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Presentation Transcript
slide1

UTILISATION DU

Ce diaporama a été élaboré dans le seul but d’un support de présentation.Il est basé sur les connaissances du produit à ce jour et ce n’est pas un manuel d’utilisation (la v3.05 du firmware et des documents a servi de base)Pour toutes informations complémentaires, consultez le manuel d'utilisation disponible en ligne sur le site flarm.com

Version 1 – mars 2007

utilisation du flarm
Utilisation du FLARM
  • Intérêts du FLARM
  • Présentation
  • Mode de fonctionnement
  • Signalisation du danger
  • Limites du système
slide3

Intérêts du

  • Il assiste le pilote dans sa surveillance de l'environnement
  • Vous prévient à l'avance (~ 8 à 18 secs), dés qu'un autre aéronef (planeur, remorqueur, etc.) également équipé se rapproche dangereusement
  • Émet un avertissement acoustique et visuel en cas de danger
  • Aucun réglage, aucune distraction
  • Vous signale les câbles et les obstacles répertoriés
  • Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D
  • (incluant l‘énergie et le mode de vol)
  • Recalcul et diffusion toutes les secondes
  • Protocole radio supportant la présence simultanée de 50 planeurs

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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Prédiction horizontale

Prédiction de la position sur les 30 prochaines secondes à partir de :

  • la position ;
  • la direction ;
  • la vitesse ;
  • le taux de virage ;
  • le taux de montée.

Prédiction horizontale dans un rayon de 2 km autour de vous.

CNVV – mars 2007

slide5

vitesse min.

vitesse min.

Planeur lent

Planeur rapide

vitesse max.

vitesse max.

Prédiction verticale

Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D avec prise en compte de l'énergie totale.

Prédiction verticale à +/- 500 m.

CNVV – mars 2007

slide6

Présentation du récepteur

Boitier principal (Version 06)

4 LED vertes

de statut

Lecteur de carte

mémoire micro-SD

Bouton Mode

4 LED bi-colores

(plan vertical)

12 LED bi-colores

(plan horizontal)

CNVV / AAVA – Octobre 2007

slide7

Présentation du récepteur

Display

2 LED bi-colores

(plan vertical)

11 LED bi-colores

(plan horizontal)

4 LED vertes

de statut

Bouton Mode

CNVV / AAVA – Octobre 2007

slide8

2 modes de fonctionnement

Le mode Information indiqué par

  • indique l'aéronef le plus proche
  • signalisation visuelle statique
  • passe automatiquement en mode Alarme si un danger est détecté

Le mode Alarme (mode par défaut) indiqué par

  • indique les dangers calculés (à partir de 18 s avant collision)
  • alarmes = clignotement + intensité sonore
  • intensité de menace = nombre de led allumées + fréquence

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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L’unique bouton « Mode »

click court(< 0.8 sec)

click moyen(1 à 8 sec)

click long(> 8 sec)

réinitialisation

click très long(> 20 sec)

réinitialisation aux paramètres usine

À utiliser en spirale

dans les ascendances

avec plusieurs planeurs

À utiliser en spirale

dans les ascendances

avec plusieurs planeurs

À utiliser en spirale

dans les ascendances

avec plusieurs planeurs

double-click

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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RX

Allumé = un autre Flarm dans le voisinage

(< 2km et moins de 500 m de séparation verticale)

TX

flash très court à chaque émission

nécessite la synchro GPS

GPS

LED allumée, brièvement éteinte une fois par seconde :

la position GPS est bonne

Power

allumé en permanence

clignote si la tension est inférieure à 8 V

Les 4 LED vertes de statut

ATTENTION !

Si ce voyant ne s’allume jamais

votre Flarm est probablement

en panne de réception

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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Signalisation du danger

Danger modéré à 3 heures

moins de 18 s avant la collision prévue

Flash lent (2Hz)

Danger moyen à 1 heures

moins de 13 s avant la collision prévue

Flash moyen (4Hz)

Danger immédiat à 2 heures

moins de 8 s avant la collision prévue

Flash rapide (6Hz)

Les LED d'indication de la position verticale du danger clignotent comme les LEDs de direction

CNVV / AAVA – Octobre 2007

slide12

Approche d'un dangerà 2 heures au dessus

moins de 8 s avant une collision potentielle

slide13

Signalisation des obstacles fixes

  • le danger vient toujours de devant
  • aucune indication d'altitude relative n'est précisée

Les 4 LED du haut du cadran clignotent 2 à 2

la vitesse dépend de la proximité de l'obstacle + son

11 000 obstacles référencés pour les Alpes (01/2007)

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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Limites du système

  • en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM
  • Un train peut en cacher un autre !...
  • peut fournir de fausses alertes…
  • … et ne pas détecter avec certitude toutes les situations conflictuelles
  • n'indique pas les manœuvres d'évitement à effectuer
  • ne fonctionne qu'avec les planeurs / aéronefs équipés d'un FLARM
  • par fort vent, indication erronée (vecteur de vol différent de l'axe fuselage)
  • le calage du GPS lors de l’allumage du FLARM peut prendre ¼ d’heure
  • la topographie n’est pas intégrée
  • Attention de ne pas focaliser sur l’instrument regards alternés : FLARM-extérieur-FLARM

!! REGARDEZ DEHORS !!

CNVV / AAVA – Octobre 2007

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Situations entre planeurs

2

1

Approche

frontale

Approche latérale arrière

Approche spirale et face à face

Approche spirales en sens inverse (1)

Spirales communes

bon

mauvais

bon (1)

mauvais

bon

L'humain est

très mauvais (2)

L'aide du FLARM est

très bonne

très bonne

très bonne

bonne

Mauvaise (2)

bonne

( 1) Attention ! Cette situation est dangeureuse et contraire aux règles de

sécurité (avec ou sans Flarm)

( 2) En spirale: Utiliser la fonction „suppression des alarmes sonores“ (double-click)

!! REGARDEZ DEHORS !!

CNVV / AAVA – Octobre 2007

slide17

Merci de votre attention,

bons vols à Rouen!

CNVV / AAVA – Octobre 2007