應急與搜救實務

1. 應急與搜救實務

2. 召集部署表基本內容 船舶及公司名稱，船長署名及公佈日期。 緊急警報信號的應變種類及信號特徵、信號發送方式和持續時間。 職務與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表。 航行中駕駛台、機艙、無線電台守值人員及其任務。 消防應變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細分工內容和操作人員編號。 應變具體指揮人員的接替人。 要求生、消防設備的位置。 Liou Chian

3. 第一節應付緊急情況之應急計劃 一、部署表指派予各不同船員之任務包括： 關閉各水密門、防火門、閥、舷窗、天窗、裝貨舷門及其他在船上之類似開口。 備便救生艇筏及其他救生設備。 救生艇筏之準備與下水。 其他救生設備之一般準備。 旅客之召集。 通信設備之使用。 指派處理火災之消防人員編組。 指定有關滅火設備及裝置使用之特別任務。 Liou Chian

4. 二、船上消防隊之組成(1) 1滅火組： 由大副、水手長、木匠、舵工、水手、銅匠等人所組成。所屬各員在大副指揮之下，帶太平斧、防火衣、氧氣筒、消防水龍帶等馳赴現場施行滅火。 如係機艙或鍋爐間發生火災，則由輪機長負責指揮施救，大副及其他所屬各員協助之。 2救護組兼支援組： 由二副、二管輪、水手、機匠、服務生等人所組成。如船上有船醫及護士應包括在內。帶妥急救箱、救護用具及擔架隨同滅火組馳赴現場附近，以備救護人員與支援。 Liou Chian

5. 二、船上消防隊之組成(2) 3機艙組： 由輪機長、大管輪、銅匠、機匠、水手等人所組成。由輪機長負責指揮機艙火災之撲滅。 4救生艇組（備便組）： 由三副、三管輪、副水手長、舵工或水手、服務生等人所組成。由三副負責指揮，準備鬆放救生艇，以備棄船之用。同時應將應急必需品、船舶文書、航海日誌、備用金及其他貴重物品放置艇內。 Liou Chian

6. 三、召集小組之編制型態 • 應變小組 • 機艙支援小組 • 應變支援小組 • 備便小組 Liou Chian

7. 召集位置： • 1指揮組在航行中的召集位置在駕駛台，在港口時的召集位置在主甲板或主通道上。 • 2召集位置的選擇，應考慮： • 設在容易從起居和工作場所到達的地方。 • 便於採取應急行動處理緊急情況。 • 有較寬敞的場地和足夠的照明。 • 有利於人員的安全。 • 該集合地點可在應急計劃中明確規定，或授權應急指揮臨時確定並通知到全體船員。 Liou Chian

8. 緊急情況下保護旅客安全的事項 1警告旅客。 2查看各旅客已適當穿著，並已正確穿著救生衣。 3於召集站集合旅客。 4維持各走道及梯道之秩序，並經常管制旅客之行動。 Liou Chian

9. 協助旅客到達安全集合地點之原則 1控制走廊、樓梯和通道處旅客，遵循分層分艙離船法。 2為撤離的旅客選擇適合的地點。 3選擇最近的逃生通道。 4使用旅客名單清點撤離人數。 5棄船時禁止旅客攜帶包裹。 Liou Chian

10. 跳水原則 1左手緊握右上臂夾住救生衣（入水仍不得鬆放，待重浮水面使得放鬆） 2右手捏鼻掩口，縮緊下巴。 3雙腳交叉併攏。 4察看水面，避開障礙物。 5頭上腳下，兩眼注視前方。 6不要直接跳至艇內或筏頂及入口處，避免本身及救生艇受到傷害。 Liou Chian

11. 現場指揮應向駕駛台報告的信息包括： 火災報警的時間。 火災位置和現場情況。 消防總管的壓力。 滅火情況的報告。 火災的結果。 無法解釋的其它情況。 Liou Chian

12. 駕駛台指揮組向現場指揮傳送信息： • 船舶佈置圖 • 滅火和退出火場的詳細圖 • 滅火裝置的詳細圖 • 穩度的信息 • 救生裝備 • 物貨積載圖 • 危險貨物的信息 Liou Chian

13. 滅火過程中的通訊方式 • 內部電話 • 手提式電子擴音器 • 直接通話（如機艙和駕駛台之電話系統） • 無線電話通訊 • 對講機 • 此外，在以上通訊設備不能正常使用時，可指派通訊員進行通訊聯絡和協調。 Liou Chian

14. 消防演習應包括下述內容： • 人員按應變部署表到集合點報到。 • 消防泵使用。 • 檢查消防員裝備。 • 檢查通訊設備。 • 檢查水密門、防火門和擋火閘的操作。 • 檢查棄船設備。 Liou Chian

15. 救生演習應包括以下內容： 1使用通用緊急報警信號，船員到指定集合點。 2檢查人員穿著是否合適及正確穿著救生衣。 3吊放救生艇操作。 4自動並操作救生艇發動機。 5救生筏吊放操作。 Liou Chian

16. 訓練內容應包括： 貨輪救生訓練和演習每月舉行一次。 1船舶全部救生設備與屬具的位置、特點及使用方法。 2膨脹式救生筏的操作使用。 3低溫保護與救護及其他急救措施。 4惡劣天氣及海況中使用救生設備的知識。 Liou Chian

17. 高高度跳躍時，應以遵循步驟： 1左手緊握右上臂夾住救生衣（入水仍不得鬆放，待重浮水面使得放鬆） 2右手捏鼻掩口，縮緊下巴。 3雙腳交叉併攏。 4察看水面，避開障礙物。 5頭上腳下，兩眼注視前方。 6不要直接跳至艇內或筏頂及入口處，避免本身及救生艇受到傷害。 Liou Chian

18. 中段擱淺： 如船底與海底接觸面積不大，且底質係泥沙，可藉由倒車脫淺，若不能退出，且當時又正在退潮，低潮時船身就有可能被折斷。但在漲潮，高潮時則易脫淺。 Liou Chian

19. P.66 第二節 發生碰撞後所採取之行動 Liou Chian

20. 一、船舶碰撞後船長之職責如下： 船舶碰撞後，各碰撞船舶之船長於不甚危害其船舶、船員或旅客之範圍內，對於他船舶船長、海員及旅客應盡力救助。 各該船長，除有不可抗力之情形外，在未確知繼續救助為無益前，應停留於發生災難之處所。 各該船長，應於可能範圍內，將其船舶名稱及船籍港並開來及開往之處所，通知於他船舶。 Liou Chian

21. 二、船舶碰撞後應採的措施： • 碰撞發生後，主機應予停止，所有水密門應予關閉，警報器應予施放，以及船員應被告知情狀。 • 良好天候下，碰撞他船時，本船應保持箝入被碰船狀態。 • 救生艇筏應予備便，以便棄船或協助他船船員。 • 本船之損害應予評定： • 船舶遭遇任何損害之後，應立即採取適當行動。派員仔細檢查，並報告船長。 • 檢查方法：船舶遭遇損害，可能不只一處，如船舶碰撞後，可能同時發生船體破裂進水，船舶失火以及零星損壞。重要損壞應列為優先處理。 • 說明遇險或緊急信號應予適當施放： • 碰撞事故發生後，船長認為本船發生重大緊急危險時，即應向對方之船要求營救。另一方面，若對方之船亦陷入危險狀態時，則亦立即發放遇難信號以求他船前往營救。 Liou Chian

22. 緊急及遇難信號： 海難緊急信號：無線電報用XXX字組連續發送三次。無線電話用PAN PAN字組連續發送三次。 海難遇險信號：無線電報用SOS字組連續發送三次。無線電話用MAYDAY字組連續發送三次。 Liou Chian

23. 遇難信號： 1約每隔一分鐘鳴放一次之槍砲聲或其他爆炸信號。 2以任何霧中信號器具發出之連續聲響。 3每隔短時間發射一次有紅色星簇之火箭或爆彈。 4以無線電報或任何其他通信方法，發送之包含摩斯代碼…———…（SOS）之信號。 5以無線電話發出包含口語「MAYDAY」一字之信號； 6以N.C.表示之國際代碼遇難信號。 7以方旗一面及其上方或下方之球形物或類似球形物之物所組成之信號。 8船上施放之火焰（如燃燒柏油桶或油桶等）。 9發出紅色之火箭降落傘光焰及手持式光焰。 10散放橙色煙霧之煙霧信號。 11兩臂左右外伸，緩慢上下重覆揮動之。 12無線電報警報信號。 13無線電話警報信號。 14經由緊急指位無線電示標發出之信號。 15由無線電通信系統，包含救生艇筏雷達詢答機，發送經認可之信號。 Liou Chian

24. 三、沿岸國對碰撞資訊有要求時： • 應向當地有關當局報告，遵守當地有關之規定，或接受當地有關機關之檢查或偵訊。 • 船長、船副、輪機人員應準備應訊資料與報告文件，而此種資料與報告文件，以及檢查、偵訊事宜，不論是船副、輪機員或其他海員所為者，皆應詳細地報告船東，善盡告知的義務。 Liou Chian

25. 四、本船若無危險，應就情況之所需持續備便，以協助被碰船。四、本船若無危險，應就情況之所需持續備便，以協助被碰船。 Liou Chian

26. 五、評估損害及拯救本船之方法： • 碰撞發生後，一般受損船舶若在受損後幾分鐘內不會沉沒，則不管船舶有傾側或縱傾的現象存在。若能及時採取有效的措施，則該船得救的機會很大。 • 欲使船舶受損後繼續保持漂浮，需考慮下列因素： • 是否繼續進水。 • 採取有效及適時的措施。 • 船舶穩度。 • 剩餘浮力。 • 結構強度。 Liou Chian

27. 六、任何有害物質之排放或可能排放應予告知最近之海岸電台。六、任何有害物質之排放或可能排放應予告知最近之海岸電台。 Liou Chian

28. 七、告知船東並將所有碰撞細節與後續行動應予登錄於航海日誌：七、告知船東並將所有碰撞細節與後續行動應予登錄於航海日誌： 碰撞後應告知船東之項目如下： 出發港及目的港。 事故發生之日期及時間。 事故發生之地點。 對方船之資料：船東及租方之名稱及地址、船名及噸位、船籍港、船體險及防護及補償協會之名稱。 碰撞狀況。 碰撞時，本船航向、航速及前後水尺。 氣象、視界、風向及風速、流向、流速。 本船船殼損傷位置及範圍，是否需要臨時維修。 船上載貨之種類及數量。 Liou Chian

29. 碰撞後應告知船東之項目如下(續)： 若發生漏油、污染時需說明其位置及範圍。 主副機情況，車舵使用情況。 船殼漏水進水，報告其流量，船上泵能否控制進水。 人員損失或受傷。 他船受損之位置及範圍。 船上貨物損害狀況。 他船之貨載情形，是否遭到損害。 碰撞事故後採取之措施。 是否能繼續航行。 是否需要救難船。 Liou Chian

30. 八、如他船沈沒，本船所採取之救助活動情形：八、如他船沈沒，本船所採取之救助活動情形： 船舶於沈沒、擱淺、碰撞、強制停泊或其他意外事故及有關於船舶、貨載、海員或旅客之非常事變時均應做成海事報告。因事發突然，事故發生時並無法即時記載詳細之情形，均得依賴當時的 航海日誌、 輪機日誌、 俥鐘記錄簿 來完成報告，故航海日誌、輪機日誌、俥鐘記錄簿應詳加記錄。 Liou Chian

31. 應記錄之事項如下： 碰撞時間：碰撞發生之時間，以碰撞地之區域時表示，由何人證實並記錄之（電報或輪機部等均可對照證實）。 碰撞地點：為判定雙方之責任問題，碰撞地點乃為重要之因素。 由何人、何時以何種方法定出船位均需註明。 碰撞時本船之航速及主機之使用狀態。 碰撞時兩船艏向及碰撞角度。航向紀錄器上所記錄之航向及時間有無誤差。 天候、能見度、潮流、波浪之情形。 Liou Chian

32. 應記錄之事項如下(續)： 首次看到對方船艏之時間、方位、距離、燈光及判明之方法等。 初次認明對方船艏之方位、距離及本船速度變化之情況。 碰撞前本船操舵及主機之使用狀況。 碰撞前信號及錨之使用情形。 各部門當值人員及瞭望員之配置情形。 雷達使用情況及使用之距離。 碰撞後人命傷亡，船舶救助方法及其結果。 Liou Chian

33. 火災或爆炸後的損害防阻及搶救船舶方法： • 欲達到有效的滅火，必須先瞭解燃燒的原因。燃燒三要素： • 可燃物質、燃點溫度、氧氣， • 此三者為燃燒三角因素，缺一則無法達成燃燒。 • 2. 火燃燒的原理，係因物質表面分子受熱後變為氣體上升逸出，遇有足夠的空氣及相當的高溫後才會起火。所以，只要移除其三種因素中的一種物質即可達到滅火的目的。 • 3. 滅火劑的種類有多種，如水、乾粉、泡沫、蒸汽、惰氣、滷化物等。滅火的方法有 • 隔絕燃料法、 • 窒息法、 • 冷卻法三種，應先看該火屬於何類火、發火之地點…等，再看應使用何種方法以何種滅火劑最為有效。 Liou Chian

34. 因滅火而積聚水量產生危險及如何處理： 使用海水滅火，不論海水來自何處，均會對船舶穩度產生影響。 進水處理：保持破洞周邊水密，堵漏並排水。估計進水速度及持續觀察。全部艙櫃測深檢查。 Liou Chian

35. 對損害之檢查： 船舶遭到任何損害後，損害管制中心必須獲得迅速確實之報告，以便分析估計，採取適當的救護行動。 檢查方法：船舶遭遇損害，可能不只一端，如船體破裂進水，同時發生火警以及零星損壞，此時須以重要傷害列為優先。 Liou Chian

36. 破洞 堵漏：大致上可分為內堵漏與外堵漏，兩種方法各有其優缺點。進行堵漏時，可依破洞大小、破洞所在位置及當時環境等等，選擇最有效的方法。內堵漏係將修補板補在船殼版內面。外堵漏係將修補板堵在船殼版外面。內堵漏不受自然因素阻礙，較易施行，但較不牢固，外堵漏施行較為困難，甚至無法進行，但較為緊密牢固。 Liou Chian

37. 支撐損害或受力結構 船舶遭遇損害後，船體重要結構如橫樑、縱材、肋骨、甲板、艙壁、門、人孔蓋、艙口蓋以及與航行有關之重要裝備，均可能直接受到損害，或因劇烈震動之後，發生扭曲、鬆動、傾斜，甚至幾乎倒塌。此時若不及時採用支撐方法，暫時維護，勢將因風浪之打擊，船體劇烈之震動，損害部位逐漸擴大，終至無法控制而被迫棄船。所以必須於受到傷害之際，詳細檢查，按其重要性區分先後次序，逐一加以支撐，藉以阻止損害惡化，發揮損害管制之功效。 Liou Chian

38. 封閉破損管路 船上之管路，極易因火災或爆炸損害，必須迅速修復，以維持其效用。修補管路之前，應先檢視其屬何種系統、破壞程度與壓力大小，再決定修補方法。修理之前，必須將管路中之壓力空除。修補管路之方法分為軟補與木塞兩種。 Liou Chian

39. 惰氣總管或氣體管路 通風與散氣，防焰罩必須安裝妥當，禁止水或污油沖下艙內。 在惰氣暫停之三十分鐘內，停止使用任何器具垂入艙內、量油、抽樣等，三十分鐘後，如有金屬成分之器材已接地者可以使用，此一限制在五小時以後解除。若欲恢復洗艙作業，則必須將油氣清除。 Liou Chian

40. 惰氣系統 INERT GAS SYSTEM Liou Chian

41. 第四節　棄船之程序 一、棄船時機與棄船前的準備工作 二、遇險信號之發送 三、遇險信文中之資訊 四、其他可引起注意的遇險信號 五、當船舶嚴重傾斜時，救生艇及救生筏下水事項： 六、荒天時下救生艇及救生筏下水事項： 七、鎮浪油之使用： Liou Chian

42. 棄船時機與棄船前的準備工作 當船舶遭遇下列狀況時，船長應作棄船之考慮，以避免人命之傷亡： 當船長因上述原因但不限於表列原因，或當船舶有立即沈沒的危險時，在作棄船的決定之前，必須先諮詢各重要海員之意見，取得共識之後才能下達棄船的命令。 一旦船長下令棄船之後，所有船員及旅客都必須嚴守紀律不可慌亂，依照棄船部署表所分配給各海員的任務，堅守崗位，迅速而有效率的執行棄船時的各項工作，所有的旅客也必須聽從船上工作人員的指示，穿好救生衣，依照規定路線迅速抵達所分配的救生艇筏位置報到。 Liou Chian

43. 當船舶遭遇下列狀況時，船長應作棄船之考慮 因碰撞造成船體破損，進水無法控制有沈船之虞時。 因擱淺或觸礁造成船體破損，進水無法控制有沈船之虞時。 因起火或爆炸造成嚴重火災無法撲滅時。 因任何原因造成船體斷裂，有下沈之虞時。 因危險品、有害物質、或傳染性物質洩漏，對人命造成危害時。 因其他任何緊急情況，造成船員及旅客繼續留在船上有生命危險之虞時。 Liou Chian

44. 部署表所分配給各海員的任務 船長：指揮監督棄船作業，攜帶航行日誌及其他重要文件。 輪機長：奉船長令，指揮機艙人員關閉主機、輔機及鍋爐火等，攜帶輪機日誌及機艙重要文件。 大副：救生艇吊放指揮，負責人員召集、點名。 大管：奉輪機長令，關閉主機運轉、負責救生艇馬達啟動運轉。 二副：攜帶海圖、六分儀、航海曆、緊急位置示標（EPIRB）。 二管：奉輪機長令，關閉發電機、鍋爐火及其他輔機。 Liou Chian

45. 部署表所分配給各海員的任務(續) 三副：攜帶緊急煙火信號、雷達答詢機（SART）、保暖衣。 三管：協助救生艇馬達啟動運轉、攜帶備用燃油及鎮浪油。 由船長指派持有GOC之船副：運用各種方式發送遇險信號及本船位置、攜帶緊急特高頻對講機。 廚師：攜帶額外食物及飲水。 服務生：指導旅客至指定的登艇位置、維持旅客秩序、攜帶毛毯及急救箱。 水手：奉大副或大管輪之命令，執行各項棄船準備工作及救生艇筏吊放工作。 Liou Chian

46. 二、遇險信號之發送 棄船前最重要的準備工作，就是要儘可能的利用各種方式或管道，將本船的遇險信文及正確的船位發送出去。 對於不同海域發送遇險信號的分類與頻率。 Liou Chian

47. 全球海上遇難及安全系統GMDSS（Global Maritime Distress and SafetySystem） 船上遇險信號發送及接收設備的規定，遇險信文的發送是根據不同的海域而選擇不同的無線電設備傳送，以獲取最有效率的傳送結果，其對海域的分類如下： A1海域： 指至少在一個特高頻VHF（Very High Frequency）海岸電台無線電話通訊範圍內之海域（約20～30浬）。 A2海域： 指至少在一個中頻MF（Medium Frequency）海岸電台無線電話通訊範圍內之海域，但不包括A1海域（約75～100浬）。 Liou Chian

48. 海域的分類如下(續)： A3海域： 指在國際海事衛星INMARSAT（INternationalMARitimeSATellite）涵蓋範圍內之海域，但不包括A1、A2海域（約在北緯70。到南緯70。之間的範圍）。 A4海域： A1、A2、A3海域以外之海域。 Liou Chian

49. 不同海域發送遇險信號的分類與頻率 A1海域： VHF CH16語音發送遇險信文或CH70發送數位選擇呼叫DSC（Digital SelectiveCalling）遇險信文。 VHF CH70緊急位置示標EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon） ＋9GHz雷達答訊機發送遇險信文及船位。 Liou Chian

50. A2海域： MF/HF發送DSC遇險信文，使用頻率為21875、42075、6312、84145、125 77及 168 045kHz。 無線電話發送遇險信文，使用頻率為2182 、4125 、62 15、82 91、122 90及16420kHz。 窄頻直印電報NBDP（Narrow-Band Direct-Print）又稱Radio Telex發送遇險信文，使用頻率為21745、41775、6268 、83765 、1252 0及166 95kHz。 9GHz雷達答訊機發送定位訊號。 INMARSAT衛星1.6GHz EPIRB發送遇險信文及船位。 Liou Chian