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C hapter 9 運輸系統. 學生 ： 四管三 A D92425113 蔣瑋順 四管三 A D92425114 陳奕呈 四管三 A D92425123 鄭淙介 四管三 A D92425136 李承育 指導老師：梅明德 老師. 介紹.
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Chapter 9 運輸系統 學生：四管三A D92425113 蔣瑋順 四管三A D92425114 陳奕呈 四管三A D92425123 鄭淙介 四管三A D92425136 李承育 指導老師：梅明德 老師
介紹 • 這個運輸系統是自然的連接結合一間公司的顧客，原料供應者，放置倉庫，和路線成員－固定點在後勤的供應鏈。這個固定點在後勤管道裡。運輸公司利用結合這些設備影響不只在運輸成本而且管理成本也在這些設備裡。這章節是結合運輸系統在後勤裡。我們要集中注意這些基礎的關係介於運輸和後勤供應鏈之間，這些運輸工具決定判斷和選擇提供者特性記述。
運輸的角色在後勤中 • 概念上，ㄧ間公司的後勤供應鏈是固定的連續點，這些貨物來到停止和運輸的連接。運輸連接允許貨物流動介於各式各樣固定點和消費者、銷售者差異橋樑之間。這些運輸工具是ㄧ間公司利用來執行連接服務是確定的因素在於決定管理供應鏈設備的效率和部分地決定這些公司的競爭邊緣和生產需求在供給市場地區。
運輸的角色在後勤中 • 當後勤外型指明準時的遞送和低的運輸成本提供維多利亞的秘密和競爭邊緣，這個目標是必須全部訂貨被遞送到七天到十天範圍裡面，從顧客委託訂貨這段期間，這些運輸時間目標是必須訂貨被遞送到顧客三天到五天範圍裡，從訂貨時間裡。各式各樣的策略是習慣於削減時間延遲，像是使用包裝原料供給人，用拖盤裝運重物，和表達時間的約定在大部份電子信箱中心。傳輸在這事實美國郵政的服務，扮演一個關鍵角色在維多利亞的秘密提供遞送服務顧客期待的保證。
運輸的角色在後勤中 • 運輸系統的了解是基本的在一間公司的後勤職務有效率和經濟管理。運輸是自然的以線穿過結合這些公司的地理性分散管理。大部分具體地，運輸增加值在公司上介於建立時間和地點利用；這些增值是自然的貨物移動在於被渴望的地點和時間上。 • 為了穩定的職務沒有運輸的援助。事實上很難想像的在今天全球經濟上。大部分許多公司是地理性分開從他們的供應資源，因此組織他們關聯的運輸之上來結合供應資源到消耗量點。勞動專業化，大量生產和生產經濟正常的不能同時和需求貨物出口的地區。因而，運輸是必須克服這種消費者、銷售者差異。
運輸的角色在後勤中 • 當供應鏈逐漸地延長在我們的全球經濟，這些運輸職務是結合消費者和銷售者可能是以數千公里的分散開來。這樣增加空間的差異導致更好運輸成本。另外經營在這些國際市場要求更多運輸時間裡，迫使更高的存貨總值和產生更高的保管費成本。因此，好的消費者、銷售者差異，在於更好的運輸和保管費成本。 • 這些總共價錢花費在聯合國國家按照移動貨物顯示出運輸的重點在經濟上。在1999年，聯合國國家花費估計554億按照移動貨物或99%的GDP。這些總共費用包括5億的貨主成本對於裝載和卸貨貨物車輛和對於管理和控制在運輸職務上。
運輸的角色在後勤中 • 運輸的關係重要性成為模範在一間公司，1999年自然的銷售成本顯示出的研究總共後勤成本表示3.24%銷售，或總共銷售成本30.1%。倉儲成本是1.84%銷售；管理是0.38%銷售；和存貨運輸成本是1.52%的銷售。往外地的傳輸是清楚地在線總自然銷售成本的最大成份。 • 陳述那些運輸是後勤運輸管理需求的暗示在於其他後勤職務。沒有事情可以進ㄧ步從這個事實得知，因為運輸直接的影響一些設備管理。這些運輸的品質服務提供需求直接的在存貨成本之上，和儲備成本在一些設備，除了管理設備成本之外。
運輸的角色在後勤中 • 例如，假設一間公司改善從鐵路到空中運輸到移動材料從自動銷售機放置。這些空中運輸工具增加速度或降低運輸時間和允許公司把降低存貨，所面臨需求運輸時間和使用較少倉儲空間和嚴格的產品包裝，但是這間公司了解這些利益在較高地運輸成本費用。因此，穩定是不能使運輸決定在一個空間，申請這些總成本或系統處理要求ㄧ間公司考慮如何運輸決定將影響其他後勤系統的要素。
第三節 運輸選擇決策 P.340 企業藉由運輸決策控制這些費用支出及服務品質，主要探討選擇一個運輸業者的過程和決策相關的因素，提供了不同類型的運輸模式。
1.運輸-供應鏈關係 P.340 • 運輸選擇決策的範圍 ★考量運輸方法的服務可影響設施營運 的其他成本。 ★運輸時間愈長，企業就需愈高的存貨水 準以避免缺貨。 ★運輸安全運送程度，會影響設施持有存貨 的水準。 ★企業對於運輸價格以最低成本且有安全性 極高的運送方式。
2. 運輸業者選擇決策 P.340 • 特殊購買程序 不論是何種購買決策，除了運輸價格之外，事實上，企業更須考量服務的品質及服務對於設施營運成本的影響。
圖9-1 運輸業者選擇決策 P.341 • 步驟1 步驟2 模式選擇 基本模式 綜合模式 指定運輸業者 法律類型 個別運輸業者 運輸業者
基本模式 • 包括有鐵路、水路、貨車、空運及運輸管。 • 具有兩個或兩個以上運輸模式來提供服務。 • 豬背運輸-卡車與鐵路的聯運。 • 魚背運輸-水路和卡車聯運。 綜合模式
指定運輸業者 • 選擇運輸類型包括公用、管制、免管制、 私人的運輸業者。 • 重複性的購買，企業與運輸業者長期的合作關係，除非發生了服務水準與成本無法達成協商的目的。
運輸業者 • 大部份運輸業者都具有技術性，提供大同小異的服務。 • 服務品質將會是運輸業者與消費者之間，最重要關係媒介。 • 運輸業者在運送價格與服務品質水準，能達到消費者滿意度，將會影響下次合作次數。
運輸者決定因素-續 P.343 • 運輸成本-運輸過程所花的費用。 • 運送時間-運送到達時間與過程所花時間。 • 存貨/缺貨-以最小存貨成本且採安全存量制度。 • 產品區別-產品差異化，提供不同的運送服務。 • 功能/可及性-運送業者的設備是否符合消費者的 需求。 。安全性-指產品運送過程中，保障產品品質的安 全指標。
四、運輸的基本模式 • 鐵路 • 汽車 • 水陸 • 輸送管 • 空運
運輸模式的噸-哩分布圖P.345 表9-3
鐵路運輸業者P.346 • 美國所有的營業鐵路運輸業被分類為公共運輸業，且受法定服務責任管制。 • 鐵路產業由少數大型業者所構成，意味著鐵路服務的可能性限制。 • 鐵路運輸主要是運送長距離和大量低價值、高密度的商品。
可靠性和安全性P.347 • 天氣狀況干擾鐵路運輸服務極小，造成較小的鐵路運輸時間可靠性變動 • 回應經濟、撤除管制及企業中的物流方法，鐵路運輸業有相當大的改變 • 減少勞動力及修改勞動工作規則，促進運送的效率、節省燃料及勞動成本 • 運輸業的合併，提供規模經濟的機會及對於托運者較低的費率
複合運輸模式 複合運輸模式，可促進鐵路獲利能力的策略。業者發展堆疊列載，主要介於國際性結合水陸運輸及運離外國和國內鐵路的托運者
汽車運輸業者P.349 汽車運輸產業由營業運輸業者和私有運輸業者所組成。
汽車運輸業綜覽（圖9-2） 汽車運輸產業 營業運輸業者 私有運輸業者 州際 州/當地 契約 管制 免管制 免管制
水路運輸業者 水運在今日經濟中，佔有重要的地位，為美國和歐洲提供唯的一聯繫。 一、國內 二、國際性 三、般隻的型式
國內 • 水路運輸業者分類為國內水路運輸業者、五大湖區運業者、沿海及海岸間的運輸業者 • 管制營業及契約運輸業者運輸5%噸的貨物，而免管制運輸業者及私有運輸業者擁有95% • 水運輸主要是長距離運送易由機器裝、卸低價值、高密度的貨物
國內水路運輸業者 營業運輸業者 私有運輸業者 契約 管制 免管制 水道使用 沿海及海岸間 國內水域 五大湖區 國內水陸運輸綜覽（圖9-3）
國際性 • 國際船運方式是利用船隻運輸 • 海洋運輸佔70%的美國國際貨物運送 • 運送低價值、重量的商品，像是石油、礦產和乾式大型物品所組成
船隻的型式 • 最常見的一般貨船是海洋船艦，持有大量貨物並有可搬運大型貨物的裝備 • 大宗物資貨船運送低價值對重量的貨物 • 油輪載運最大噸數的貨物，載貨量達50萬噸 • 貨櫃船可運送廣泛多樣的貨物，包括要求特殊處理、溫度控制的多種產品
船隻的型式 • 駛入駛出式貨船，運輸業者使用固定的斜坡道設備直接傳動貨物，並在目的地直接傳動/ 拖曳離開船隻 • 大宗油礦船可同時載運液體和乾式大型產品的複合用途的大宗物資貨船 • 海洋平底貨船，相較於RO-RO船，海洋平底貨船是非常便宜的
航空運輸業者 • 須取得執照：運輸業者持有一營運大型飛機的認證 • 不須取得執照：運輸業者無持有認證 • 全貨物：只載運貨物的運輸業者 • 國際性：在美國及外國間營運的認證空運業者 • 空中計程車：飛行於任何有需要的地方，未認證空運業者 • 通勤：以發行的時刻表營運的無認證運輸業者
重量級：年收益超過10億的運輸業者 • 國家級：年收益介於7500萬~10億的運輸業者 • 大型區域：年收益介於1000萬到7500萬的運輸業者 • 中型區域：年收益少於1000萬的運輸業者
管道 • 管道產業指得是輸油管，而非天然瓦斯輸送管 • 管道的可及性是受限制的，速度稍慢，每小時少於10哩，導致運輸時間長 • 成本特性：高的固定成本和低的變動成本 • 相較其它模式，管道的成本是最低的
