Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости

1. Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости

2. История вопроса Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

3. История вопроса • Когда возникла потребность реализовать Стратегию ИКАО по внедрению и применению невизуальных средств захода на посадку и посадки, EANPG учредила Группу по всепогодным полетам (AWOG) для организации перехода к этой стратегии • На первом совещании AWOG были представлены следующие материалы: - информация о положении с применением правил полетов в условиях ограниченной видимости (LVP) в Европейском регионе - различия в применении LVP на разных аэродромах Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

4. История вопроса • В результате AWOG создала Проектную группу по правилам полетов в условиях ограниченной видимости (PT/LVP) и поручила ей: - пересмотреть соответствующие правила, и - определить области, требующие дальнейшего упорядочения действующих в них правил • Было отмечено, что инструктивный материал, приводимый в документе №17 ЕКГА-СЕАС, в некоторых отношениях устарел Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

5. История вопроса • Введение в действие некоторыми государствами документа JAR-OPS (раздел Е) усилило и без того срочную потребность в определении такой общей стандартной практики в Европейском регионе ИКАО • Документ № 17 ЕКГА-СЕАС охватывает три области: - воздушное судно и его экипаж - аэродромные средства и службы - правила ОВД Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

6. История вопроса • Преобладало мнение, что требования к воздушному судну и его экипажу в достаточной мере отражены в действующих на сегодняшний день правилах • EANPG согласилась с тем, что AWOG должна разработать инструктивный материал для аэродромных средств и служб, а также для правил ОВД Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

7. История вопроса Проект Европейского инструктивного материала по полетам на аэродроме в условиях ограниченной видимости Вторая версия EANPG, декабрь 2002 года Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

8. Определения Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

9. Определения Категории точного захода на посадку и посадки: Категория I: DH  60 м, VIS  800 м или RVR  550 м Категория II: 30 м DH < 60 м, RVR  350 м Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

10. Определения Категории точного захода на посадку и посадки: Категория III A: DH < 30 м или отсутствует, RVR  200 м Категория III B: DH < 15 м или отсутствует, 200 м RVR  50 м Категория III C: Отсутствие ограничений по DH и по RVR Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

11. Наличие разрешения Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

12. Наличие разрешения • На аэродромах, на которых установлены правила полетов в условиях ограниченной видимости, любой полет в таких условиях может выполняться только при наличии соответствующего сертификата у воздушного судна и допуска у его экипажа • Годность аэродрома для производства полетов в условиях ограниченной видимости должна оцениваться государством аэродрома • В ходе процесса сертификации государства должны проверять, внесены ли соответствующие правила в руководство по аэродрому • Общие условия применения этих правил должны быть опубликованы в AIP Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

13. Оценка безопасности полетов Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

14. Оценка безопасности полетов • При решении вопроса о модернизации ВПП, чтобы сделать ее годной для полетов в условиях ограниченной видимости, необходимо учитывать следующие факты: - чем хуже видимость, тем меньше пилот способен распознавать опасные ситуации и принимать надлежащие меры для их избежания - для поддержания общей безопасности полетов на приемлемом уровне может потребоваться оснащение аэродрома соответствующими наземными средствами и внедрение на нем дополнительных правил Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

15. Оценка безопасности полетов • В ряде государств считается эффективным сформировать рабочую группу для обеспечения должной интеграции всех компонентов наземной инфраструктуры в единую систему в целом • Такая рабочая группа должна состоять из представителей всех подразделений, занимающихся данным вопросом • В ее состав должны входить представители эксплуатанта аэродрома, ОВД, метеорологических служб, эксплуатантов воздушных судов и т.п. Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

16. Оценка безопасности полетов • Рабочей группе поручают: - разработать обоснованный процесс модернизации аэродрома - заняться вопросами установки всех визуальных и невизуальных средств - разработать правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

17. Системы управления наземным движением и контроля за ним(SMGCS) Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

18. SMGCS • Визуальные средства • Невизуальные средства • Оборудование и службы • Процедуры • Правила • Дирекция • Средства информации Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

19. Примеры определений условий видимости Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

20. Примеры определений условий видимости • Условия видимости 1: - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений - органы УВД способны осуществлять визуальный контроль • Условия видимости 2: - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений - органы УВД не способны осуществлять контроль только визуально • Условия видимости 3: - видимость менее 550 м (LVP) Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

21. Примеры требований, предъявляемых при различных условиях видимости Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

22. Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 1 • Никаких требований дополнительно к тем, которые фигурируют в SARPS ИКАО, и к правилам, сформулированным в: - Приложениях 11 и 14 - PANS-ATM • Руководство по проектированию аэродромов,часть4 - «Визуальные средства» • Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним • Руководство по аэропортовым службам, части 1 и 8 - спасание и борьба с пожаром - эксплуатационные службы аэропорта Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

23. Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 2 • Меры зависят от размеровплощади маневрирования и местоположения вышки УВД • Действующие правила и визуальные средства должны позволить пилоту определить местоположение ВС и следовать по маршруту движения (знаки, маркировка, огни) • Сокращенная дальность видимости: может ограничить интенсивность движения (структура аэродрома, наличие РЛ контроля наземного движения) • Принятие мер против незамеченных несанкционированных выходов на ВПП (ограничение маршрутов, процедуры, РЛ контроля наземного движения, линии «стоп») Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

24. Требования, предъявляемые при условиях видимости 2 (продолжение) • Видимость < 1000 м RVR - удаление наземных транспортных средств и персонала, не занятого выполнением важных функций (строительные работы/техобслуживание), с площади маневрирования - любое движение в чувствительной зоне ILS должно быть прекращено • При RVR 550 м все меры должны быть полностью приняты Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

25. Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 3 • Перед выдачей разрешения на посадку диспетчер УВД должен убедиться в том, что чувствительная зона ILS полностью освобождена • При RVR = 550 м все меры по защите ВПП и наземного движения ВС должны быть полностью приняты • Служба УВД несет ответственность за движение наземных транспортных средств на всей рабочей площади • При RVR < 350 м: - дополнительные ограничения для наземных транспортных средств и персонала на площади маневрирования - служба УВД оказывает содействие противопожарным и спасательным службам Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

26. Требования, предъявляемые при условиях видимости 3 (продолжение) • При RVR < 200 м: - ответственность службы УВД за предотвращение столкновений возрастает (совместная ответственность) - чтобы удовлетворить это требование, процедуры и оборудование должны быть совместимыми • воздушные суда должны продолжать маневрировать при условиях видимости вплоть до RVR = 100 м; чтобы пилот был способен выполнять руление, следующие средства должны отвечать предъявляемым требованиям: - огни РД - маркировка РД - маршрутные/указательные знаки (система определения местоположения) Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

27. Ответственность совместная ответственность RVR 0 Ответственность службы УВД Ответственность пилота Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

28. Примеры правил, действующих на аэродроме Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

29. Пример: правила, действующие на аэродроме • TDZRVR < 1500 м и/или CB < 300 футЧувствительная зона ILS используемой ВПП: - должна быть свободна от препятствий и наземных транспортных средств - в ней не ведутся никакие строительные работы или работы по техобслуживанию • Любая RVR < 1000 м и/или CB < 200 фут Рабочая площадь: - все строительные работы и работы по техобслуживанию прекращаются • RVR < 1500 м Буксировка ВС: - только с разрешения диспетчера контроля наземного движения Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

30. Примеры различных этапов производства полетов в условиях ограниченной видимости Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

31. Пример: этапы производства полетов в условиях ограниченной видимости • Этап A: 550 м < RVR < 1500 м любая RVR или CB в интервале между 300 фут и 200 фут • Этап B: 350 м < RVR < 550 м любая RVR на используемой ВПП или CB < 200 фут • Этап C: 200 м < RVR < 350 м любая RVR на используемой ВПП • Этап D: RVR < 200 м любая RVR на ВПП 24 или 27 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

32. Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

33. Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости • На различных этапах производства полетов в условиях ограниченной видимости старший диспетчер на вышке УВД несет ответственность за: - активизацию указанных правил - их изменение - прекращение их действия - освобождение от соблюдения этих правил • Информация с вышки передается: - в РДЦ - эксплуатанту аэродрома - в метеорологический орган - в полетно-информационную службу Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

34. Пример ограничений на этапе A (1) • Управление при прибытии: - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 01R - в противоположном направлении ВПП не используются - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку 6 м.миль • Управление при рулении: - диспетчерские разрешения воздушным судам выдаются только до предварительного старта - смена частоты связи с вышкой в местах ожидания при рулении до предварительного старта - ведется контроль наземного движения Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

35. Пример ограничений на этапе A (2) • Управление при запуске: - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 3 минуты • Управление в зоне взлета и посадки (вышка): - в противоположном направлении ВПП не используются - взлеты с пересекающихся ВПП не выполняются - с ВПП 19 L взлеты не выполняются - взлеты координируются с диспетчером вылета -когда заходящее на посадку ВС находится от TDZ менее, чем в 6 м.милях, ВПП 27 для взлета не используется - при наличии движения в примыкающей к ВПП зоне разрешения на посадку не выдаются - ведется контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

36. Пример ограничений на этапе B (1) • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом A • Управление при прибытии: - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 8 м.миль (интервал между посадками - 3,5 мин) • Управление в зоне взлета и посадки (вышка): - взлетная ВПП 24/09/01L/27 • Управление при запуске: - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 4 мин Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

37. Пример ограничений на этапе B (2) • Управление при рулении: - Контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения и, при необходимости, выдача команд по маршруту руления - В конфликтных ситуациях выдается информация о движении и разрешающие команды к действию - Движение наземных транспортных средств и буксировка ВС в зоне маневрирования выполняются только после получения разрешения диспетчера вышки. Исключение составляют автомобили с надписью "следуй за мной" на некоторых изолированных перронах Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

38. Пример ограничений на этапе C(1) • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом B • Управление при прибытии: - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 12 м.миль (минимальный интервал между посадками - 5 мин) • Управление при запуске - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 5 мин - разрешения на запуск двигателей не выдаются, когда RVR ниже ограничения на взлет соответствующих ВС Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

39. Пример ограничений на этапе C (2) • Управление при рулении: - Движение задним ходом запрещено - Разрешение на руление выдается только после того, как бригада выталкивания доложит о завершении маневра - Контроль наземного движения: дает команды пилотам по маршруту руления (совместная ответственность УВД и пилотов) - Пилоту выдаются только разрешающие команды - Возможность пересечения ВПП наземными транспортными средствами, направляющимися на изолированные перроны, ограничивается (выполняется под контролем) - Пожарные машины: движение контролируется диспетчером руления - Разрешения на движение наземных транспортных средств и буксировку ВС не выдаются (освобождения выдаются по усмотрению диспетчера руления) Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

40. Пример аварийных процедур:Отказ линий "стоп" одной из ВПП • Этап A: Никаких дополнительных требований • Этап B: ВПП закрывается для взлетов и посадок • Этап C: ВПП закрывается для взлетов и посадок Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

41. Пример аварийных процедур:Отказ линий "стоп" на нескольких ВПП • Этап A: Никаких дополнительных требований • Этап B: - Посадки на ВПП 19R выполняются без ограничений - Посадки на ВПП 27 и ВПП 06 выполняются с минимальным эшелонированием на окончательном этапе 12 м.миль; минимальный интервал между посадками - 6 мин - Взлеты выполняются с ВПП 01L или ВПП 24 • Этап C: - Посадки выполняются только на ВПП 19 R; эшелонирование на окончательном этапе - 15 м.миль, а минимальный интервал между посадками - 6 мин - Взлеты выполняются только с ВПП 24 Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

42. Пример аварийных процедур:Отказ РЛ контроля наземного движения • RVR  550 м - решение принимает старший диспетчер УВД • 200 м RVR < 550 м - Посадки выполняются только на ВПП 19R - Интервал между посадками > 10 мин - Взлеты выполняются только с ВПП 24 - Минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 10 минут - Соответствующая информация транслируется службой ATIS - Запуск двигателей выполняется только на стоянке Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

43. Пример аварийных процедур:Отказ РЛ контроля наземного движения • RVR < 200 м - Управление вылетающим и прибывающим воздушным движением прекращается - Служба ATIS передает: “Отказ радиолокатора контроля наземного движения; метеоусловия на аэродроме ниже его эксплуатационного минимума” Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года