БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОДОРОГ. СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ «ГАЛЕН»

1. БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОДОРОГ.СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ «ГАЛЕН» Николаев Евгений Валерьевич Коммерческий директор

2. Композитная арматура Rockbar

3. Композитная арматура Rockbar • Стержни из базальто- или углепластика, изготовленные методом пултрузии • Ø 2,5 ÷ 32,0 мм • l = до 12 метров (или скручены в бухты) • различное финишное покрытие Рисунок 3. Композитные базальтопластиковые стержни «Гален» с адгезионным покрытием • двухосно ориентирована • одинаковые механические свойства в продольном и поперечном направлениях • низкий модуль упругости • быстро и без последствий гасится вибрация • сводообразование • при нарушении бетонной конструкции держит форму, предотвращая трещины Рисунок 4. Сетка из композитных стержней «Гален» абсолютная коррозионная стойкость высокая долговечность долговечность в среде бетонов щелочестойкость наилучше соотношение веса и усилия на разрыв более легкие прочные конструкции низкая плотность сокращение транспортных расходов

4. Композитная арматура Rockbar. Сравнение с аналогами Таблица 1. Сравнение композитной арматуры «Rockbar» с существующими аналогами. * при однократном воздействии с последующим разрушением

5. Композитная арматура Rockbar. Области применения • Жилищно-гражданское и промышленное строительство • Горнодобывающая промышленность • Дорожное строительство • Мостостроение • Армированные бетонные емкости и хранилища очистных сооружений и химических производств • Объекты ЖКХ • Канализация, мелиорация и водоотведение • Укрепление береговой линии • Морские и припортовые сооружения • Фундаменты ниже нулевой отметки залегания • Опоры контактной сети Рис.5. Строительство моста, Канада Рис.8. Туннельная железная дорога под рекой Темза, Лондон Рис.6. Реставрация на реке Facia,Сухой док #4, Перл-Харбор, Гаваи Рис.7. Барьер моста, Канада

6. Композитная арматура Rockbar. Начало применения • 2006 год • коррозионностойкая арматура • используется для армирования архитектурного бетона Рисунки 9, 10. Примеры армирования архитектурного бетона, Лондон, Англия

7. Композитная арматура Rockbar.Реализованный проект: Thompson Bridge Новый однопролетный мост на двух полосной дороге класса А в Co. Fermanagh, Северная Ирландия надстройка из бетонных плит, армированных арматурной сеткой из «RockBar» «RockBar» отобран благодаря долговечности и отличному сопротивлению коррозии Рисунок 11. Новый мост в графстве Fermanagh, Северная Ирландия • Великобритания • > £500 млн. на ремонт и реконструкцию • > часть разрушений - коррозия стальной арматуры, заложенной в бетоне.* • антиобледенительные соли усиливают коррозию Рисунок 12. Стержни «RockBar» в настиле нового моста в графстве Fermanagh, Северная Ирландия *Proceedings of Bridge Management, Fifth International Conference on Bridge Management, University of Surrey, April 2005.

8. Композитная арматура Rockbar. Реализованный проект: Шали – Бавлы автодорога «Европа-Западный Китай», 14-ый км автомагистрали Шали (М-7) – Бавлы (М-5), Республика Татарстан закладка опытного бетонированного участка с применением наноструктурированных композиционных материалов «Гален» Уникально для мирового строительного рынка! Новейшее поколение арматуры «Rockbar»для бетона, долговечность в несколько раз превосходит металлические аналоги Рисунок 13. Укладка композитной сетки на опытном участке дороги Шали-Бавлы • трасса 1-й технической категории – строительство соответствует международными стандартами • при участии • Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан • Департамента стимулирования спроса ГК «Роснано» • Министерства промышленности и энергетики Чувашской Республики Рисунок 14. Сетка из композитных стержней «Гален», закладка на опытном участке

9. Композитная арматура Rockbar.Реализованный проект: Парк фонтанов Реконструкция Перка фонтанов в г.Варшава, Польша использование арматурных стержней «RockBar» при возведении бассейна фонтана «RockBar» отобран для замены стальной арматуры в целях увеличения срока службы и избежания неприглядного внешнего вида ржавеющего металла Рисунок 15. Открытие реконструированного Парка фонтанов в г.Варшава, Польша Рисунок 16. Укладка композитного арматурного каркаса при строительстве бассейна фонтана, г.Варшава, Польша

10. Коррозия стальной арматуры Одна из главных причин разрушения железобетонных конструкций • ежегодные потери $57 млрд.* (Федеральное дорожное агентство США) • в России проблема недооценена, т.к. не проводились исследования, позволяющие оценить масштабы ежегодных потерь Рисунок 17. Разрушение опор моста • Механизм коррозии • разрушение бетонного защитного слоя (влажный воздух, агрессивная среда) • дефекты арматуры, разрушение бетона от ржавчины на арматуре Решение : использование в строительстве неметаллической арматуры • абсолютная коррозионная стойкость • прогноз долговечности на срок > 75 лет • увеличенный межремонтный период, снижение затрат на текущее содержание и ремонт Рисунок 18. Обрушение фасада дома вследствие коррозии стальных гибких связей *www.corrosioncost.com

11. Рост объемов реализации инновационного продукта Металлическая арматура Композитная арматура в Западной Европе, Северной Америке Композитная арматура в России Время Стадия создания (доля рынка 1-5%) Стадия роста (доля рынка 5-15%) Стадия зрелости (значительная доля рынка) Стадия «старости», доля рынка уменьшается Жизненный цикл арматуры

12. Первоначаль-ные затраты Плохое управление Обучение Согласование Эксплуатация Конец эксплуатации, ликвидация Тестовые испыта-ния Оборудование Транспортировка, погрузка/ разгрузка Ремонт Обслуживание Персонал Простои Модернизация Жизненный цикл объектов инфраструктуры (1 из 2) • Классическийподходк проектированию и калькуляции • затрат, Lifecycleengineeringandcosting: • теорияи практика инженерного проектирования • экономическаятеорияипрактика • теорияипрактикапринятиярешений • Практический подход: • реальная стоимость объекта формируется • на протяжении всего ЖЦ, а не только в процессе строительства • затраты на эксплуатацию, ТО, ремонт и утилизацию > первоначальных затрат на возведение (крупные инфраструктурные проекты) Рисунок 19. Схема «Опасный айсберг» проектирования На Рис.19 схематично изображена аналогия с айсбергом - для демонстрации опасности неадекватной оценки стоимость затрат в течение ЖЦ на стадии проектирования инфраструктурных проектов. Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure», A Canadian Network of Centres of Excellence, www.isiscanada.com, 2006

13. Первоначальные затраты Стоимость Стоимость Первоначальные затраты Конец эксплуатации Конец эксплуатации Эксплуатация объекта Эксплуатация объекта Время Время Жизненный цикл объектов инфраструктуры (2 из 2) Рисунок 20. График распределения стоимости во времени для стальной арматуры Рисунок 21. График распределения стоимости во времени для композитной арматуры Первоначальные затраты – расходы в период закупки материалов для строительства до момента ввода объекта в эксплуатацию. Эксплуатационные расходы – расходы в течение срока эксплуатации объекта. Расходы по окончании эксплуатации связаны с ликвидацией, разрушением или заменой сооружения. Первоначальные затраты объектов с композитной арматурой > первоначальных затрат объектов со стальной арматурой Снижение эксплуатационных расходов в дальнейшем доказывает преимущество композитной арматуры Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure», A Canadian Network of Centres of Excellence, www.isiscanada.com, 2006

14. Расчет экономической эффективности применения композитной арматуры в конструкции моста* Рассмотрены два варианта конструкции моста в г. Виннипег, Канада. Требования, предъявляемые к конструкции, соответствуют реальным эксплуатационным характеристикам моста. Таблица 2. Детализация анализа расчета экономической эффективности Эффективность эксплуатации моста, армированного композитной арматурой – 30 % *Источник: «An Introduction to Life Cycle Engineering & Costing for Innovative Infrastructure», A Canadian Network of Centres of Excellence, www.isiscanada.com, 2006

15. Испытание на долговечность. ГУПНИИЖБ • декабрь, 2003 • по методике ускоренных испытаний ГУПНИИЖБ, г. Москва • Заключение: • п.6. «С учётом повышенной коррозионной стойкости, считаем возможным рекомендовать базальтопластиковую арматуру состава № 4 для изготовления гибких связей.» • п.7. «Вероятно, базальтопластиковая арматура состава №4 может найти более широкое применение в строительстве. В частности, как замена металлической арматуры в конструкциях мостов, тоннельных и портовых сооружений, где требуется высокая коррозионная стойкость арматуры. В этом направлении, а также в направлении расчёта долговечности совместной работы связи в конструкции, исследования целесообразно продолжить.»

16. Испытание на долговечность. Шеффильд • сентябрь, 2007 • по методике ускоренных испытаний FIB – сотрудничество 11 институтов (Великобритания (2),Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды) • Заключение: • «При температуре 20°С, воздействие уровня pH считается не значительным • на общую характеристику прутков. В отличие от этого, при увеличении температуры воздействия, прутки показывают большее снижение прочности на десятичный логарифм и поэтому, сохранение прочности снижается.Сохранение прочности на растяжение определялось логарифмической экстраполяцией предела усталости за срок службы 100 лет. Прогнозирующая процедура, предложенная FIB для оценки теплового влияния условий окружающей среды для полимерных прутков показала хорошее соответствие с экспериментами. • Приблизительный коэффициент снижения прочности от воздействия окружающей среды за период 100 лет в среде влажного бетона при температуре 20°С составляет 1,25, что соответствует сохранению прочности на 79,61%, и стандартное снижение на десятичный логарифм составило 4,28%.»

17. ИСПМ РАН Научная поддержка Университет Гента (Бельгия) Университет Шеффилда (Великобритания) НИФХИ им. Карпова (Россия) Специализация: исследование физико-механических свойств композитной арматуры , исследование долговечности композитной арматуры в бетоне и агрессивных средах Институт Синтетических Полимерных Материалов им. Ениколопова РАН Специализация: исследование структуры и свойств полученных нанокомпозитов Специализация: Исследование физико-механических свойств композитов, исследование долговечности композитной арматуры в бетоне и агрессивных средах. Научно-исследовательский проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт оснований и подземных сооружений им. М. Н. Герсеванова Университет Манчестера (Великобритания) Специализация: исследование применения композитных стержней в бетоне и ответственных конструкциях методом преднапряжения Специализация: Разработки в области альтернативных методов отверждения Специализация: исследование наночастиц, разработка методов диспергирования наночастиц в полимерном компаунде

18. Стандарты на использование композитной арматуры Россия , СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения.» США, Американский Институт Бетона АCI, Farmington Hills, Мичиган, 2003 год АCI 440.1R-03 "Руководство по Проектированию и Возведению Бетонных Конструкций, Усиленных ПАВ* Стержнями» Европейское Сообщество, Исследовательская группа 9.3, Лозанна, Швейцария, 2005 год «ПАВ Арматура для железобетонных Конструкций» Япония, Японское сообщество инженеров-строителей JSCE, Токио, 1997 год "Рекомендации по Проектированию и Строительству Бетонных Конструкций с Использованием Армирующих Материалов из Непрерывного Волокна", Цикл выпусков по технологии бетона № 23 Канада Канадское агентство по стандартизации, Rexdale, 2002 год CAN/CSA-S6-02 "Проектирование и Строительство Составных Элементов Зданий, Содержащих Полимеры, Армированные Волокном» Канадское агентство по стандартизации, международное отделение CSA, Торонто, Онтарио, 2000 год CAN/CSA-S6-00 "Код элементов конструкций для проектирования высоких мостов на территории Канады» *армированный волокнами полимер

19. Композитные опоры освещения «Гален-Топгласс»

20. Industry Issues -Background Дорожные опоры освещения: что это • Важная роль в организации человеческой деятельности • Используются для крепления: • осветительных элементов (лампы, • прожекторы и т.п.) • линий электропередач • систем кабельного телевидения • телефонных кабелей • знаков дорожного движения • сезонных и праздничных украшений • Существующие типы опор • и столбов: • бетон • металл • древесина • долговечность • простые условия эксплуатации • низкая стоимость • эстетичный внешний вид • Основные требования:

21. Композитные дорожные опоры • Преимущества композитных опор освещения • устойчивы к износу, не подвержены коррозии, негативным атмосферным явлениям, в том числе ультрафиолету • не требуют специального обслуживания (чистка от ржавчины, покраска, заделывание трещины и т.д.) • рассчитаны на применение во всех ветровых зонах • чрезвычайно удобны и малозатратны в монтаже, легко транспортируются • позволяют без усилий сверлить отверстия и каналы для кабелей, навесного оборудования • экологически безопасны Безопасность! Ударобезопасны по сравнению с железобетонными и металлическими аналогами. Не наносят травм участникам движения и серьезных повреждений транспортным средствам при ДТП. В случае наезда сильному механическому повреждению подвергается опора, а не автомобиль с водителем и пассажирами.

22. Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс Конические стеклопластиковые опоры освещения выполнены в форме цилиндров или конусов из стеклопластика Основные параметры • Основные области применения • магистральное освещение • дорожные знаки • линии электропередач и телефонной связи • опоры для флагов, рекламные щиты • внутриквартальное освещение • Продукция производится и сертифицирована в РФ Фланцевая опора Гален-Топгласс

23. Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс: преимущества • Экономия времени, рабочей силы и оборудования • более легкие конструкции для транспортировки и монтажа бригадой из 2-3 рабочих вручную, • не требуется грунтоцементное основание и обработка поверхности • Долговечность конструкции, низкие затраты на обслуживание • не подвержены коррозии, не требуют дополнительного ухода и окраски • Защита от ультрафиолета • опоры покрывают специальным составом, содержащим компоненты, устойчивые к УФ излучению • Снижен риск поражения электрическим током • Стеклопластик является естественным изолятором • Выдерживает погодные явления • сильные ветровые нагрузки и низкие температуры (композит становится более прочным), не разрушаются из-за высокой кислотности почвы, дождевых осадков и соленого воздуха • Продукция имеет сертификат соответствия Европейским стандартам (СЕ марк)

24. Типы фундаментов для опор освещения фундамент для опоры проямостоечной фундамент для опоры проямостоечной, стаканный тип фундамент для опоры фланцевой *расчеты ОАО «Чувашавтодор»

25. Дорожные опоры освещения Гален-Топгласс: сравнение с аналогами *данные УПРДОР «Волга»

26. На примере 11 метровой(над землей) несиловой опоры освещения Экономия с каждой опоры может составить более 6 500 рублей

27. Энергонезависимое гибридное освещение

28. Энергонезависимое освещение на автодорогах ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ мест отдыха и удаленных остановок общественного транспорта! • Солнечная батарея • Аккумулятор • Светодиодный светильник • Ветротурбина • Преимущества • Отсутствует необходимость • в подведении электроснабжения • Сокращение сроков и затрат на монтаж • Срок службы от 20 000часов • Применение • идеальны для пешеходных/велосипедных дорожек, автостоянок, мест отдыха, проселочных дорог и т.п. • дешевая альтернатива установкам электроснабжения

29. Энергонезависимое освещение: Bright Green Energy Ltd. Ветровой генератор Rutland бесшумный, компактный, Ø <1 м, подзарядка при скорости ветра 2.5м/мин., достаточен легкий ветерок Солнечная панель фотоэлектрическая панель, пиковая мощность 60-100Вт, резервная энергия летом и в зимние морозные дни Энергоэффективный фонарь автовключение при наступлении сумерек, встроенный датчик, тройная люминесцентная лампа 18 Вт или светодиодный светильник, встроен отражатель, водонепроницаемый кожух Батарея герметизированный необслуживаемый аккумулятор, резерв энергии на случай слабого ветра и солнечного света, расход резерва зависит от погодных условий, стандартно 5-14 дней Контроллер связывает все компоненты системы, регулирует напряжение для предотвращения перезарядки и глубокой разрядки батареи, встроенный ЖК-таймер позволяет задавать часы освещения, минимизирует энергопотребление GSM-модуль для мониторинга активности установки • Цена вопроса • прокладка кабеля поземным способом 3х50 1 км – не <0,5 млн.рублей • все решение целиком ~ 350 тыс.рублей с установкой

30. Стойки дорожных знаков из композитных материалов «FSP»и «Гален»

31. Опоры дорожных знаков: Frangible Safety Posts Ltd • Frangible Safety Posts Ltd. • созданав октябре 2009 года • приобрели интеллектуальную собственность в январе 2010 года, после значительных инвестиций в расширение бизнеса продают безопасные пассивные опоры диаметром 140, 168 и 219 мм от Компании 3М, Великобритания • Производят: • столы для указателей • опоры для дорожных знаков • фонарные столбы • опоры для камер • разделительные ограждения Опора FSP в разрезе, составляющие http://www.fsp-ltd.com/docs/FSP_brochure.pdf

32. Безопасность на дорогах (1 из 4) • Дорожные условия снижают безопасность: • неправильное расположение массивных препятствий (опор освещения, дорожных знаков и т.д.) • плохая видимость в темное время суток, гололед, туман, атмосферные осадки **** Случаи смерти по категориям участников дорожного движения в России** • Виды ДТП по частоте • столкновение • наезд на препятствие (дорожные знаки, опоры, столбы) • наезд на пешехода • наезд на стоящее ТС и т.д. • Основные поражающие факторы при ДТП • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой ТС • травмирование обломками и частями ТС • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями ТС и т.д. >60% - находящиеся в 4-колесном ТС >20% причин ДТП в России – плохое состояние улиц и дорог *** ~30% ДТП – результат съезда ТС за пределы проезжей части с наездом на препятствие* * http://www.sibds.ru/dorozhnye-ograzhdeniya **Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения, Копенгаген, Европейское региональное бюро ВОЗ, 2009 *** данные ГИБДД за 2010 год , http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A2%D0%9F ****Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте (утв. Минтрансом РФ) http://lawrussia.ru/bigtexts/law_527/page6.htm, ноябрь 2007 года

33. Безопасность на дорогах (2 из 4) По данным НИИАТ**, количество ДТП на 100 тысяч транспортных единиц составляет: По данным Г. Кнофлахера*** на пересечениях неосвещенных дорог происходит: ночью – 24-29% ДТП в сумерки – 6-7% ДТП на свободных участках дорог в темное время суток – 26% ДТП При высоком качестве искусственного освещения показатели аварийности могут быть снижены на 30-35%. Особое значение имеет «предупредительное», т.е. дополнительное, освещение опасных мест для охраны пешеходов – пешеходные переходы, края проезжей части. Эти меры могут снизить число ДТП с пешеходами в темное время суток до 57-69%.* *http://www.erudition.ru **http://www.niiat.ru/ Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта ***проф. Герман Кнофлахер, Венский Технологический Университет, Президент Венского Клуба, Австрия, эксперт по вопросам городского транспорта

34. Безопасность на дорогах (3 из 4) • Россия, ежегодный ущерб от ДТП: 2,5% ВВП = ~26 млрд.$** • Федеральные дороги РФ: ДТП, связанные с дорожными условиями > 20% 2009 г.: >200 тыс. ДТП, погибли 26 тыс.чел. каждая 10 авария - на федеральной автотрассе • Влияние дорожных условий - один из основных факторов, вызывающих ДТП! Влияние неблагоприятных дорожных факторов: равнинная местность – 47,3% горные дороги – 60-75% Социально-экономический ущерб от ДТП в 2006 г.* * http://www.fcp-pbdd.ru/statistic/news_detail.php?ID=2997 **"Российская газета" - Экономика "Транспорт и инфраструктура" №5068 (244) от 18 .12.2009 г. http://www.rg.ru/2009/12/18/dvijenie.html, расчеты Министерства внутренней безопасности РФ

35. Безопасность на дорогах (4 из 4) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте (утв. Минтрансом РФ) дает Рекомендации по повышению активной и пассивной безопасности автомобильных дорог* • Пассивная безопасность дорог: • конструктивные и эксплуатационные свойства дороги, способствующих снижению тяжести последствий ДТП • меры, направленные на снижение тяжести последствий ДТП при наезде на препятствия, расположенные на обочинах - эффективны, когда водитель не в состоянии предотвратить ДТП из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля • Активная безопасность дорог: • разметка проезжей части дорог • установка дорожных знаков • устройство искусственного освещения Работа над ошибками 1. Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения, Копенгаген, Европейское региональное бюро ВОЗ, 2009. Приложение 5. Некоторые цели национальных стратегий, внедряемых в странах Европейского региона ВОЗ: Инфраструктура: улучшение освещенности дорог. 2. Правительственная комиссия РФ по обеспечению безопасности дорожного движения ** 3. Республиканская целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в Чувашской Республике на 2006–2012 годы» Раздел II. Совершенствование организации дорожного движения, в т.ч.: строительство, содержание, модернизация и ремонт технических средств организации дорожного движения в городских округах. 4. BS EN 12767 Стандарт по пассивной безопасности на дорогах *http://lawrussia.ru/bigtexts/law_527/page6.htm, ноябрь 2007 года ** http://www.government.ru/gov/agencies/129/

36. Столкновение со стальной опорой, 100 км/ч

37. Столкновение с композитной арматурой «Гален-Топ Гласс» Столкновение с композитной опорой, 100 км/ч • Преимущества опор: • при весе 1 метра 4,2 кг и диамтре 140 мм самые легкие опоры на рынке • легкий вес: легкая транспортировка, нет погрузочно-разгрузочных механизмов, легкая установка • поставляются Ø 140, 168 и 219 мм длиной от 3,5 до 9,0 м, возможны заранее оговоренные размеры • при установке используются стандартные фундамент, крепеж и захваты • различные финишные цвета и покрытия

38. Стойки дорожных знаков. Существующие аналоги Стойка для дорожных знаков из композитного материала Гален-Топгласс Пример опор внутриквартального освещения из композитного материала Гален-Топгласс • не ржавеет • не требует дополнительного обслуживания • легкость монтажа и небольшой вес

39. Стойки дорожных знаков: сравнение с аналогами

40. О компании

41. Совместный проект с ГК «Роснано»

42. Благодарим за внимание! Вопросы? ООО "Гален" (8352) 30-82-10, (495) 668-09-53, 8 800 3333 456 428008, Чувашская республика, г. Чебоксары, ул. Комбинатская, 4 http://www.volgahim.ru, e-mail: market@volgahim.ru, info@volgahim.ru

43. 1. Применение нанотехнологий Эффект применения нанотехнологий заключается в улучшении свойств конструкционного материала: базальто-, стекло- или углепластика Композитный материална основе полимерной матрицы • воздействие на долговечность материала в агрессивных средах • снижение или отсутствие потерь прочности при продолжительных повышенных температурах • предельно высокие показатели жесткости и прочности изделий при растяжении и сжатии в продольном направлении или поперечном изгибе Улучшение свойств композитного материала добавление наноструктур (разработка «Гален») Композитная арматура наномодифицированная Создание наномодифицированных композитов различных типов позволит выпускать продукцию с улучшенными свойствами для отраслей гражданского строительства, дорожнотранспортной отрасли и горнодобывающей промышленности. • повышение эксплуатационных характеристик • сокращение общих затрат на строительство • расширение области применения • сохранение доступной цены

44. 2. Свойства композитных материалов Абсолютнаякоррозионная стойкость Низкая плотность: в 3,7 раза легче стали Высокая прочность: в 2,5 раза легче стали Щелочестойкость Низкая теплопроводность: в 100 раз ниже стали Немагнитный материал Долговечность Морозостойкость Диэлектрик Экологическая безопасность Пожаробезопасность

45. 3. Компания TopGlass • производство профилей из композиционных материалов с 1963 года • накоплен опыт по испытаниям, производству и изучению профилей из композиционных материалов • отдельный сегмент по производству опор конической или цилиндрической формы • две производственные площадки в г.Милан (Италия):, 14.000 м2 в Osnago и 8.000 м2 в Pioltello • сертификаты CE и ISO 9001 • с 2008 года – часть Kemrock™ Global Composite Village™ http://www.topglass.it