不会遍地开花。而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，以至于某件产品产自东半球，运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品划算。中国也从此登上国际集装箱海运和世界工厂的舞台。

5. 集装箱(Container) 是一个具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。

6. 集装箱运输(Container Transportation) 是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输) 、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

7. 目前，集装箱运输已进入以国际 远洋船舶运输为主，以铁路运输、 公路运输、航空运输为辅的国际多 式联运为特征的新时期。

9. 第１章 集装箱运输概论

10. 第１章 集装箱运输概论 1.1集装箱的起源与发展 克服传统运输方式的缺陷而发展起来！ 1.1.1集装箱运输产生的原因 1、运输货物的简单分类 按货物运输过程中的物理形态，可分为散货、液体货和件杂货。 ①散货。 散货，即在运输过程中其物理形态表现为细小的粉末状或颗粒状、块状的货物，如煤炭、矿物粉等。在大规模的水路运输中，粮食、化肥和水泥等也常采用散货运输方式。

11. ②液体货。 液体货，即在运输过程中起物理形态为气态，经压缩为液态，装在容器中进行运输的货物，如石油、石油制成品、液化天然气、液化煤气等。 ③件杂货。 件杂货，即在运输中，不论起原物理形态如何，均经包装而形成袋装、桶装、箱装、捆装等形态，然后进行运输。 • 在所有运输货物中，“件杂货”覆盖面最广，如机械设备、零部件、标准件、服装、食品、水果、畜产品、鲜花等。

12. 第１章 集装箱运输概论 1.1.1集装箱运输产生的原因 2、运输大型化与机械化的瓶颈环节 ①生产的大型化与机械化要求运输也实现大型化和机械化 第二次世界大战后，工业生产呈现两大特点：一是生产的大型化，二是生产的机械化和自动化。一般来说，生产规模越大，机械化程度越高，单位产品的成本就越低，企业的生产利润也就越大。这种为提高生产效率、降低生产成本而进行的改进，称为“生产合理化”。 对于运输业而言，要想提高劳动生产率，降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量的生产方式，并促进装卸工具实现机械化和自动化。

13. ②液体货运输和散货运输的大型化、机械化改革②液体货运输和散货运输的大型化、机械化改革 • 战后出现了超级油船、大型散货船，以及各种各样专用船，这时装卸过程的机械化和自动化也实现了，如石油运输采用了高效率的自动泵，散货运输采用了自卸设备等。 • 相比之下，件杂货运输技术的落后显得尤为突出。 • ③件杂货运输的瓶颈环节 • 件杂货运输的瓶颈问题在于货物的装卸搬运效率。 • 多年来，件杂货在各种运输工具之间的装卸搬运只能依靠人力进行，人力装卸劳动强大大、效率低。要想提高装卸效率，摆脱人力装卸，就必须让“货件”标准化和扩大“装卸单元”。即通过某种组合方式，变成外形大小一致的“货件”，于是“成组运输”出现了。

14. ④国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求！④国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求！ 成组运输----从托盘到集装箱 ⑤“成组运输”，即把单件杂货，利用各种不同的“成组工具”，组成一个个同一尺寸的标准“货件”。 件杂货的成组运输开始是使用“网兜“和”托盘”，但由于托盘成组的局限性，于是对托盘成组运输进一步改进，就是集装箱化。 集装箱代替托盘，成为更大、更理想的成组容器，从而突破了件杂货运输的瓶颈问题。

15. 货运单位的演变！ 集装箱运输：以“箱”体为货运单位（大而统一的货运单位），使运输商品达到标准化，进而为实现机械化、自动化创造条件。 传统件杂货货物运输方式：以“件”体为货运单位（小而杂乱的货运单位）。

16. 课堂活动:理解“集装运输” • 找一些长方形的小棋子（如军棋），剪一块相当于八个棋子（２*４排列）大小的硬纸板，把４０个棋子按２*４为一层排列在硬纸板上，共五层。用两只手，可以很容易地拿走硬纸板，同时搬走４０只棋子。如不用硬纸板进行４０个棋子的搬运，要同时用手拿走４０只棋子，就相当困难。将棋子排列在硬纸板上搬运，在某种意义上已经具备了“集装搬运”的功能，是一个比较典型的“成组运输”。

18. 1.1.2国际集装箱运输的发展沿革 1.萌芽阶段（1801~1955年） ①欧美地区的发达国家尝试陆上集装箱运输，运输距离较短； ②公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展。

19. 2.开创阶段（1956~1966年） • 1956年4月26日，美国泛大西洋轮船公司将一艘T-Z型油轮“Marcston”号经过改装后，在甲板上装载了58只集装箱，由美国新泽西州的纽约港驶往得克萨斯州的休斯敦港，进行海上试运。平均每吨货物装卸费用由原来的5.83美元降低到0.15美元，仅为普通件杂货船的1/ 37。 • ①使用船舶由其它类型船舶改装的； • ②船舶配有集装箱专用吊车（装卸桥）； • ③使用非标准集装箱； • ④仅限于美国国内沿海运输。

20. 3.成长阶段（1966-1971年） ①开辟国际集装箱航线，并出现第一代集装箱船（700TEU~1100TEU）； ②使用20ft、40ft标准集装箱。(1965年国际标准化组织ISO颁布)； ③发达国家已对港口设施进行了巨额投资，开始建造集装箱专用码头。 4.扩张阶段（1971年~20世纪80年代末） ①集装箱运输范围增大，从发达国家扩展到发展中国家； ②大型、高速第二代集装箱船相继投入营运； ③集装箱码头设施不断现代化，开始出现装卸桥、跨运车和龙门吊；

21. ④计算机得到了更广泛的应用，现代化管理水平和手段得到更大提高； ⑤美国首先出现了多式联运方式（80年代初）； ⑥1980年5月，在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》。

22. 5.成熟阶段（20世纪80年代末至今） ①硬件和软件的成套技术趋于完善 船舶：第四、五、六代集装箱船 硬件港口：专用集装箱码头不断发展，停靠第四、五、六代集装箱船 内陆配套设施：航空、公路、铁路、场站、中转站 实现了管理方法（ISO9000、ISM）的科学化 软件管理手段（EDI、E-Business、MIS）的现代化 管理法规日益完备和国际惯例逐步形成（国际海运条 例、多式联运公约 ）

23. ②件杂货物集装箱化比例不断提高； 箱化率 发达国家达90%以上 发展中国家达65%以上 ③进入“门到门”运输的国际多式联运时代； ④集装箱运输系统运行支持环境日趋完善： ◆运输、装卸工具制造业，集装箱制造及维护业等工业飞速发展； ◆金融、保险等行业对集装箱的有关业务越来越规范化。 ⑤集装箱船队高速发展，使集装箱运输市场供大于求，导致了市场竞争激烈。

24. 第１章 集装箱运输概论 1.1.3 我国集装箱运输发展概况 1973年9月开始用件杂货船从天津、上海载运小型集装箱(8ft×8ft×8ft)至日本的横滨、大阪、神户。 虽然起步较晚，但发展的速度却是最快的： 1.70年代的起步； 2.80年代的稳定发展； 3.90年代的快速发展； 4.21世纪初引起全世界航运界的热切关注！

25. 具体表现为： 　①集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多 　　◆到2003年底，国际集装箱运输班轮公司已达到150多家，拥有集装箱船舶1300艘，50多万TEU箱位； 　　◆中集公司拥有集装箱船舶120多艘，23.6万TEU箱位，排名世界第九位； 　　◆中海集团拥有集装箱船舶100多艘，19.2万TEU箱位，排名世界第十位。 　　◆到2003年底，我国开辟国际集装箱班轮航线150多条，每月有3000多个航班，包括沿海航线、近洋航线、远洋航线。

26. ②加强基础设施建设，港口条件和内陆集疏运系统明显改善 　　◆截止2003年底，全国共有万吨级集装箱专用泊位110多个； 　　◆ 2003年，全国港口共完成集装箱吞吐量4800万TEU； 　　◆截止2003年底，在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站达300多个； 　　◆公路运输已成为与远洋运输相衔接的、配合港口集疏运的主要运输方式；铁路也开通集装箱专列线20多条。

27. 表1- 1 1998~2004年中国大陆十大集装箱港口吞吐量（单位：万TEU）

28. ③加强法规建设和科技应用，集装箱运输管理水平有了很大提高 ③加强法规建设和科技应用，集装箱运输管理水平有了很大提高 　　◆“七五”期间，交通部主持了“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”，并于“八五”期间在全国推广； 　　◆“八五”期间，1990年12月国务院发布68号令，颁布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》，并于1992年2月27日由交通部补充通过了《实施细则》，这是我国集装箱运输的第一个综合性法规； 　　◆“九五”期间，交通部进行“国际集装箱运输电子传输运作系统和示范工程”项目的研究和实施。（上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团） 　　◆交通部、铁道部于1997年3月14日联合发布《国际集装箱多式联运管理规则》，并从1997年10月1日起施行。 　　◆交通部于2001年制定了《中华人民共和国国际海运条例》，并自2002年1月1日起施行。之后，《实施细则》也于2002年12月25日通过，并自2003年3月1日起施行。

29. 第１章 集装箱运输概论 1.1.4集装箱运输的发展趋势 　　◆发展中国家集装箱运量快速增长； --依靠科技进步发展经济，从传统的单纯原材料进出口转变为科技含量高的工业成品与半成品的出口； --不断增加投资，完善集装箱运输系统，件杂货运输逐步实现集装箱化。 　　◆发达国家出口结构更趋高级化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多。

30. 2.集装箱船舶大型化、高速化发展 货源充足 大型船舶 　　　　　　　实现规模效益和经济 降低运输成本 • 　　　　　　　　　降低运价

31. 3.集装箱码头现代化，港口中转作用日益提高 “载运中心港”、“航运中心”、“主枢纽港” 　　　如香港、新加坡 4.集装箱箱型大型化、专业化发展 　　　◆ 40ft集装箱及各类专用箱(冷藏、罐式、开顶等)的比例正逐年增长； 　　◆ 45ft的集装箱开始投入使用； 　　◆超长、超高、超宽的非标准集装箱的数量也有所增加。

32. 信 息 管 理 需 求 • 5.集装箱运输信息管理实现现代化 船、箱流动 范围大 单证信息 量大 运输企业业务 范围广

33. 6.集装箱多式联运将进一步发展和完善 货主 需求 综合运输 系统形成 便于组织多式 联运是集装箱 运输的优点之一 集装箱运输 企业多元化 经营需要

34. 第１章 集装箱运输概论 1.2 集装箱运输的特点及优越性 • 1.2.1高效率的运输方式 • ◆装卸速度高，运载工具周转快； • ◆提高了港口(场站)设施、设备的利用率； • ◆货物的运达速度较快，货方资金周转较快。

35. 1.2 集装箱运输的特点及优越性 1.2.2 高质量的运输方式 　　◆集装箱具有坚固、密封的特点，因此货物破损事故大为减少； 　　◆在运输过程中箱内货物不易发生被盗事故并足以有效地防止恶劣天气和环境对箱内货物的损害； 　　◆货物本身的包装可比传统散运形式有所简化，节省了包装费用； 　　◆在运输各环节中始终把箱作为运输单元，在多次作业、理货中大大减少了货差和丢失现象。

36. 1.2.3 资本高度密集型的行业 　　◆全集装箱船舶的造价是一般件杂货船造价的4倍以上； 　　◆一只20ft钢质干货集装箱造价为2500~3500美元，而一只冷藏箱造价约为同尺度普通箱的5倍以上。 　　如：　中集订造六艘8000TEU船 　船造价： 8000万USD/艘 　箱投资： 8000 ╳ 3 ╳ 0.3 = 7200万USD 　　◆集装箱运输需要专用的码头、堆场等设施和专用、高效的装卸、堆码、搬运机械设备。 如：集装箱码头4-5亿元/个 装卸桥1500万元/台 　　◆内陆集装箱运输线路(公路、铁路、内河航道等)，运输工具(专用汽车、火车、内河航道等)与内陆货站等都需要投资兴建、扩建。 1.2 集装箱运输的特点及优越性

37. 1.2.4 高协作的运输系统工程 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一项高度系统化的运输工程。 快速周转的运输船队 高效装卸的专业化码头 四通八达的集疏运网络 功能齐全的中转站 具有较强实力的运输经营人 运输系 统工程 协调工作的口岸各部门 遍及世界的代理网络 先进的经营思想，完善的法规体系 标准化的货源和技术工艺 各种运输方式综合的组织和管理 科学准确的信息传递和单证流转

38. 1.2.5 适于组织多式联运 ◆集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输； ◆在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

39. 1.2.6 工作人员素质要求高（管理人员、技术人员、业务人员） 由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。

40. 第１章 集装箱运输概论 1.3 集装箱涵义与集装箱标记 1.3.1集装箱涵义 • 1、含义与计算单位 • ◆含义 • 又称“货柜”（台湾地区），“货箱”（香港地区）。 • 　 集装箱，是一种容器，有一定的刚度和强度，可反复使用；内容积为1m3或 1m3以上；外形象箱子，可集装货物，故称为“集装箱”。 • 　集装箱造价一般在５０００美元以上，又必须具备相应的配套设备，需要整套系统，因而又称为资金密集型运输方式。

41. 1.3.1集装箱涵义 ◆计算单位（标准单位） • 　标准计算单位为：ＴＥＵ，即２０ft集装箱作为一个标准计算单位。 • ①ＴＥＵ＝Ｔwenty-feet Equivalent Unit • ②40ft=2ＴＥＵ 30ft=1.5ＴＥＵ

42. 2 、集装箱标记 • ◆第一组标记： ①箱主代号； ②顺序号；③核对号； • 　⑴箱主代号，集装箱所有者代号，由４个字母组成。 • 　　　如，　cosu ，其中cos为箱主代号， u为集装箱。 • 　⑵顺序号，为集装箱编号，由６位阿拉伯数字组成。 • 　　　如， cosu ０００１２３ • 　⑶核对号，用于核对箱主号与顺序号记录的正确性；位于顺序号后，由一个阿拉伯数字表示，并加以方框以示醒目。 • 　　　如，ＴＲＬＵ１１６３２４２

43. ※如何计算核对号？ 例，ＧＳＴＵ８８００２６？ 　步骤： ①四个英文字母转化为相应数字 　说明：A=10 B=12 C=13 D=14 E=15 F=16…… K=21 L=23 M=24 N=25 O=26 P=27…… U=32 V=34 W=35 X=36 Y=37 Z=38 　其中，去掉11，22，33三个数字。 ②四个字母转换成相应数字后，加上阿拉伯数字共计10个，然后加权系数法求和，再除11，取其余数，即为核对号。

44. 即有，G=17S=30T=31U=32 • 求和，S＝17X20+30*21+31*22+32*23+8*24+8*25+2*28 • 　　　　＋6*29＝4425 • 求余数，Ｓ／１１＝４０２….３ • 即核对号为３。 • 　　故，ＧＳＴＵ８８００２６３

45. 练习：计算ＡＢＺＵ６５４３２１？ ２、第二组标记：尺寸代号，类型代号 ３、第三组标记：最大总重和自重 　（１）最大总重（Ｍax Gross）：自重＋最大允许载货量 （２）自重（Ｔare）： 空箱重量

46. GOAL • 如： MAX GROSS 24000 kg • 52920 1b • TARE 2300 kg • 5070 lb

47. 1- 箱主代号;2-箱号或顺序号、核对数；3-集装箱尺寸及类型代号

48. 第１章 集装箱运输概论 1.3.2集装箱类型 ①干货集装箱（Dry Cargo Container） ②开顶集装箱（Open Top Container） ③台架式及平台式集装箱（Platform Based Container） ④通风集装箱（Ventilated （Container） ⑤冷藏集装箱（Reefer Container〕 ⑥散货集装箱（Bulk Container） ⑦动物集装箱（Pen Container） ⑧罐式集装箱（Tank Container）

49. 干货集装箱(普通集装箱)

50. 冷藏集装箱