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  1. PRESENTACION CAPACGobierno NacionalPresidente Ricardo Martinelli EXPOSITOR: Ing. ROBERTO ROY Ciudad de Panamá 12 de Octubre de 2010

  2. EL METRO DE PANAMÁ

  3. MARCO SOCIOECONOMICO POBLACIÓN Y EMPLEO NORTES. Miguelito- Alcalde Díaz 3.300 MIL Republica de Panamá POBLACIÓN Y EMPLEO 2009 1.580 MIL 48% Área Metropolitana de C de P 429 mil hab 28 mil empleos POBLACION: 532 MIL Empleo en el AMCP ESTE Chanis - Tocumen Ancón Este 459 mil hab 69 mil emp 16 mil hab 25 mil empleos OESTEChorrera-Arraiján 345 mil hab 380 mil empleos 331 mil hab 29 mil empleos CRECIMIENTO DEL PIB 11.2 % 8.8 % 3.0 % AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009

  4. DEMANDA ACTUAL DE TRANSPORTE PUBLICO Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m. 22 mil 4 mil 4 mil 14 mil 4 mil 16 mil 4 mil 8 mil 11 mil Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares Fuente: Encuestas de Ocupación 2009, AllConsult-A. Harris, Estudio de Demanda de Transporte Público Actual, Secretaría del Metro de Panamá.

  5. MOVILIZACION EN LA CIUDAD Abordajes por modo (1) Autobuses 50.3% Particular 16.9% A pie 19.9% Taxi 12.9% 420.000 Parque automotor circulante Viajes diarios motorizados en la AMCP 2.000.000 (1) Tiempo de viaje promedio al trabajo 68.8 minutos (1) (1) Fuente: Banco Mundial, 2007, La Movilidad Urbana en el Área Metropolitana de Panamá

  6. POBLACIÓN Y EMPLEO DE LA CIUDAD 2025 6-8 a.m. NORTES. Miguelito- Alcalde Díaz 580 mil hab 44 mil empleos ESTE Chanis - Tocumen 652 mil hab 113 mil emp Ancón Este 28 mil hab 39 mil empleos OESTEChorrera-Arraiján 632 mil hab 555 mil empleos 473 mil hab 56 mil empleos

  7. DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE 2025 Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m. 44 mil mil 43 mil 32 mil Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares Fuente: SIMULACIONES ESCENARIO BÁSICO 2025 A. Resultados de Transporte público. Modelo Tranus, enero 2010

  8. Crecimiento acelerado de la población. Migración a la ciudad. • Buses peligrosos y deteriorados (vida promedio 18 años). • Desorden en el Transporte – Anarquía. • Competencia por el pasajero produciendo un mal servicio al usuario. • Incumplimiento de las normas de tránsito e Inseguridad. • Congestionamiento vial (aprox. 3000 autos se venden al mes) • Altos costos de viaje por individuo • Baja calidad del servicio de transporte público • Contaminación del ambiente • Falta de alternativas al automóvil Retos del Gobierno El Sistema de Transporte Público requiere de una reforma sustancial para lograr que la ciudad no llegue al colapso de vehículos en el 2015. Situación de los últimos 20 años

  9. Acciones propuestas por el Gobierno BUSCANDO SOLUCION • Ampliación de red Vial (MOP) + Intersecciones, ensanches, asfalto • Metrobus, Semáforos, Mejor Control (ATTT) • Sistema ferroviario METRO (SMP) • Uso más racional del suelo, renovación urbana • Cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

  10. RED MAESTRA DEL METRO DE PANAMÁ 2035

  11. METRO DE PANAMÁ LÍNEA 1 Fase 1: Los Andes - Albrook 13.7 km13 estaciones

  12. TERMINAL NORTE vs SAN ISIDRO • TERMINAL NORTE: • Costo adicional (1 km) • Atendería pasajeros del Este • Intercambiador antes del Corredor Norte (evita cruce) • Centro Comercial Chico • SAN ISIDRO • Costo Adicional (2kms) • Atendería mejor a pasajeros del Norte • Construcción de una Terminal más grande • Cruce del Corredor Norte (túnel)

  13. CRUCE AL OESTE • NUEVO PUENTE PARA AUTOS (MOP) • SISTEMAS MASIVOS: • Tren de Cercanías (más robusto que Metro, más rápido). Superficie, túnel o elevado • Monoriel , generalmente elevado • Metro Cable, más barato, menos capacidad • Retos para el Tren: • Puente o Túnel • Pendiente máxima 4% • Puente , altura libre de 73 metros • Túnel, profundidad de 45 metros • Monoriel puede subir o bajar pendientes de 10%

  14. SISTEMA METRO Atributos del servicio • Seguridad operativa y patrimonial • Confiabilidad • Rapidez • Puntualidad (Centro de Control) • Confort Características básicas del sistema • Poca distancia entre estaciones • Vías de uso exclusivo o preferencial • Alta velocidad comercial • Aceleraciones importantes • Frenado de alto nivel • Tiempos de parada cortos • Rápida transferencia de entrada/salida • Unidades de amplia capacidad • Unidad operativa compuesta por varios elementos • Unidades motrices con tracción por energía eléctrica

  15. METODOS CONSTRUCTIVOS En función de los resultados de los estudios básicos, en particular los correspondientes al alineamiento, topografía y estudio de suelos, se determinan las opciones constructivas mas convenientes. • Subterránea • Túnel con perforadora • Túnel minero • Trinchera cubierta • Trinchera descubierta • A nivel • Elevado

  16. VIDEO • VIDEO DE TUNELADORA • TIPO EPB (EARTH PRESSURE BALANCE) • SEGURIDAD • MANTIENE LA PRESION SOBRE EL SUELO EVITANDO EL COLAPSO • CONSTRUYE EL TÚNEL A MEDIDA QUE AVANZA • TUNEL ES IMPERMEABLE

  17. UBICACIÓN DE PATIOS Y TALLERES Patios y Talleres Estación Curundú Estación Albrook

  18. TRAZADO DE LA LINEA

  19. TRAZADO DE LA LINEA

  20. TRAZADO DE LA LINEA

  21. TRAZADO DE LA LINEA

  22. TRAZADO DE LA LINEA

  23. TRAZADO DE LA LINEA

  24. TRAZADO DE LA LINEA

  25. TRAZADO DE LA LINEA

  26. VIADUCTO ELEVADO

  27. ESTACION ELEVADA MINIMA AFECTACION

  28. ESTACION LOS ANDES Leyenda: comercio N INTEGRACIONURBANA mixto instituciones vivienda Área de influencia Línea de Metro

  29. OPERACIÓN DE RETORNO DE TRENES EN FIN DE LINEA ESTACION ANDEN FIN DE VIAS TREN CAMBIAVIAS

  30. ESTACIÓN LOS ANDES Nivelsuperficie Corte longitudinal

  31. ESTACIÓN LOS ANDES Secciones transversales

  32. ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

  33. ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

  34. ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN

  35. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 40.000 phs Demanda de diseño (futura) 15.000 phs Demanda inicial (año 2015) 13.7 km. (7.2Km subterráneos, 5.3 Km elevados y 1.2 Km. trinchera) Longitud de línea 12 (7 subterráneas y 5 elevadas) Numero de estaciones 1 de 10 Has. aprox. Patio y Talleres Catenaria – 1500 v. Electrificación 90 segundo Intervalo mínimo Trenes de 6 vagones (máximo) Longitud 105 m. Cantidad inicial: 20 trenes de 3 vagones Material Rodante

  36. ESTUDIOS BASICOS Fuentes:FIS en el 2009 y presupuesto Metro para 2010

  37. POLIGONO DE INFLUENCIA Decreto Ejecutivo N° 1 del 7 de enero de 2010 • Se quiere garantizar la compatibilidad de los nuevos desarrollos , públicos y privados, con la Línea 1 del Metro. • No se pretende suspender las transacciones inmobiliarias en el área de influencia. • Los nuevos desarrollos inmobiliarios deben considerar la presencia del proyecto de la Línea 1 del Metro. • Estas acciones son típicas en la ejecución de proyectos de sistema de transporte masivo tipo Metro. • Las adquisiciones , parciales o totales, de lotes son mínimas por ser la ruta subterránea o elevada por el centro de calles .

  38. PROCESO DE LICITACIÓN LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ • PrecalificaciónTerminada • Licitación: Mejor Valor con Evaluación Separada (cambio en Ley 22) • Propuestasentregadas, apertura de sobres29 de Octubre 2010. • Contratación: Diseño-Construcción, llave en Mano • Proceso del Project Manager (en Evaluación)

  39. IMPACTO ECONOMICO-SOCIAL BENEFICIOS DEL SISTEMA • DIRECTOS • Velocidad • Mejora Sustancial del Transporte Público • Bajo tiempo de espera • Puntualidad • Libera el espacio superficial • INDIRECTOS • Reducción de accidentes • Ahorro de combustible • Generación de empleos • Revalorización de tierras • Desarrollo de una Cultura Urbana • Elemento emblemático de la ciudad

  40. NUESTRAS METAS • Operación comercial de la línea 1 en el primer trimestre del año 2014 • Establecer y mantener los costos de obra dentro de un rango razonable • Financiamiento apropiado (MEF) • Asegurar Indemnizaciones • Minimizar las molestias al público • Reubicación de servicios/Limpieza de la Ruta • Comunicación del Proyecto • Educación (Cultura Metro)

  41. PROGRAMA PRELIMINAR DE EJECUCIÓN

  42. MIL GRACIAS !!Gobierno NacionalPresidente Ricardo Martinelli 12 OCT 2010