世界十大集装箱港口排名 世界集装箱海运干线 航线图 其他航线 ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 )

1. 目录 世界十大集装箱港口排名 世界集装箱海运干线 航线图 其他航线(1.2.3.4.5.6.7) 06港航2班 06303083陈海霞 04427130李玉君

2. 世界十大集装箱港口排名 1、上海 2、新加坡3、香港 4、深圳 5、釜山 6、高雄 7、鹿特丹 8、洛杉矶 9、汉堡， 10、迪拜 分析：前六位都是亚洲，中国占4位：上海、香港、深圳、高雄。

3. 世界集装箱海运干线 • （1）远东--北美航线； • （2）北美--欧洲，地中海航线； • （3）欧洲，地中海--远东航线； • （4）远东--澳大利亚航线； • （5）澳，新--北美航线； • （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

6. 英国（United Kingdom）--伦敦港口（Port of London Authority） 港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。有世界上最大的保险组织──劳合社（LLOYD'S）。伦敦是英国的首都。全国政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港，并且是英国最主要的制造业城市，以通用机械与电机著称。还有飞机、精密仪器、汽车、炼油、化学、服装、造纸、印刷、食品、卷烟等工业均很发达。

7. 比利时（Belgium）--安特卫普港（Port of Antwerp） 位于比利时北部沿海斯海尔德河下游右岸，有2条河底隧道相通，西距北海约50n mile，东有阿尔贝特 运河直通马斯 河，是比利时的最大海港。始建于13世纪，1460年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已发展为欧洲第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。它是比利时第二大工业中心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。也是国际钻石的重要贸易地。港口距机场约15km。

8. 荷兰（Netherlands）--鹿特丹港（Port of Rotterdam） 鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有“欧洲门户”之称。尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。

9. 德国（Germany）--汉堡港（Port of Hamburg） 汉堡港位于德国 河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰 湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区 ，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地

10. 在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。

11. 丹麦（Denmark）--哥本哈根（Copenhagen） 丹麦大商港。位于波罗的海出入厄勒海峡南口西岸，港市东北。港区分布在市区东部，有外港、内港至东港之分。内港在西兰岛与阿迈厄岛之间的水域沿岸，及向西兰岛挖入的港池内(又称南港)。大部分水深3－7米，是沿海船港区。外港的核心是北港，港池突堤相同，有半封闭式港池，也有敞开式港池，前者是指南部的北、中、南港池，为自由港区，沿边水深7.5－9.1米，其中的大西洋码头是个火车渡轮码头与对岸马尔默连接；后者指其北的卡罗洛比斯港池和奥里恩特港池，水深9.5－10.0米，其中的来冯特码头长655米，是集装箱、滚装船码头，北港是远洋干货船主要停靠港区。东港在外港东南，阿迈厄岛北部，是石油港，水深9.1－10.5米，10多个泊位。全港中级以上泊位有110个，货物年吞吐约2000万吨以上，集装箱装卸10多万标准箱。

12. 瑞典（Sweden）--斯德哥尔摩（Stockholm） 瑞典商港。位于该国东南煤拉伦湖出海口，港市东南，临波罗的海。海路北距耶夫勒港214海里，至吕勒奥港475海里，东距赫尔辛基港246海里，距圣彼得堡港374海里，至塔林港236海里，南距格丁尼亚港296海里，西南至哥本哈根427海里，至基尔港511海里。港外有众多的岛屿罗列，使入港航道十分曲折。港口分湖港和海港两大部分，东南延伸6英里，大小作业码头20多个，港区总面积5.5平方英里。

14. 意大利（Italy）--热那亚港（Port of Geneva） 意大利大商港。位于该国西北利古利亚海热那亚海湾北岸，港市之西南。西距萨沃纳港17海里，距马塞港197海里，距巴塞罗那港350海里，东南距斯培亚港51海里，距里窝那港80海里，距那布勒斯港339海里，距塞得港1419海里。港口由老港、新港、油港和伏尔特里新区等组成，自东向西排列。老港呈马蹄形，有10座突堤，主要用以客运和杂货。新港在老港入口之西，有几座向东南伸展的突堤组成，外有东南西北伸展的长防波堤保护，主要用于集装箱和散货。新、老港区码头线长3万余米，前沿水深6.2－11.8米，可停泊200艘船只。

15. 法国（France）--马赛（Marseilles） 法国大商港。位于该国东南罗纳河三角州东侧，地中海利翁东岸。西南距巴塞罗那港185海里，距直布罗陀港691海里，南距阿尔及尔港410海里，东距热那亚197海里，东南距塞德港1510海里。附近有国际机场。港区分东西两部，相距约40公里。马塞港区地处马塞市之西，沿海岸西北－东南伸展，有大小突堤10多个，外有防波堤保护，船舶由南北入港。港内有八大港池，有效水域面积240公顷，沿边分布各种泊位150多个，其中供吃水6－14米船停靠的海洋泊位130个，码头线总长20.5公里，包括杂货泊位近60个，集装箱泊位，滚装船泊位20多个，还有粮、油、煤、糖、木材等专用码头和近30个修船泊位。

16. 埃及--亚历山大（Alexandria） 埃及最大商港。位于尼罗河三角州西侧的地中海岸，亚历山大城北。东距塞德港652海里，东北至贝鲁特港333海里，西北至比雷埃夫斯港669海里，西至的黎波里港858海里，至瓦英塔港813海里。港口由陆岸向西南伸展的弧形半岛和半岛顶端西南折向南的防波堤围成，水域面积7.5平方公里，有内外港之分。半岛顶端与陆岸之间为内港，有从陆岸伸出长半海里的煤炭突堤分隔，内港面积2.4平方公里，水深10米，沿岸有许多伸向水域的小突堤，码头线总长6公里多，但因设备简陋，近岸较浅，多数供小船停靠，只有客运码头、木材码头、码头码头等可停靠20来艘万吨级船。外港水域面积5.1平方公里，水深15米，陆岸线有许多突堤码头，是目前的主要港区。

18. 塞内加尔(SENEGAL )--达喀尔（Dakar） 西非塞内加尔的商港。大西洋南北航行的补给港。位于非洲大陆最西端的佛得角半岛、达喀尔市的东北侧。东南距开普敦3600海里，西南距里约热内卢2760海里，西北距纽约3330海里，东北距直布罗陀1540海里。港口由大陆凹岸和南北防波堤兼突堤码头 围成。港内水域210余公顷，水深不淤，吃水10米的船只随时可由东南入港，入港口门宽240米。港口位置适中，自然条件优越，交通方便，既吸引西非国家进出口货物的中转，也吸收大西洋北航线船只前来补给。目前货物吞吐每年约700万吨，是西非港口之一。

19. 开普顿（Cape Town） 这里是南非的第三大港口，地处大西洋和印度洋的交汇处，来往运输繁忙。开普敦（Cape Town）是南非立法首都，重要港口，好望角省首府。始建于1652年，原为东印度公司供应站驻地，是西欧殖民者最早在南部非洲建立的据点，故有“南非诸城之母”之称，长期是荷兰、英国殖民者向非洲内陆扩张的基地。现为立法机关所在地。城市背山面海迤逦展开，西郊濒大西洋，南郊插入印度洋，居两洋之会。

20. 坦桑尼亚（TANZANIA）--达累斯萨拉姆（Dar Es SalaamR ） 东非坦桑尼亚最大的商港。赞比亚物资中转港。位于该国首都之东南郊一峡湾之西岸，北至蒙巴萨港1713海里，南至马普托伦港1467海里，东至新加坡港约4000海里。有输油管道从港口至赞比亚铜矿中心恩多拉。港外有一个10万吨级的深水油轮停泊浮筒，位于南纬6度49分、东经39度22分，80年代末，该国年吞吐货物约350万吨，集装箱6万余箱，属东非第二，输出棉花、咖啡、剑麻及其它农、矿产品。

21. 肯尼亚（KENYA）--蒙巴萨（Momasa） 东非肯尼亚最大商港。位于该国东南的蒙巴萨岛西南岸和大陆基林迪尼，南至达累斯萨拉姆港171海里，北至摩加迪沙港499海里，至亚丁港1610海里，至新加坡港3990海里。港口现有3个集装箱泊位，其它为散货、杂货泊位。80年代末港口吞吐700万吨左右，集装箱吞吐十余万标准箱，居东非第一，除肯尼亚进出货物外，还为内陆国乌干达等中转货物。

22. 巴基斯坦（PAKISTAN）--卡拉奇（Karachi） 巴基斯坦商港、阿富汗中转港。位于该国南部印度河三角洲西侧，港市之西南，临近阿拉伯海。东南至孟买港507海里，至科轮坡1342海里，西至阿曼卡布斯港470海里，西南至亚丁港1470海里。港内有一大港池西南东北伸展，东北连接城市，西南与东南西北伸展的入港航道衔接，入港航道已浚深至10米。全港有30个左右泊位，年吞吐1500万吨以上，占全国进出货物的90%以上，并有部分阿富汗中转物资。主要出口大米、小麦、棉花、纺织品；进口石油、工业品等。

24. 韩国（S.KOREA）--釜山（BUSAN） 它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。

25. 中国（CHINA）--大连(DALIAN) 大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。  大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个

26. 中国（CHINA）—上海（SHANGHAI） 优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。  上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。   上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。

27. 中国（CHINA）—深圳（SHENZHEN） 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江人海口东岸，毗临香港。1980年建特区后，港口迅速崛起，建成蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区

28. 中国（CHINA）—香港（HONGKONG） 香港是世界上最大的、功能最多的自由港，主要特点是:贸易自由、经营自由、资本进出自由、货币兑换自由。这极大地促进了香港的繁荣与发展。作为国际枢纽大港，香港一直扮演着中国人陆国际转运港的角色。在转口运输方面，香港与内地的转口量占有很大部分，这是两地间特殊的经济关系及腹地相连的地理位置所决定的。

29. 中国（CHINA）—高雄（KAOHSIUNG） 高雄港正处于远东到东南亚航线的终点和远东到欧洲航运的要冲从而吸引大量过往远洋船舶到这里挂靠。进出口货物主要有石油及其制品、矿石、煤炭、钢铁、有色金属及其制品、杂粮、水泥、钢材、电器、糖、食品罐头等。

31. 新加坡-新加坡港（Port of Singapore Authority） • 新加坡港位于新加坡 的新加坡岛南部沿海，西临马六甲 海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。经济腹地它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。

33. 日本(JAPAN)--东京（TOKYO） 日本首都商港。位于本州南部东京湾西北岸，日本交通中心。海上与千叶、川崎港相邻，距横滨港10海里，至名古屋港212海里，至神户港364海里，至上海港1057海里，海空航线连接五大州。港区分布在市区东南的荒川与多摩川之间，有内外港之分。以进口为主；集装箱装卸155万标准箱，居日本第三位，世界第13位。该港1981年6月起与我国天津港结为友好。

34. 日本(JAPAN)--横滨（YOKOHAMA） 日本大商港。位于本州南部，东京湾西岸神奈川县境，海路东北至东京10海里，西至神户360海里，至上海1030海里，至新加坡2890海里，东至旧金山4540海里，至巴拿马城7700海里，南至悉尼4450海里。港区分布在鹤见川口至横滨市东南的半岛顶端连接线以西的海湾内，呈直立三角形，船舶由东南入港。是日本最大的出口贸易港。集装箱装卸169万标准箱，居世界第12位，但少于神户港。

35. 日本(JAPAN)—名古屋（NAGOYA） 日本国际贸易港。位于本州南部伊势湾东北角，海路西南至四日市4海里，南至津港19海里，至东京港212海里，至港236海里，至上海926海里。港区沿峡湾两岸分布，顶端是2号码头的东西突堤，各有3个泊位，可停靠万吨级船5艘。年吞吐量都在一亿吨以上，是日本5个亿吨级港口之一。集装箱装卸70多万标准箱，亦居日本第四位。

36. 日本(JAPAN)—大阪（OSAKA） 日本国际贸易港。位于本州南部大阪湾东北岸，港市之西南。海路西至神户西区9海里，至神户东区仅3海里，南至和歌山34海里，至横滨361海里，至上海约820海里。全港30多个公营和企业自营码头，共计有千吨级以上泊位155个，码头线总长22公里，其中深水泊位40多个。

37. 日本(JAPAN)--神户（KOBE） 日本大商港。位于大阪湾北岸，东距大阪9海里，南距和歌山29海里，至横滨360海里，至上海820海里。全港码头线总长31.8公里，千吨级以上泊位179个，其中包括集装箱泊位21个在内的万吨级以上90多个，最大能停靠15万吨级船只。港口年总吞吐80年代以来都在1.5亿吨以上，居日本第一位，但主要是国内物资进出，国外进出5300万吨；集装箱吞吐260万标准箱；居世界第五，日本第一。

39. 澳大利亚(AUSTRALIA)--珀斯（PERTH） 是澳大利亚的主要港口之一。璃斯是西澳大利亚的首府，它是该州的工商业和文化中心。 主要出口货物为石油产品、小麦、燕麦、大麦、面粉、铝、羊毛、矿石、水果、木材、钢材和牲畜等，进口货物主要有原泊、钢、肥料、煤、石油产品、焦炭、石灰石、汽车、纸张、糖及杂货等。该港务局正逐步把远洋航运公司来自日本／亚洲的时间性强的货在本港卸下，然后由铁路运往澳大利亚东部。

40. 澳大利亚(AUSTRALIA)--悉尼（FORT DENISON） 澳大利亚商港。位于该国东南斯新南威士州海岸杰克逊湾和博塔尼湾，港市之中部和东南。临塔斯曼海。全港共80多个泊位，其中集装箱泊位9个，滚装船泊位4个，石油泊位12个，年吞吐量为50多万标准箱。悉尼系英国殖民者在澳大利亚最早建立的据点，港外海路南至墨尔本520海里；北至布里斯班515海里，经托雷斯海峡至香港4540海里，经宾拉尼西亚至中国的上港4635海里，至日本的横滨4450海里；东北至苏瓦1735海里，至美国的夏威夷火努鲁鲁4415海里；东至新西兰的奥克兰1274海里。

41. 新西兰(NEW ZEALAND)--惠灵顿（WELLINGTON） 新西兰首都商港。位于该国北岛南端尼可尔逊湾内，紧靠市区北部，临库克海峡。全港近40来个泊位，其中深水泊位20多个，年吞吐量约500万吨左右。进口石油、煤、粮食、机械、工业产品等，出口工业品、畜产品等。

42. 谢谢!!